28 (300)

Przełącznik świateł ma pięć zacisków 1, 2, 3, 4, 5. Zacisk 1 jest połączony z przewodem prowadzącym do zacisku dolnego na kadłubie silnika. Zaciski 2, 3 i 4 łączą się z lampą przednią (reflektorem) — rys. 24. Dwa z nich dochodzą do zacisków żarówki dużej — światło szosowe, zacisk trzeci przełącznika łączy się z zaciskiem prawym tabliczki rozdzielczej lampy, zacisk czwarty dochodzi do zacisku lewego. Zacisk piąty jest połączony z przewodem prowadzącym prąd do lampy tylnej oświetlającej tablicę rejestracyjną.

Do tabliczki rozdzielczej lampy jest przymocowany opornik 6 — z drutu nikielinowego o oporności 3,8 Q, zamkniętego w płytkach z glinki ogniotrwałej. Zadanie jego polega na obniżaniu napięcia prądnicy przy włączeniu światła miejskiego.

Rys. 25. Świeca zapłonowa w przekroju 1 — nakrętka, 2 — izolator, 3    — elektroda

środkowa. 4 — oprawa, 5 — uszczelki wewnętrzne, 6 — podkładka u-szczelniająca, 7 — gwint M 14, 8 — elektroda masowa

Żarówki małe światła miejskiego i tylnego o mocy 2W każda, pobierają razem 4W, co stanowi zaledwie 25% mocy prądnicy. Przy dużych obrotach silnika napięcie prądnicy wzrosłoby do 12—14V, co spowodowałoby przepalenie żarników. Włączenie równoległe opornika zastępującego żarówkę dużą 15W zabezpiecza małe żarówki od przepalania. Przełącznik świateł jest tak zbudowany, aby zapewnić je dnoczesne i niezawodne kontaktowanie obu zacisków, tj. tylnego i miejskiego światła.

Świeca zapłonowa składa się z trzech części: metalowej oprawy, izolatora z porcelany lub masy ceramicznej i elektrody środkowej. Oprawa ma część sześciokątną do klucza 21 mm oraz gwint M 14 X 1,25. W części gwintowanej znajduje się pazurek z drutu, czyli elektroda masowa zwana boczną, zbliżona na odległość 0,5 mm do elektrody środkowej.

Zadaniem świecy jest wytworzenie iskry między elektrodami w celu zapalenia mieszanki wybuchowej.

Najważniejszą cechą świecy jest jej wartość cieplna odpowiadająca warunkom pracy w różnych rodzajach silników.

Świeca o prawidłowo dobranej wartości cieplnej powinna spełnić następujące warunki:

a) wytrzymywać bez uszkodzenia duże różnice temperatury, jakie występują w cylindrze silnika w czasie pracy,

28