11935 OMiUP t1 Gorski0

Należą do nich— co uwidoczniono na szkicu — kolejno:

—    skraplacz,

—    pompa cyrkulacyjna, przetłaczająca wodę chłodzącą przez skraplacz,

—    pompa skroplinowa,

—    tzw. smoczki, czyli pompy strumieniowe (strumienice) usuwające

powietrze ze skraplacza,

—    skraplacz smoczków,

—    skraplacz wyparownika,

—    podgrzewacz wody zasilającej I, II (podgrzewacz mieszankowy lub

odgazownik), III i IV stopnia,

—    pompa zasilająca,

—wyparownik, produkujący wodę słodką dla uzupełnienia jej ubytków w obiegu,

—    pompa skroplin (destylatu).

Do powyższych dochodzą, jeszcze nie przedstawione na szkicu — maszyny i urządzenia pomocnicze obsługi kotłów, takie jak: pompy podające paliwo, podgrzewacze tegoż przed spalaniem, filtry oraz dmuchawy wtłaczające do kotłów powietrze konieczne do spalenia paliwa.

Inną, niezbędną dla pracy turbinowego układu napędowego instalacją jest instalacja smarna, w skład której wchodzą pompy oleju smarowego, filtry, wirówki oraz odpowiednie zbiorniki.

Wiadomą jest rzeczą, że łańcuch ma taką wytrzymałość jak najsłabsze jego ogniwo. W celu zatem możliwie bezawaryjnej i niezawodnej pracy wszystkie elementy łańcucha eksploatacyjnego powinny być niezawodne i pewne.

Awarie jednakże mogą zdarzyć się nawet w przypadkach najbardziej starannego wykonania oraz obsługi okrętowych maszyn i urządzeń pomocniczych, i dlatego między innymi stosuje się w większości przypadków ich dublowanie.

Zdwajanie takie nie obejmuje wszystkich maszyn i urządzeń np. w siłowni turbinowej znajduje się jedynie jeden skraplacz główny. Podyktowane to jest z jednej strony bardzo dużymi wymiarami tego urządzenia oraz kosztem, z drugiej zaś bardzo nieznacznym stopniem jego awaryjności.

Zdwojone są zatem przede wszystkim wszelkie pompy, filtry, wirówki, dmuchawy oraz podgrzewacze paliwa i wirowanego oleju, co zresztą nie jest uwidocznione na rysunku 1.1.

* * *

Na schematach przedstawionych na rysunkach 1.2 oraz 1.3 pokazane są niektóre instalacje bezpośredniej obsługi głównego napędowego tłokowego silnika spalinowego.

Na rysunku 1.2 przedstawiona jest instalacja chłodzenia silnika głównego statku. W skład tej instalacji wchodzą pompy obiegowe wody słodkiej, chłodnice, zbiornik wyrównawczy i podgrzewacz (stosowany przed rozruchem do podgrzewania zimnego silnika). Pokazane są również podłączenia rurociągów do grzania wyparownika podciśnieniowego wody słodkiej i chłodzenia awaryjnego wodą morską. Na rysunku tym uwidocznione są zdwojone maszyny i urządzenia (pompy poz. 2 i

20