27 (248)

□    Ograniczenie prędkości obrotowej (obciążenia silnika) - SLOW DOWN

W układach ze śrubą stałą ograniczenie obciążenia realizowane jest przez redukcję prędkości obrotowej silnika, a w układach ze śrubą nastawną przez redukcję skoku śruby napędowej. Redukcję obciążenia powodują następujące parametry:

•    niskie ciśnienie oleju łożysk głównych i łożyska oporowego,

•    wysoka temperatura łożyska oporowego,

•    wysoka temperatura powietrza doładowania,

•    mgła olejowa w przestrzeni podtłokowej,

•    wysoka temperatura oleju (wody) chłodzącego tłoki,

•    niskie ciśnienie oleju (wody) chłodzącego tłoki,

•    wysoka temperatura wody chłodzącej cylindry,

•    niskie ciśnienie wody chłodzącej cylindry,

•    wysoka temperatura gazów wydechowych,

•    inne parametry zalecane przez producenta silnika lub armatora.

W zależności od typu silnika, żądań armatora ilość kontrolowanych parametrów może być różna.

Układ bezpieczeństwa reaguje (na przekroczenie parametru) w następujący sposób: przykładowo wystąpiło niskie ciśnienie łożysk głównych lub oporowego. Jeśli ciśnienie oleju na dolocie do łożysk spadnie do np. 1.0 MPa następuje zadziałanie presostatu kontrolującego ciśnienie. Jeśli przed upływem określonego czasu (np.30 sek.) parametr wróci do normy nie nastąpi automatyczne ograniczenia obciążenia; jeśli nie wróci nastąpi redukcja obciążenia i zapalają się lampki informujące o redukcji przez układ bezpieczeństwa. Jeśli UZS nie jest rozbudowany o elementy redukujące obciążenie automatycznie, wówczas na pulpitach pojawi się sygnalizacja nakazująca redukcję obciążenia przez zmniejszenie prędkości obrotowej lub skoku śruby. Jeśli stan niskiego ciśnienia trwa jeszcze dłużej (np. kolejną minutę) blok bezpieczeństwa może zatrzymać silnik (wystąpi opcja SHUT DOWN). Blokadę można "wyłączyć przez wciśnięcie przycisku AWARYJNA PRACA.

Uzbrojenie układu bezpieczeństwa:    sposób uzbrajania (resetowania) układu

bezpieczeństwa po automatycznym ograniczeniu obciążenia nie jest uzależniony' od miejsca sterowania i jest możliwy gdy wszystkie parametry wrócą do normy. Przykładową tabelę działania układu bezpieczeństwa pokazuje rys. 52 (cz.II).

□    Zatrzymanie silnika głównego - SHUT DOWN

Zatrzymanie pracy silnika może nastąpić w sytuacjach:

1)    Przekroczenia prędkości obrotowej (OVERSPEED), zatrzymanie silnika następuje po przekroczeniu przez silnik prędkości obrotowej równej 110% obrotów nominalnych. Aby zapewnić niezawodną pracę układu zastosowano dwa niezależne kanały pomiaru prędkości obrotowej; w skład kanału pomiarowego wchodzą najczęściej czujnik indukcyjny (pick-up) oraz przekaźnik progowy z ustawionym progiem 110% prędkości nominalnej; zatrzymanie następuje przez odcięcie paliwa. Zadziałanie układu przekroczenia prędkości obrotowej jest sygnalizowane odpowiednimi lampkami sygnalizacyjnymi w pulpitach. Zatrzymanie silnika spowodowane przekroczeniem prędkości obrotowej nie może być odblokowane przyciskiem AWARYJNA PRACA.

2)    Niskie ciśnienie oleju łożysk głównych i łożyska oporowego; jeżeli ciśnienie oleju smarnego spadnie poniżej progowej wartości (np.0.8 MPa) nastąpi zatrzymanie silnika ze zwłoką czasową (regulowaną) i zapalą się lampki sygnalizacyjne. Może wystąpić konieczność uzbrojenia (resetowania) układu; zatrzymanie silnika może być odblokowane przyciskiem AWARYJNA PRACA.

3)    W podobny sposób reaguje układ po przekroczeniu wysokiej temperatury łożyska oporowego, niskiego ciśnienia oleju wału rozrządu i innych zalecanych przez

27