34433 wytyczne

11'ytyczne projektowania skrzyżowań drogowych - r-“ść I

Tablica 5.1.7.

Wymagana, najmniejsza długość odcinka przyspieszania dodatkowego pasa ruchu na wylocie drogi z pierwszeństwem przejazdu

Prędkość miarodajna drogi z pierwszeństwem przejazdu	Pochylenie pwl luźne wylotu drogi z pierwszeństwem przejazdu	Długość odcinka przyspieszania [m| przy promieniu luku skrętu w prawo z wlotu podporządkowancgo(m)
w '■	!%1	£10	11 + 15	16 + 20	21 +30	>30
■ ' r • : ^: W-	-6	100
	-4	100
• '	-2	100
80	0	100
: ‘	2	120	115	105	100
	4	150	140	130	115	100
*	6	200	185	170	150	125 I
	-6	110	105	100
	-4	125	120	115	105	^100 H
	-2	145	140	130	120	110
	0	170	160	150	140	^130
	2	200	190	180	170	155
• • ; v. \ t	4	200				190
V V-j;	6	200

5.1.6.11.    Dodatkowy pas ruchu z lewej strony wylotu, zgodnie z § 69 Warunków technicznych [6], można stosować na dwujezdniowej drodze klasy S lub GP, o ile na skrzyżowaniu nie ma i nie przewiduje się sygnalizacji świetlnej.

Dodatkowy pas ruchu z lewej strony wylotu drogi z pierwszeństwem przejazdu ułatwia wjazd na drogą z pierwszeństwem przejazdu pojazdu skręcającego w lewo z wlotu podporządkowanego, umożliwiając etapowe wykonanie manewru skrętu w lewo; 1⁰ -przecięcie strumienia pojazdów dojeżdżających drogą z pierwszeństwem przejazdu z lewej strony wlotu podporządkowanego, a następnie 2° - włączenie się do strumienia pojazdów dojeżdżających drogą z pierwszeństwem przejazdu z prawej strony wlotu podporządkowanego.

5.1.6.12.    Dodatkowy pas ruchu z lewej strony wylotu drogi z pierwszeństwem przejazdu, zgodnie z § 69 ust. 2 Warunków technicznych [6], powinien mieć:

1)    odcinek przyspieszania o długości nie mniejszej niż 100 nt,

2)    odcinek zmiany pasa ruchu o długości przyjętej ztabl. 5.1.3.

z

- 108-

Długość odcinka przyspieszania dodatkowego pasa ruchu z lewej strony wylotu nalepy przyjmować z tabl. 5.1.7.

W*

5.1.7.    Pasy ruchu na wlocie podporządkowanym

5.1.7. |. Na wlotach podporządkowanych skrzyżowań poza terenem zabudowy zaleca się rozdzielenie kierunków ruchu za pomocą wyspy wyodrębnionej z jezdni.

5.1.7.2.    Na wlocie podporządkowanym drogi dwupasowej poza terenem zabudowy powinien znajdować się jeden pas ruchu. W terenie zabudowy dla zapewnienia przepustowości wlotu, w sytuacji gdy prędkość na drodze z pierwszeństwem przejazdu V,„ < 60 km/li, dopuszcza się przy przebudowie na wlocie podporządkowanym wprowadzenie dodatkowego pasa dla pojazdów skręcających w prawo pod warunkiem zastosowania dodatkowego pasa na wylocie drogi z. pierwszeństwem przejazdu.

Nie natęży stosować rozwiązań umożliwiających ustawienie się na wlocie podporządkowanym dwóch równoległych kolejek pojazdów, ograniczających widoczność drogi z pierwszeństwem przejazdu w obu kierunkach, a tym samym pogarszających warunki bezpieczeństwa ruchu.

5.1.7.3.    Gdy na skrzyżowaniu przewiduje się zainstalowanie sygnalizacji świetlnej i względy przepustowości i sprawności ruchu decydują o potrzebie wprowadzenia dodatkowego pasa na wlocie podporządkowanym, to dopóki sygnalizacja nie zostanie uruchomiona, należy przy zastosowaniu odpowiedniego oznakowania poziomego wyznaczyć tylko jeden pas ruchu.

5.1.7.4.    Jeżeli na podporządkowanym wlocie drogi występuje jeden pas mchu, zgodnie z § 65 ust. 3 Rozporządzenia [6], powinien on mieć szerokość:

1)    od 4,00 do'4,50 m-jcżcli jest ograniczony zjednej lub zobu stron krawężnikami,

2)    taką jak pas ruchu na odcinku przed skrzyżowaniem - jeżeli z obu stron nie jest ograniczony krawężnikami, z równoczesnym spełnieniem warunku podanego w p. 5.1.2.3,

3)    taką jak pas mchu na odcinku przed skrzyżowaniem - jeżeli zastosowano środki uspokojenia ruchu i jest on ograniczony krawężnikami (zjednej lub z obu stron) na długości mniejszej niż 20 m, z równoczesnym spełnieniem warunku podanego w p. 5.1.2.3.

Na terenie zabudowy pas ruchu obok krótkiej wyspy dzielącej, projektowanej jako miejsce azylu dla pieszych, może mieć szerokość taką jak pas mchu na odcinku przed skrzyżowaniem.

W przypadku stosowania środków uspokojenia ruchu należy wziąć pod uwagę ustalenia p. 6.2.1+6.2.3.

5.1.7.5.    Konstrukcja krzywej dla skrętu w prawo, w postaci luku kołowego lub krzywej koszowej (zgodnie z p. 5.1.5.3), powinna być tak wykonana, aby przy jednym pasie mchu na wlocie podporządkowanym uniemożliwić ustawienie się przed krawędzią drogi z. pierwszeństwem przejazdu lub linią zatrzymań dwóch równoległych kolejek pojazdów dłuższych niż na dwa pojazdy. Korzystniej jest, gdy jest to tylko jedna para samochodów osobowych.

u

- 109-