Sam Naprawiam Renault Twingo C up by dunaj2

3. SILNIK 1149 cm³

Cylindry są wytoczone bezpośrednio w żeliwnym kadłubie. Przewidziano jednokrotne szlifowanie cylindrów na nadwymiar +0,25 mm. Wał korbowy jest podparty na pięciu łożyskach i ma umieszczoną na końcu pompę oleju. Wałek rozrządu jest umieszczony w głowicy odlanej ze stopu lekkiego. Wałek jest napędzany paskiem rozrządu, wyposażonym w automatyczny napinacz. Ułożyskowanie wałka rozrządu tworzy jeden element z odlewem głowicy. Zawory w głowicy są rozstawione pod kątem 17° względem osi pionowej. Dźwi-gienki napędzające zawory są wyposażone w rolki, zmniejszające hałas pracy rozrządu.

3.1. DEMONTAŻ SILNIKA Wymontowanie silnika

Pomimo takiego tytułu rozdziału, silnik daje się wymontować tylko ze skrzynią biegów. Zespół napędowy jest zawieszony w trzech punktach.

Do wymontowania będzie potrzebny żurawik lub wciągarka ze zbloczem i linami bądź łańcuchami. Jeśli nie dysponuje się takim oprzyrządowaniem, to zespół napędowy mogą wyjąć dwie osoby za pomocą mocnej belki stalowej. Opis rozmieszczenia wszystkich złącz elektrycznych i elementów osprzętu elektrycznego, które trzeba wymontować, byłby zbyt obszerny. Jako zasadę należy przyjąć konieczność odszukania, oznaczenia, a następnie odłączenia wszystkich połączeń elektrycznych i elastycznych między zespołem napędowym a nadwoziem. Szczególnie w przypadku elementów układu wtryskowego i zapłonowego nie wolno popełnić pomyłki.

Przed przystąpieniem do pracy należy się zaopatrzyć w środek zabezpieczający „CAF 4/60 THIXO", który będzie potrzebny do uszczelnienia kołka sprężystego w prawej półosi. po jej zamontowaniu.

■    Odłączyć akumulator.

■    Wymontować kompletny filtr powietrza.

■    Spuścić płyn z układu chłodzenia. Chłodnicę powinno się opróżnić po odłączeniu od niej przewodu dolnego. Jeżeli płyn jest jeszcze czysty, to zebrać go w celu ponownego wykorzystania W przeciwnym razie oddać go do utylizacji.

■    Odłączyć przewód elastyczny i złącze od czujnika ciśnienia bezwzględnego.

■    Poluzować i ściągnąć przewód podciśnieniowy od strony serwa hamulców.

■    Odszukać katalizator i odłączyć przewód sondy lambda.

■    Odłączyć linkę sprzęgła, jak opisano to w odpowiednim rozdziale.

■    Odłączyć linkę przyspieszenia.

■    Odłączyć przewody paliwowe od magistrali wtryskiwaczy. Uwolnić przewody z obejmy na głowicy.

■    Wyciągnąć wtyk wiązki przewodów silnika ze skrzynki rozdzielczej przy akumulatorze.

■    Wymontować oba przekaźniki układu wtryskowego po otwarciu klamer i wyciągnąć cokół przekaźników.

■    Wymontować urządzenie sterujące wtryskiem i zapłonem.

■    Odłączyć dwa przewody masowe pod urządzeniem sterującym wtryskiem i zapłonem.

■    Ustawić przód samochodu na podstawkach. Oba koła muszą zwisać pod własnym ciężarem. Odkręcić koła przednie.

■    Odkręcić osłonę blaszaną pod silnikiem.

Rys. 3.3. OSPRZĘT SILNIKA D7F

1    - zespół cewek zapłonowych

2    - otwór do kontroli ustawienia wałka rozrządu

I do regulacji luzu zaworów

3    - kolektor ssący

4    - regulator ciśnienia paliwa

5    - wskaźnik bagnetowy poziomu oleju

6    - przewód powrotny do chłodnicy

7    - rozrusznik

8    - alternator

9    - otwór kontrolny

10    - filtr oleju

11    - znak ustawczy ZZ

12    - kolektor wydechowy

13    - wspornik zawieszenia silnika

14    - przewód nagrzewnicy

15    - osłona termiczna

16    - obudowa filtra powietrza

Rys. 3.4. OSPRZĘT SILNIKA D7F

1    - zespół przepustnicy

2    - czujnik ciśnienia bezwzględnego

3    - złącze czujnika położenia przepustnicy

4    - złącze czujnika temperatury powietrza

5    - przewód odpowietrzenia skrzyni korbowej

6    - króciec przewodu nagrzewnicy

7    - czujnik temperatury płynu chłodzącego.

sterujący wskaźnikiem temperatury

8    - koło zamachowe

9    - króciec wylotowy płynu chłodzącego

z termostatem

10    - czujnik temperatury płynu chłodzącego układu

wtryskowego

11    - króciec przewodu zbiornika wyrównawczego

12    - elektrozawór odprowadzania par paliwa

13    - kolektor wtryskiwaczy