56

i uniemożliwienie zwolnienia szlaku/ i wprowadza pociąg na bocznicę®

7. Po zjechaniu ostatniej osi pociągu z szyny izolowanej na bocznicy wzbudza się przekaźnik 3w becz®¹

3. Dyżurny ruchu posterunku p om o ca ic ze go sprawdza czy pociąg wjechał na bocznicę z sygnałem końcowym, zamyka zwrotnicę a uołeżeniu zasadniczym, a klucz od bocznicy wkłada do zamka elektromagnetycznego i pi nakręca go oraz sprawdza esy nastąpiło jego uw/ięzienie w zamku elektromagnetycznym, poczym obsługuje przycisk zwolnienia szlaku ZwSzi przez wyciągnięcie go i przytrzymanie około 5 sek® Powoduje to wzbudzenie przekaźnika ZwSzL i zwolnienie przekaźnika Op na bocz. i wygaszenie lampki Op na bocz₀' - a na st.A wzbudzenie przekaźnika ZwDp na bocz.

9„ Wzbudzenie przekaźnika ZwDp na bocz. powoduje zwolnienie' bloku Dp na bocz. Po zwolnieniu przycisku ZwSzl wszystkie urządzenia na posterunku pomocniczym i stJL wracają do stanu zasadniczego z wyjątkiem przekaźnika Pw bocz®

Dyżurny ruchu posterunku pomocniczego zamyka ten posterunek. Na szlaku między stacjami A i B może by d prowadzony normalny ruch. Niemożliwe §esb tylko blokowanie bloku Dp bocz. Droga: Jeżeli na st„A nie odblokuje się blok Dp na bocz. wówczas posterunek pomocniczy może by<5 zamknięty po sprawdzeniu i telefonicznym potwierdzeniu że klucz od bocznicy jest uwięziony w zamku elektromagnetycznym.

Pociągi x st.A i B mogą być wyprawiane na sygnały zastępcze lub rozkazy szczególne przy telefonicznym zapowiadaniu .„o ciągów, aż do usunięcia uszkodzenia przez personel utrzymania. Blok Dp na bocz. nie ma zwalniacza ręcznego.

2.4. Pozwolenie na powrót pociągów a bocznic? do atJL 2.4.1« Gdy pociąg bocznicowy jest gotowy do powrotu do et.A

dyżurny ruchu posterunku pomocniczego nawiązuje porozumienie z dyżurnym ruchu st«& i jeżeli warunki ruchowe na szlaku pozwalają na powrót pociągu i© st»A ot&iera poste® runek pomocniczy .

2*4.2. Zablokowanie na st*A bloku Bp z bocz .man. jest możliwe pod następującymi warunkami!

a/ bloki Po, Poz i Bp na bocz. są odblokowane, zawórka — przeciwwtórna w stanie zasadniczym, przekaźnik Pwl w stanie wzbudzonym /szlak wolny/ b/ przekaźnik Pw bocz. zwolniony /na bocznicy jest pociąg *» lampka czerwona/

2.4.3.    Zablokowanie bloku f>p z bocz., man powoduje a/ zamknięcie semaforów wyjazdowych na st.A b/ niemożność zablokowania bloku Poz do st.3

c/ wzbudzenie na posterunku pomocniczym przekaźnika Op z bocz/slaz zwolnienie klucza bocznicowego. Bównocześnie zaświeca się biała lampka Op z bocz. man.

2.4.4.    Gdy blok Bp z bocz® man jest w nastawni wykonawczej wówczas jego blokowanie jest uzależnione od zlecenia dyżurnego

* ruchu.

2.5. Zwrot niewykorzystanego pozwolenia na powrót pociąga bocz®

SlŁQg&g£JłSLg£A

2.5*1. Otrzymane pozwolenia na powrót pociągu bocznicowego do

st®A może być zwrócone jeżeli nie zostało ono wykorzystań©, to znaczy klucz od bocznicy ni® został wyjęty lub nie został przekręcony w zamku ©lektromagpK tyczny a.

2.5*2. Zwrot pozwolenia wykonuje się przez wyciągnięci® przydała zwolnienia szlaku ZwSzl i podtrzymanie go około 3 sek s skutek czegoś

a/ na posterunku pomocniczym zwalnia przekaźnik Op z bocs. man i klucz od bocznicy zostaj® ponowni® uwięziony, co należy sprawdzić® Gaśnie lampka Op a bocg® man b/ na st*A wzbudza alf przekaźnik ZwrGp z bocz. man

i zwalnia się blok Op z bocs® man®

Urządzenia wracają do stanu jaki był przed blokowani®® bloku Bp % bocs.man.    34-~1SB

“1

L£_

d

e

f

9