309 (11)

Znos o nic znanej wartości działający z lewej burty powoduje, że kierunek n hu różni się od kursu rzeczywistego o kąt znosu /. Nawigator nic znający wartości y\ przesuwając pierwszą linię do punktu P., otrzyma błędną pozycję w punkcie P. A zatem ze względu na działanie znosu należy pierwszą lisię pozycyjną przesunąć

a

Rys. 15.33. Ilustracja błędu w poiycji w wyniku działania znosu o mc znanej wartości y prosto-

padłego do kursu i/oczywistego

do punktu Y. Odcinek PP_r jest błędem pozycji, w milach morskich, spowodowanym błędnym kierunkiem ruchu w wyniku znosu działającego prostopadłe do kursu rzeczywistego. Błąd pozycji obserwowanej można obliczyć z następującej zależności:

pp _m ±.v d logu COS 3f ~ 57,3 • sin AA

[Mm]

05.46)

Wyprowadzenie wzorów (15.45) i (15.46) znajdzie Czytelnik w książce [1).

7. zależności (15.46) wynika, że błąd w pozycji maleje, gdy kąt nachylenia z pierwszej linii pozycyjnej dąży do 9CT oraz gdy różnica azymutów drugiej i pierwszej linii zmierza do 90°.

Przy przesuwaniu linii pozycyjnej należy pamiętać o następujących zasadach:

I. Jeż%li kierunek znosu jest równoległy do kierunku ruchu statku, przesuwaną linię pozycyjną dobiera się tak. aby jej kąt nachylenia a do kierunku ruchu był zbliżony do zera lub 180 .

1 Jeżeli kierunek znosu jest prostopadły do kierunku statku, przesuwaną linię pozycyjną dobiera się tak, aby jej kąt nachylenia z do kierunku ruchu wynosił 90* lub 270°.

Przestrzeganie tych zasad zmniejszy do minimum powstawanie błędów pozycji przy przesuwaniu linii pozycyjnych.

Przykład. Dane: KR — 135% AA 030 . a 60 . przypuszczalny błąd drogi x «= ±2 Mm, kierunek wiatru NW, kierunek prądu NW, A logu 60 Mm, przypuszczalny znos y = ±5°. Obliczyć błędy w pozycji nicjcdnoczcsnej.

309