16679 str05 (17)

TABELA PORÓWNUJĄCĄ OSIĄGI SAMOLOTU BSH I KONSTRUKCJI KONKURENCYJNYCH

Typ	Prędkoić maks. na wysokoid	Pułap	Zasięg	Wznoszenie
BSK.I	326.2 km/h ' 360 km/h 0 m 4000 m	10000 m	600 km	5 min/5000 m
S-231	299,6 km/h 348 km/b 0 m 4000 m	9500 m	450 km	8 min 28 s/5000 m
BH-44	330 km/h 4000 m	7500 m	520 km	5 min 10 s/5000 m

zbudowano na zamówienie MNO 424 samoloty B.534 i 55 samolotów Bk.534, na eksport zbudowano 18 samolotów. Po zajęciu Czechosłowacji Niemcy zbudowali 21 samolotów B.534 i 56 samolotów Bk.534. Łącznie zbudowano 584 samoloty tego ty-pu.

SAMOLOT B.534 1 SERIA

Dostawy samolotów pierwszej serii oznaczonych numerami B.534.2 do B.534.101 rozpoczęły się w pierwszej połowie roku 1935. Najpierw nowe samoloty otrzymał 4 pułk myśliwski w Hradec Kralove, następnie poszczególne eskadry 1, 2 i 3 pułku lotniczego. Sześć samolotów otrzymała szkoła lotnicza w Prostćjovie.

Samoloty pierwszej serii budowane były w oparciu o drugi prototyp z tą równicą, że miały odkrytą kabinę pilota, nie osłonięte owiewkami koła podwozia i drewniane śmigło. Uzbrojenie składało się z dwóch karabinów maszynowych na bokach kadłuba i dwóch na dolnym płacie. Skrzydłowe karabiny maszynowe były kłopotliwe w obsłudze, poza tym stwarzały dodatkowy opór aerodynamiczny. Warto dodać, że lotnictwo wojskowe zamówiło samoloty z czterema karabinami maszynowymi na bokach kadłuba, natomiast wytwórnia z własnej inicjatywy montowała je w sposób odmienny. Dla sprawdzenia, który z wariantów uzbrojenia jest korzystniejszy, przeprowadzono między 17 a 21 grudnia 1935 roku w. Milovicach próby na poligonie. Do celu o wymiarach 10X10 m strzelały dwa samoloty: B.534.9 z karabinami maszynowymi na kadłubie i płacie oraz B.534.139 z karabinami maszynowymi tylko na kadłubie.

Pierwszy samolot uzyskał 69,1% trafień, drugi 72,8% trafień. Różnica była więc niewielka, ale właśnie lepszy wynik drugiego sam ilotu, a nie gorsze właściwości pilotażowe, zadecydowały o zdemontowaniu w pierwszej serii karabinów skrzydłowych i umieszczeniu uzbrojenia strzeleckiego tylko na kadłubie.

W październiku 1935 roku na pierwszych seryjnych samolotach przeprowadzono w VTLU próby wychodzenia z korkociągu. Samoloty B.534.3 i B.534.6 wykonywały po trzech kontrolowanych zwitkach korkociągu w prawo, cztery lub pięć zwitek niekontrolowanych i wyrównywały lot. Przy korkociągu w lewo wyrównywały lot już po jednej lub dwóch zwitkach niekontrolowanych. Samolot B.534.9 wykonywał po trzy zwitki niekontrolowane w każdą stronę. Niestety samolot ten rozbił się 27 lipca 1938 roku w Milovicach, kiedy plutonowy Skorepa popisywał się swoją brawurą przed amerykańską delegacją.

W pierwszej serii samolotów tkwił błąd konstrukcyjny, który po raz pierwszy dał znać o sobie 13 maja 1936 roku, kiedy plutonowy Većer z 1 pułku rozbił się na B.534.79, 5 grudnia 1936 roku rotmistrz Pacak rozbił się w Prostejowić na B.534.98, kapral Vomacka na B.534.50 rozbił się 30 lipca 1937 roku (już po wykryciu przyczyny wypadków). Błąd ten polegał na tym, że niewłaściwe pokrycie krawędzi natarcia płata powodowało, iż blacha przy dużej prędkości i nagłych przeciążeniach ulegała trwałej deformacji wywołując zmianę właściwości pilotażowych. Na opanowanie maszyny przy niskim pułapie lotu brakowało czasu... Tak-

Samolot pierwszej serii z dwoma karabinami maszynowymi