Jeżdze motorowerem Komar6

^k Zasada działania gaźnika jest Identyczna jak zasada działania rozpylacza (rys. 6-2). Rozpylacz jest to rurka 1, przy wylocie której zamocowana jest druga rurka 2. Dmuchając w rurkę 2 zauważymy, że strumień powietrza powoduje wysysanie płynu z naczynia poprzez rurkę 1 i rozpylanie go na drobniutkie kropelki. Czym silniej dmuchamy w rurkę, tym większa jest prędkość strumienia powietrza, a rozpylone cząsteczki mniejsze. Zjawisko to zachodzi w części gaźnika nazywanej komorą mieszania.

Rys. 6-2. Zasada działania rozpylacza

i — rozpylacz. f — rurka doprowadzająca powietrze

Budowa i działanie gaźnika. Omówimy teraz działanie najprostszego gaźnika motoroweru pokazanego na schemacie (rys. 6-3). Głównymi częściami gaźnika są: komora pływakowa 1 i komora mieszania 2. Komora pływakowa zawiera wewnątrz pływak 3 i iglicę pływaka 4, które mają za zadanie utrzymywać poziom paliwa w gaźniku na niezmiennej wysokości.

Komorę mieszania tworzy przestrzeń; powstaje tam mieszanina paliwa z powietrzem.

Rys. 6-3. Schemat układu zasilania

i — komora pływakowa, J — komora mieszanin, .7 — pływak, 4 — iglica pływaka, s — rozpylacz, c — przepustnlca. 7 — główna dysza paliwowa

Pływak wykonany jest z cienkiej mosiężnej blachy lub tworzywa sztucznego. W pływaku osadzona jest iglica zakończona u góry stoź-kowo. Z chwilą gdy do komory napłynie już określona, ilość paliwa, pływak z iglicą unosi się na tyle, że stożek iglicy zamyka otwór, przez który napływa paliwo i odcina jego dopływ. Gdy silnik zużyje pewną ilość paliwa i poziom jego obniży się, pływak opada i iglica umożliwia ponowny dopływ paliwa. W ten sposób pływak

J08 samoczynnie reguluje stały poziom paliwa w komorze pływakowej I rozpylaczu, utrzymując go na wysokości kilku milimetrów poniżej wylotu rozpylacza.

Kuch tłoka w kierunku ZZ powoduje powstanie podciśnienia W skrzyni korbowej. Różnica pomiędzy podciśnieniem w skrzyni korbowej a ciśnieniem atmosferycznym powoduje szybki przepływ powietrza przez komorę mieszania. Struga powietrza porywa z rozpylacza paliwo rozdrabniając je przy tym na maleńkie kropelki. Maksymalna ilość paliwa jaka może być porwana z rozpylacza, ograniczana jest przez główną dyszę paliwową 7, znajdującą się między wylotem rozpylacza a komorą pływakową. W głównej dyszy paliwowej umieszczono w tym celu mały otworek o określonej średnicy, przez który przepływa paliwo;

Ilość mieszanki reguluje cylindryczna przepustnica 6, poruszająca się pionowo w komorze mieszania. Przepustnica jest podnoszona i opuszczana linką gazu. Gdy przepustnica jest uniesiona wysoko, wtedy odsłania stosunkowo znaczny przekrój komory mie

Rys. 6-4. Poprawianie składu mieszanki iglicą stożkową

szania i do cylindra napływa duża ilość mieszanki. Natomiast gdy przepustnica jest opuszczona, ilość zasysanej mieszanki znacznie maleje. W ten sposób możemy regulować ilość doprowadzanej do silnika mieszanki, a więc i jego moc. « .

Aby spalanie mieszanki w cylindrze było ekonomiczne, a praca silnika prawidłowa, mieszanka musi mieć właściwy skład. Mieszanka tylko wtedy spala się prawidłowo, gdy stosunek ciężaru paliwa do odpowiadającej mu dawki powietrza wynosi w przybliżeniu 1 : 15. Jeżeli proporcja ta nie jest zachowana, tzn. mieszanka jest za bogata (za dużo paliwa), lub za uboga (za mało paliwa), spalanie przebiega niewłaściwie i niemożliwe jest uzyskanie pełnej mocy silnika.

Opisany poprzednio gaźnik nie jest niestety w stanie zapewnić stałego składu mieszanki, gdyż przy opuszczonej przepustnicy występuje duża szybkość strugi powietrza w jej okolicy i mieszanka będzie wtedy zbyt bogata. Natomiast przy podniesionej przepustnicy przepływ powietrza będzie mało intensywny i mieszanka będzie za uboga. Dlatego toki gaźnik nie znajduje praktycznego za-