64550 img561 (2)

Rys nr 1. Podział na środki podróżowania

N transport zbiorowy O sarn ocbd EJ row ar Bpioszo

W ima ar

Żurach

Rys. nr 2

PROCES DECYZYJNY

w przygotowaniu i wdrażaniu polityki transportowej miasta

ZM:    PRACE PRZYGOTOWAWCZE:

STUDIUM WARUNKÓW ZABUDOWY I ZAGOSPODAROWANIA TERENU (WZIZT) ORAZ STUDIUM SYSTEMU TRANSPORTU

RM:

ZATWIERDZENIE STUDIUM WZiZT

RM:

ZM:

PRZYJĘCIE POLITYKI TRANSPORTOWEJ

O

PROGRAM ROZWOJU I FINANSOWANIA

RM:

ZM:

PRZYJĘCIE WIELOLETNIEGO PLANU FINANSOWEGO (EKSPLOATACJA. INWESTYCJE, TARYFY]

O

KONTRAKTOWANIE ROBOT

RM:

ZATWIERDZANIE KONTRAKTÓW WIELOLETNICH

CHA R AKTER R U CHI) M1E J S KIEGO

RODZAJE PODRÓŻY

-■ do pracy, szkoły - podstawa obliczenia ruchu szczytowego,

-    w celach bytowych,

-    rekreacyjne.

Podróż - przejazd - przemieszczenie bez przesiadania.

DOBOWE WAHANIA RUCHU

Szczyty - poranny i popołudniowy.

Dla obliczenia sieci transportowej ważne jest obciążenie szczytowe.

Likwidowanie, łagodzenie szczytów: przesunięcie godzin pracy, ruchomy czas pracy. Szczyt poranny - podróże do pracy+ (10 -15%).

Szczyt rekreacyjny - imprezy sportowe.

Szczyt bytowy - osoby niepracujące + pracujące na II zmianę.

PRZEWOZY ROCZNE

G- liczba podróży w godz. szczytu

S - stosunek liczby podróży w godz. szczytu do 1. podróży w dobie

Sr = 295 Sd + 70 • 0,5 • Sd = 330 Sd Sr - roczna liczba podróży

Tr = 1,4' Sr

Tr - roczna liczba przejazdów

RUCHLIWOŚĆ

zbiorowej 150/rok 200 - 250/rok 300 - 500/rok 500 - 700 ~ 1000

Liczba przejazdów .środkami komunikacji na 1 mieszkańca miasta < 50 tys.

50- 100 -100-300 -

Warszawa -

DŁUGOŚĆ I CZAS PODRÓŻY

T = t| + tj + tj + t4 + t5

tt - czas przejs'cia v = 70nt/min ( 4,2 km/li) t2 - czas oczekiwania = 1/2 odstępu rozkładowego ( 5 min.) t3 - czas przesiadania tą - czas właściwej jazdy t5 - czas dojścia do celu podróży