33252 Obraz3 (14)

W Musso zamiast dźwigni obsługującej reduktor mamy pokrętło umieszczone na tablicy przyrządów, w czasie jazdy terenowej bardzo przydatny jest uchwyt przed pasażerem

W Toyocie na konsoli centralnej odnajdziemy panel z dodatkowymi urządzeniami, takimi jak np.: wysokościomierz, kompas, termometr czy wskaźnik pochylenia poprzecznego i wzdłużnego

Samochody terenowe dzięki dużym rozmiarom doskonale spełniają rolę pojazdów dostawczych. Do każdej z przestrzeni ładunkowych mamy doskonały dostęp przez tylne drzwi o dużej powierzchni, we wszystkich znajdziemy także płaską podłogę i punkty mocowania bagażu, wyposażenie konieczne do racjonalnego wykorzystania przestrzeni ładunkowej

Isuzu konsekwentnie pozostaje przy spokojnej stylistyce, braki urody nadrabiając wysoką jakością tworzyw i wykonania elementów wnętrza

samochody 4x4

miejskiego, ani długotrwałej wspinaczki po ośnieżonym stoku.

W naszym porównaniu moc silników ma jednak znaczenie drugoplanowe Za najważniejsze zadanie postawiliśmy sobie upchnięcie do samochodów jak największego ładunku.

Niestety, trudno jest uzyskać dane dotyczące przestrzeni ładunkowej samochodów zamienionych w naszych polskich warunkach na ciężarowe, tym bardziej że zabudowy wykonywane przez różnych dealerów mogą różnic się miedzy sobą Dlatego też postanowiliśmy dla porównania dokonać pomiaru długości, szerokości i wysokości przestrzeni ładunkowych Przy złożonych fotelach tylnych do każdego z samochodów możemy włożyć przedmiot o długości nieznacznie przekraczającej 1.5 m, różnice pomiędzy poszczególnymi samochodami nie są duże. Podobnie i szerokość, mierzona zarówno pomiędzy nadkolami błotników jak i maksymalna, jest porównywalna W każdym przypadku mamy wartości odpowiednio ok. 1.0 i 1.4 m Największe różnice zanotowaliśmy w wysokości przestrzeni ładunkowych, najwyższa Toyota miała 1,13 m. najniższy Musso 0.98 m.

Gdyby komuś przyszedł do głowy pomysł załadowania do samochodów ładu-nunku przy użyciu europalety i wózka widłowego, to tylko w przypadku Musso zadanie to będzie utrudnione. Zarówno Trooper jak i Land Cruiser wyposażone są w odchylane na boki drzwi, Musso jako jedyny ma drzwi unoszone do góry. co sprawia, że typowy wózek widłowy uderzy w nie masztem, zanim postawimy paletę na podłodze ładowni. Teoretycznie jednak po złożeniu foteli do każdego z samochodów europaleta mieści się z dużym zapasem (jeżeli nie jest zamontowana przegroda). W przypadku Isuzu mamy do czynienia z niesymetrycznie dzielonymi drzwiami dwuskrzydłowymi, szersza ich część ma zawiasy umieszczone po lewej stronie pojazdu, czyli otwiera się w pożądaną, ze względu na obowiązującą u nas organizację ruchu, stronę. W Toyocie szerokie jednoskrzydlowe drzwi otwierają się na stronę prawą, co wywołuje konieczność ich obchodzenia w czasie załadunku, np z chodnika.

Ponieważ złożenie foteli jest warunkiem załadunku maszynowego, postanowiliśmy się przyjrzeć tej pozornie prostej operacji. We wszystkich samochodach robiliśmy to po raz pierwszy, więc me było mowy o jakimkolwiek preferowaniu jednego z nich. O ile w przypadku Toyoty i Isuzu operacje te przebiegły bez większych problemów, o tyle w Musso wykonanie tego bez instrukcji obsługi (na szczęście naszytej na prawym podłokietniku tylnej kanapy) jest niezwykle pracochłonnym i długotrwałym przedsięwzięciem Wymaga ono oprócz demontażu zagłówków, także zdjęcia obydwu podłokietników. potem już tylko lekkie zadrapanie ręki przy odblokowywaniu siedziska kanapy i fotel jest złożony.

Na dzieloną tylną kanapę możemy liczyć tylko w przypadku Troopera, w Musso

AtlTO-ticłml■otoryiicyjm