65 (63)

Wolne obracanie

Jeżeli minęło 30 minut od ostatniego zatrzymania silnika i wychylony został telegraf na mostku, bądź wciśnięty został przycisk WOLNE OBRACANIE w CMK, to wzbudzony zostaje rozdzielacz YE4(28), który blokuje przesterowanie głównego zaworu rozruchowego. Wybrana faza rozruchu ze stanowiska przysilnikowego bądź CKM czy mostka (pod ciśnieniem linia 04-7.7) spowoduje przesterowanie rozdzielacza 33, zasili rozdzielacz 147, przesteruje zawory: 26 (uzbraja rozdzielacz powietrza rozruchowego) oraz 27 - otwiera zawór wolnego obracania.

Rozruch zasadniczy

Po 'wykonaniu jednego-dwóch obrotów zdjęty zostaje sygnał sterujący z przekaźnika YE4(28) (układ automatyki przy sterowaniu z mostka, mechanik przy sterowaniu z CMK bądź z panela PD1), spowoduje to otwarcie głównego zaworu rozruchowego i inicjuje rozruch silnika. Sygnał pneumatyczny z rozdzielacza 27 zostaje podany bezpośrednio do zaworu wolnego obracania i pośrednio poprzez rozdzielacz 28 do głównego zaworu startowego i dalej do odpowiednich cylindrów silnika. W chwili osiągnięcia przez silnik obrotów zapłonowych (8-12% obrotów nominalnych):

•    należy puścić rozdzielacze START na panelu PD1 (101) lub w CMK (173/5Z)

•    układ automatyki zdejmuje sygnał sterujący z zaworu (90/YE5),

co odpowietrzy sterowanie przekaźnika 33 i dalej zaworów 117 i 27. Główny zawór rozruchowy oraz wolnego obracania zostają zamknięte. Zamknięte zostają również zawory rozruchowe na cylindrach silnika. Zdjęta zostaje blokada pomp paliwowych -odpowietrzone sterowanie zaworów 25 i 38 - co kończy się proces rozruchu silnika. Odpowietrzenie linii rozruchowej następuje z pewnym opóźnieniem przez zawór dławiąco-zwrotny 32, co zwiększa pewność zapłonu paliwa.

OPIS ELEMENTÓW

26    - zawór; po otrzymaniu sygnału sterującego przepuszcza powietrze do rozdzielacza powietrza rozruchowego - uzbraja rozdzielacz oraz zasila rozdzielacz 117,

27    - zawór; po otrzymaniu sygnału otwiera główny zawór rozruchowy i zawór wolnego obracania,

28(YE4) - zawór elektromagnetyczny wolnego obracania; po wzbudzeniu nie pozwala na otwarcie głównego zaworu rozruchowego,

31    - zawór alternatywny sygnałów startu z silnika, CMK lub mostka; podaje sygnał sterujący do 33,

32    - zawór dławiąco-zwrotny; po zwolnieniu komendy rozruchu (startu) utrzymuje przez około 1 sek ciśnienie w magistrali rozruchowej,

33    - zawór; po otrzymaniu sygnału przesterowującego rozpoczyna proces rozruchu silnika,

117    - zawór; podaje powietrze sterujące do zaworów na cylindrach oraz przesyła sygnał do regulatora prędkości obrotowej celem wymuszenia ciśnienia oleju (booster), umożliwiając pracę regulatora,

118    - ręczny zawór odcinający; odcina zasilanie celem uzbrojenia rozdzielacza powietrza rozruchowego,

119    - łącznik elektryczny - sygnalizuje otwarcie zaworu 118,

120    (SZ17) - łącznik; sygnalizuje, że główny zawór rozruchowy jest zablokowany ręcznie,

121    (SZ16) - łącznik; sygnalizuje, że główny zawór rozruchowy jest odblokowany,

147 (YE8) - zawór elektromagnetyczny; w stanie załączonym nie pozwala na przesterowanie rozdzielacza 117 i uzbrojenie rozdzielacza (dystrybutora); co jest wykorzystywane w procesie symulacji pracy układu zdalnego sterowania.

65