18186 OMiUP t2 Gorski73

5    3

Rys. 7.95. Dwuśrubowy ster strumieniowy firmy Jastram (RFN)

I — elektryczny silnik napędowy; 2 — wal napędowy; 3 — przekładnia stożkowa; 4, 5 — śruby sterowe; 6 — kanał steru strumieniowego; 7 — ręczna pompa olejowa; 8 — zbiornik grawitacyjny oleju

Na rys. 7.96 pokazano ster strumieniowy typu BF 16-5, produkowany przez Zakłady Mechaniczne „Zamech" w Elblągu na licencji firmy norweskiej A. C. Liaaen. Ster strumieniowy osadzony jest w poprzecznym kanale, a korpus przekładni śruby sterowej 15 podtrzymywany jest w tunelu dwoma wspornikami. Elektryczny silnik napędowy umieszczony jest nad tunelem i sterowany z pulpitu manewrowego na pomoście nawigacyjnym. Silnik połączony jest z przekładnią zębatą za pomocą sprzęgła elastycznego 17. Wał śrubowy 4, ułożyskowany w korpusie przekładni w łożyskach rolkowych 10 i 11, ma na końcówce stożkowej piastę śruby z czterema skrzydłami 5. W górnej części tunelu znajduje się właz 18 umożliwiający wymianę skrzydeł śruby po ich uszkodzeniu, bez konieczności demontażu całego mechanizmu (remont taki musi być wykonywany na doku).

Korpus przekładni steru wypełniony jest olejem przekładniowym. Przed dostaniem się wody morskiej do oleju przekładni zabezpiecza specjalny zestaw uszczelek 12. Uszczelnienie to zabezpiecza również przed wyciekiem oleju z wnętrza przekładni. Wewnętrzna komora tego uszczelnienia połączona jest nawierconym kanałem 13 i przewodem elastycznym 24 z rurociągiem ze-

373