16427 Pict0023 (6)

■j-2 nr 100308,28.10.1942

2 gwiazdowe silniki M—82 chłodzone powietrzem, o mocy 1700 KM każdy

trzyłopatowe AW-5-167A o średnicy 3,8 m

13,3 m 18,86 m 4,13 m 48,52 m² 10.537 kg

"•na ;m......'i '1.767,9 kg

*    1000 kg

mi i inrwjf 2000 kg

521 km/h nc pułapie 3200 m

9000 m

2020 km

2 działka SzWAK kalibru 20 mm,

5 Karabiny maszynowe SzKAS kalibru ',62 mm, 10 pocisków rakietowych RS

4 osoby

iimiiiU!!! i;..;;. rr o uznano, że Tu-2 jest nowocze-v - z dużym udźwigiem bomb, dużym iiiii!!!!i!!ii    potężnym uzbrojeniem obron

ni,iih . i joerj żywotności oraz nietrudnym

u.

kazano szereg niedostatków: m mu l -r'f 6*00 metrów była o 66 km/h im m : .    -. anej. pułap działania, który był

* *> m i inne. Wszystkie te niedostat-

i mm: ........ v, ire niezadowalającą pracą silników

K miimm"i:    : rr by wojskowe nie mogły ocalić

. c - z produkcji. Formalną decyzję V' _ " października 1942 roku, a usank-iiii    V<AP nr 763 z 10 października tego

zaczęły produkować myśliwce «mviu„. ,    - eszył się znacznymi względami

iiiii;:iii mi: - * q wyjechał do Moskwy ratować

swój samolot, nie miał wstępu na wysokie gabinety i nie mógł zmienić losu Tu-2.

Do maszyny tej powrócono po bitwie kurskiej, ale była to już znacznie zmieniona, unowocześniona konstrukcja. Samolot był łatwiejszy w produkcji, przygotowany do wytwarzania w trudnych warunkach wojennych. Miał też lepsze osiągi.

Uszkodzony podczas prób samolot naprawiono i dalsze jego testy były kontynuowane w Moskwie, dokąd powrócił zespół konstrukcyjny Tupolewa (przeprowadzka zakończyła się w listopadzie 1943 roku). Kolejne próby, które trwały między 19 marca a 28 kwietnia 1943 roku, potwierdziły, że uzyskano następujące przyrosty prędkości:

•    6 km/h przy ziemi w nominalnym reżimie pracy silnika

•    12 km/h na drugim biegu sprężarki

•    prędkość 545 km/h uzyskano w locie z forsażem, na drugim biegu sprężarki.

Różne prace

nad poprawieniem parametrów Tu-2

Podczas przygotowań do produkcji seryjnej w zakładach lotniczych nr 7 w 1942 roku zdecydowano na zamontowanie w stanowisku strzeleckim na brzuchu ka-emu Bieriezina kalibru 12,7 mm zamiast SzKASa. Wiosną tego roku karabin maszynowy UB zainstalowano w stanowisku strzelca-radiotelegrafisty, a jesie-nią u nawigatora. Gdy w październiku 1942 roku produkcję Tu-2 przerwano, samolot miał w swym uzbrojeniu tylko wielkokalibrowe karabiny maszynowe. Nieruchome kaemy SzKAS kal. 7,62 mm, zamontowane w dziobie i strzelające do przodu, zostały zdjęte na mocy zalecenia dowództwa WWS.

Na początku 1942 roku uzbrojenie Tu-2 składało się więc z dwu działek SzWAK u nasady skrzydeł oraz trzech wukaemów osłaniających tylną półsferę i mieszczących się w dwu wieżach i luku w spodzie kadłuba.

W maju 1943 roku Andriej Nikołajewicz zaproponował, aby zamontować na samolocie „103 W⁴⁴ nowe, doświadczalne silniki M-82FNW („wysilone⁴⁴, z bezpośrednim wtryskiem paliwa). Podczas prób nowej modyfikacji w lipcu 1943 roku otrzymano następujące przyrosty prędkości: 32 km/h nad ziemią, 18 km/h na

T Pierwszy egzemplarz samolotu SDB (samolot „63") na próbach państwowych latem 1944 roku

/ via Autor

▼ The firsł SDB (aeroplane "63") during State trials during summer 1944 / via Aut hor