IMG94 (7)

Modele organizowania ruchu konstruujemy przy założeniu że dane jest

-    wyposażenie syst transportowego odwzorowane strukturą i charakterystykami sieci transportowej

-    zapotrzebowanie na przewóz.

Organizowanie ruchu jest działaniem podejmowanym wewnątrz syst transportowego. Istnieją dwa przypadki organizowania ruchu w sieci transportowej:

-    rozłożenie o minimalnym koszde - odpowiada istnieniu w syst transportowym centralnego organu planującego przewóz, rezultatem działania tego organu jestjest rozwiązanie zadania rozłożenia potoku ruchu przy centralnym kryterium jakości rozwiązania, zakłada że przyporządkowanie pojazdów decyzjom organu planującego przewóz.

30)??? Owa modele organizowania ruchu. Warunki , ograniczenia, kryteria, algorytm rozwiązania dla rozłożenia równowagi (pyt zawężone). Co to jest i kiedy jest możliwe rozłożenie (potoków ruchu) równowagi.

- rozłożenie równowagi - odp. brakowi w syst transp. organu planującego w sposób scentralizowany, decyzje wyboru drogi podejmują kierowcy (dysponenci) pojazdów , którzy rządzą się własnymi lokalnymi kryteriami; rozłożenie potoku ruchu ustala się jako wynik decyzji wielu niezależnych kierowców.

31) Co to jest kongestia ruchu, kiedy występuje i jaka jest jej podstawowa miara?

Każdy układ .droga - pojazd* cha-uje czas minimalny x_m konieczny dla pokonania drogi. Wielkość czasu minimalnego jest ograniczona od dołu charakterystyką drogi lub charakterystyką trakcyjną pojazdu.

Układ „droga - potok pojazdów* charakteryzuje czas średni i* konieczny na pokonanie drogi przez przeciętny pojazd. Dla danej ch-ki drogi i ch-ki trakcyjnej pojazdów czas średni jest ograniczony od dołu czasem minimalnym, a różnica tych czasów jest miarą oddziaływania na siebie pojazdów tworzących potok ruchu. Fizyczną interpretacją tego oddziaływania jest czas tracony na rozwiązywanie kolizji ruchowych, odniesiony do przeciętnego pojazdu

A = T_S-T'._ro

Tak więc wiełkość A możemy uważać za miarę kongestii ruchu charakterystycznej dla wspólnego użytkowania drogi przez wiele pojazdów tworzących potok mchu.

Sytuacje prowadzące do strat czasu wynikających z wspólnego użytkowania Lu b jednoczesnego zgłaszania potrzeby nazywamy kongestią.

Sytuacje prowadzące do strat czasu wynikających ze wspólnego użytkowania drogi (ogólnie elementu), skł sieci transportowych przez wiele pojazdów tworzących potok ruchu nazywamy kongestią ruchu.

32) Opis i wykres kongestii vśr.(w) i x(w) w ruchu swobodnym.

Ze wzgl. na sposób wzajemnego oddziaływania na siebie pojazdów tworzących potok ruchu rozróżniamy:

-    ruch swobodny

-    ruch trasowany

Ruch pojazdów z prędkością ograniczona charakterystykami trakcyjnymi oraz chwilową sytuacją na drodze nazywamy ruchem swobodnym.

Dla ruchu swobodnego kongestię wyraża związek między intensywnością potoku ruchu, gęstością potoku ruchu i śr prędkością potoku ruchu.

x(w) - intensywność potoku mierzona średnia liczbą pojazdów przechodzących przez przekrój drogi w jednostce czasu przy gęstości potoku równej w

w | gęstości otoku mierzona średnią liczbą pojazdów na jednostkę długości drogi.

V= x(w)/w | średnia prędkość ruchu mierzona liczbą jednostek drogi na jednostkę czasu

Srs.}.?. finfleao* Uuatncj* nJL*£— ao*ct *(*l    _ H