27545 str15 (3)

148 ±15 mm. Koła półbalonowe (800 x 260 mm) niskiego ciśnienia wyposażone są w dwustronne pneumatyczne hamulce bębnowe. Samolot ma podwozie tylne stałe, samonastawne, o podwójnej amortyzacji; rozstaw podwozia 3,38 m. Kolo ogonowe ma wymiary 470 x 210 mm. Na okres zimowy zamiast kół montowane mogą być narty, zaopatrzone w pneumatycznie wypuszczane pazurowe hamulce, skracające dobieg samolotu. Długość płozy narty głównej wynosi 2,5 m, szerokość 0,7 m. Rozbieg samolotu wynosi 170 m, a dobieg 215 m.

ZESPÓŁ NAPĘDOWY. Stanowi 9-cylindrowy gwiazdowy silnik PZL ASz-62IR o mocy startowej 735 kW (1000 KM) przy 2200 obr/min, moc nominalna silnika 603 kW (820 KM). Silnik wyposażony jest w reduktor planetarny i jednostopniową sprężarkę odśrodkową. Uruchamia się go za pomocą rozrusznika elektrycznego. Silnik napędza metalowe, czlcrołopatowc, jedn©zakresowe, przestawialnc śmigło ciągnące PZL A W-2-02 o średnicy 3,6 m. Silnik jest oprofilowany osłoną. Wlot powietrza chłodzącego regulują automatyczne przysłonią (żaluzje). Wcześniejsze wersje An-2 były wyposażone w śmigła W509A--D9 z łopatami o konstrukcji drewnianej (sosna, drewno delta) i instalacją odlodzeniową.

INSTALACJA PALIWA. Silnik pracuje na paliwie B91/115, B93/130 B92/120 o liczbie oktanowej powyżej 91 oct. albo na paliwie równorzędnym DERD-2405-M91/96 lub Shell 100/130 MIL-G-5572C. Instalacja paliwa jest typu mieszanego: opadowa z wymuszonym podawaniem paliwa przez łopatkową pompę zasilającą. Całkowita pojemność instalacji paliwa (6 zbiorników w skrzydłach, przewody, agregaty) wynosi 1240 1. Godzinowe zużycie paliwa na mocy nominalnej wynosi 170-1-180 1.

INSTALACJA OLEJU. Zasilana jest ze zbiornika

0    pojemności 125 1, zawieszonego na przegrodzie ogniowej. Stosuje się olej NS-20 lub Aeroshell W100, W120. Obieg oleju jest wymuszony (pompa) ze zmianą -intensywności chłodzenia za pomocą sterowanej elektrycznie przysłonki w tunelu chłodnicy.

INSTALACJA POWIETRZNA. Służy do sterowania hamulcami kół lub nart podwozia głównego

1    do blokowania kola podwozia tylnego w położeniu neutralnym. Instalacja zasilana jest z butli pokładowej o pojemności 8 1. Ubytek powietrza uzupełnia sprężarka AK-50, umieszczona na silniku.

INSTALACJA OGRZEWANIA I WENTYLACJI. Wnętrze kadłuba jest ogrzewane gorącym powietrzem pobieranym z wymiennika ciepła, zabudowanego na silniku. Tablica przyrządów pokładowych oraz oszklenie kabiny pilota jest ogrzewane częściowo gorącym powietrzem, a częściowo elektrycznie. Wentylacja kabin odbywa się za pomocą wymuszonego strumienia zimnego powietrza pobieranego przez chwyty i podawanego przewodowo do wnętrza dyszami, usytuowanymi w bokach i suficie kabiny.

INST ALACJA PRZECIWPOŻAROWA. Przeznaczona jest do sygnalizowania wzrostu temperatury w strefie silnika oraz do napełniania w razie pożaru tej strefy gazem tłumiącym (sprężony CO,). Instalacja ta posiada automatyczny układ sygnalizacji zagrożenia pożarowego i sterowany ręcznie układ wykonawczy, uruchamiany elektrycznie pironabojem.

INSTALACJA ELEKTRYCZNA. Zasilana jest prądem stałym o napięciu 27 V z prądnicy GSK 1500, napędzanej silnikiem oraz prądem z akumulatora pokładowego I2A30, stanowiącego jednocześnie rezerwowe źródło energii elektrycznej prądu stałego. W instalacji elektrycznej samolotu występują trzy rodzaje napięć: 27 V (podstawowa), 36 V i 115 V.

WYPOSAŻENIE RADIOWE I PILOTAŻOWO-NAWIGACYJNE. Oprócz standardowych przyrządów pilotażowo-nawigacyjnych i pomocniczych obejmuje m.in.:

—    radiostację krótkofalową R-842 o zakresie częstotliwości 2d-8 MHz i zasięgu 1000 km,

—    radiowysokościomierz RW-UM dla zakresu wysokości 0d-600 m z sygnalizacją świętlno-dźwię-kową,

—    radiostację ultrakrótkofalową R-060 o zakresie częstotliwości 118-7-135,9 MHz i zasięgu do 100 km,

—    radiokompas ARK-9 o zasięgu 160 km i zakresie częstotliwości 150-1-180 MHz z możliwością dostrojenia jednocześnie dwóch radiolatarni,

—    radiomarker MRP-5CP,

—    busolę giroindukcyjną GIK,

—    giroskopowy wskaźnik kursu GPK-48.

WYPOSAŻENIE WODNOSAMOLOTU. W wersji wodnej samolot PZL An-2M posiada podwozie pływakowe składające się z dwóch pływaków jedno-stopniowych, wieiogrodziowych, wodoszczelnych, metalowych, podwieszonych na stalowych rurowych zastrzałach o kroplowym przekroju. Pływaki zaopatrzone są w zamki kotwiczenia, stery manewrowe i dodatkowe podwozie postojowe, demontowane z chwilą wprowadzenia maszyny na wodę. Napęd zamków kotwiczenia i sterów manewrowych jest pneumatyczny, podłączony do instalacji hamowania podwozia kołowego. Samoloty An-2M wyposażone są ponadto w kotwicę dermą i wleczoną. skracającą dobieg na wodzie, oraz rzutkę, bosak i linę holowniczą. Masa całkowita jednego pływaka wynosi 315 kg; rozstaw pływaków 3,72 m. Samoloty te mają dodatkowe antykolizyjne światła postojowe zainstalowane na skrzydłach, maszcie antenowym i stateczniku pionowym. Światła zapalają się automatycznie z chwilą zmniejszania się intensywności światła dziennego: silne zachmurzenie, mgła. zmrok. Zespół napędowy wyposażony jest w rewersyjne śmigło AW-2R. Wcześniejsze wersje produkcyjne samolotów Ar.-2Al wyposażone były w śmigła rewersyjne W514-D9. Samolot An-2M, przy masie całkowitej 5250 kg i na nominalnej mocy z klapami wychylonymi na 20°, ma rozbieg na wodzie do 250 m, a na mocy startowej z klapami wychylonymi na 20° ma rozbieg 205 m. Dobieg na wodzie przy masie 5250 kg i z klapami wychylonymi na 30° wynosi 180 m. Prędkość wodowania 92 km/h.

15