Picture6 (4)

J

JAK SIĘ LATA NA LOTNIACH

ABC sterowania lotnią

a - lotnia po starcie leci zbyt wolno, należy zwiększyć jej szybkość i w tym celu lotniarz ściąga sterownicę na siebie, czyli przesuwa się do przodu lotni. Powstaje moment pochylający lotnię nosem w dół - wówczas rozpędza się ona do większej prędkości. Szybkość jednak wzrasta zbyt gwałtownie...

b - lotniarz dla zwolnienia prędkości lotni lekko odpycha od siebie sterownicę, czyli przesuwa się do tyłu względem lotni. Lot jednak się kończy i ziemia zbliża się gwałtownie do podwozia lotni, czyli... do nóg pilota. Aby uniknąć zderzenia z ziemią, pilot gwałtownie odpycha sterownicę na długość wyciągniętych rąk. Powoduje to zadarcie nosa lotni w górę i chwilo-, wy wzrost siły nośnej, a w rezultacie lądowartie z minimalną prędkością.

b

c - wykonanie zakrętu jest również proste. Wystarczy odepchnąć sterownicę w prawo, ażeby tym samym znaleźć się pod lewym skrzydłem lotni. Wówczas następuje pochylenie lotni na lewo i zaczyna ona skręcać w tym kierunku. Przy zakręcie należy lekko ściągnąć sterownicę do siebie, aby przyspieszyć prędkość lotu.

BUDOWA LOTNI. Powierzchnię lotni wyznaczają trzy rury: dwie zewnętrzne, które tworzą krawędzie natarcia (1) i jedna centralna rura, zwana kilem (2). Rury te złączone są rurą poprzeczną (3) oraz związane wspólnie w przodzie jednym okuciem (4). W punkcie centralnego połączenia rur (3) zamocowana jest sterownica (5), która dla usztywnienia konstrukcji połączona jest linkami (6) z kilem oraz innymi rurami. Dodatkowym usztywnieniem konstrukcji jest przymocowany do centralnego węzła maszt (7), który również przy pomocy linek połączony jest z podstawowymi rurami lotni. Poszycie (8) przymocowane jest do kilu i do krawędzi natarcia. Pilot wisi na pasach przyczepionych z jednej strony do węzła centralnego (9) z drugiej zaś do uprzęży podobnej do uprzęży spadochronowej. Trzymając w rękach sterownicę może w pewnym zakresie zmieniać swoje położenie względem lotni i w ten sposób sterować nią. Dla uchronienia się przed uderzeniem przy nieszczęśliwym lądowaniu pionowe rury sterownicy owinięte są miękką gumą, a na końcach sterownicy i na przednim okuciu lotni umocowane są kółka (10), również z miękkiej gumy, amortyzujące uderzenie lotni o ziemię.

Opr. mgr inż. Andrzej Moidenhawer Rys. Władysław P. Jabłoński

O

CENA 3,50 zł