26543 Pict0047 (4)

lila

Produkcja seryjna samolotu Tu-2

Zakład nr 166

ratowania do produkcji seryjnej samolotu „103“ ^,il5 Tupolewa rozpoczęło w lutym 1941 roku —je-r przed rozpoczęciem prób państwowych maszyn i „1()3U“. Było to także przed wydaniem oficjal-: rozkazu GKO o rozpoczęciu produkcji seryjnej, - ukazał się 27 lipca 1941 roku z numerem 296. dnie z rozkazem Ludowego Komisariatu Przemy-. Lotniczego numer 533 z dnia 17 czerwca 1941 ro--ganizację produkcji seryjnej nakazano początko-akładom nr 18. Jednak wojna wniosła swoje ko-Zaraz na jej początku OKB Tupolewa wraz z zalezą częścią wytwórni nr 156 zostało ewakuowane vberię, gdzie oba te elementy połączono z fabryką '1. tworząc fabrykę nr 166.1 właśnie ten zakład do-_ zadanie seryjnej produkcji samolotu „103U“.

Ze względu na brak w Omsku, gdzie miała swą sie-wytwórnia, zespołu, który miałby zająć się wdra-_i" em produkcji seryjnej, wszystkie obowiązki z tym * azane spadły na OKB Tupolewa.

We wrześniu 1941 na produkcję oddano rysunki .nniczne i zaczęto wytwarzanie samolotu „103U“ -M-37. Jednak już po dwóch miesiącach: 20 listopa-..... .941 roku wydany został rozkaz NKAP numer 1147 urządzający przejście na produkcję seryjną nowych ubowców z silnikami gwiazdowymi M-82 — ta-rgo jak „103W“. Pracownicy OKB byli zatem zmu-eni do przeprojektowania całego zespołu silnik-śmi-i części aparatury związanej z ich pracą. Praca ta magała stworzenia 1500 nowych rysunków i zosta-■ zakończona do stycznia 1942 roku Oprócz tego konduktorzy Tupolewa pomagali zakładowi na każdym rapie produkcji nowego samolotu.

W marcu 1942 roku samolot „103W“ dostał ozna-zenie Tu-2. Konstrukcja samolotu została rozbita na rereg zespołów, które można było produkować od-

A AT Próby kontrolne Tu—2S (numer fabryczny 1660906) ze zrzucanym na spadochronie samochodem GAZ-67B, lipiec 1949 roku / vio Autor

A AT Tests ofłhe Tu-2S (constr. no. 1660906) with GAZ-67B vehicle paradrops, July 1949 m