48 (230)

dobrać długość cylindrycznej otwartej rury, aby uzyskać efekt odsysania spalin i wzrost mocy (o 7°/₀) w porównaniu z mocą silnika bez układu wylotowego, to jednak obecność dyfuzora zwiększa efekt odsysania. Występuje on ponadto w szerszym zakresie zmian długości rury wylotowej, a maksimum przyrostu mocy osiąga 15% mocy silnika bez układu wylotowego. Na rysunku 20 podano wykresy zmian ciśnienia w kanale wylotowym silnika dwusuwowego dla układu utworzonego z rury cylindrycznej oraz procentowe zmiany mocy z długością rury. Szczególnie niekorzystna jest długość rury l_w = 170 cm wobec ujemnego oddziaływania rezonansu z częstotliwością podstawową f_{ = n/60 = 60 1/sek, gdyż długość ta jest równa ^l/₄ długości fali X — ajJ\, przy a — 435 m/sek (temperatura spalin: 460 °C). Z tego powodu przed „czołem” impulsu ciśnienia wylotu w-ystępującego w miejscu pomiaru ciśnienia krótko po otw^rarciu okienka wylotowego spiętrza się fala nadciśnienia i uniemożliwia opróżnienie cylindra.

Sytuacja polepsza się wskutek skracania rury, aż wreszcie przy długości / = 60 cm, dającej rezonans z 3,5-krotną wielokrotnością częstotliwości cyklów silnika, występuje efekt odsysania spalin z cylindra. Jednocześnie zanika widoczny na wykresie ciśnienia (D) wtórny impuls nadciśnienia odpowiadający podkrytycznej fazie wylotu i zmniejszający oddziaływanie podciśnienia.

Wp'y,v dyfuzora na proces wylotu spalin przez rurę o zmienne] długości

Na rysunku 21 uwidoczniono oddziaływanie dyfuzora. Przy długości rury większej niż 1 m wyniki są jeszcze mniej korzystne, wskutek wzmocnionego odbicia fali na rozszerzającym się końcu rury. Dla l_w = 160 do 180 mm nie można było w ogóle wykonać pomiarów. Dla długości mniejszych niż 1 m uzyskuje się znacznie szerszy zakres oddziaływania podciśnienia występującego przed zamknięciem okienka wylotowego.

Przy l_w = 60 mm istnieje już również w^?pływ impulsu nadciśnienia, który występuje teraz w okresie otwarcia okienka wylotowego i mimo mniejszego pola podciśnienia powoduje dalszy wzrost mocy i zmniejszenie zużycia paliwa. Jednocześnie w punkcie E występuje pełny rezonans III harmonicznej, którego nie było w' układzie bez dyfuzora. Istotne jest też stwierdzenie, że obok III również i II harmoniczna drgań wywdera wpływ na moc silnika (przy długości rury l_rez = (a/4) • (60/2/?) = 91 mm — punkt D). Widoczna zgodność przeliczeń harmonicznych z wynikami,

48