72 (15)

136

136

Nn.

*y« X®. Okr«i.anw M'« O'oę> oo oHodromto P*łV Pomocy pop****! ortMumltiiol

*

Po obliczeniu początkowego kąta drogi po ortodtomie (KOd^) oraz odległości (d ł statek staruje tym kortem tak długo, aż dłu-

•"i

goić geograficzna zmian, sig o wartość A/l • 10° (aproksymacja metodą A A • contr) (ryt. 3.10).

myt. 3 10    *•«<-•* po onoeroml# mitHią onodrom r«t_tpcłyef,

Po zmian* zało/onei wartości AA okraśla się współrzędna pozycji (pozycja 1) oraz nowy kąt drofli po ortodromia (KDd₂). uważaj*: chwilową pozycję statku (pozycja 1) za punkt wyjścia. Statek płynie więc po linii łamanej, zbliżając się do ortodromy z tym większą da kłednoAcią, tm częściej zmienia się kun (czym mniejsza wartość AA>. Przy takim postępowaniu, mimo ża każdy nowy kun jest kursem orto-dromicznym. nie zawsze statek płynie po właściwej ortodromia. Dia togo realizacja żeglugi po ortodromia tą metodą wymaga prowadzenia ścisłej kontroli pozycji statku na mapia generalnej z naniesioną orto dromą. np mapie w odwzorowaniu gnomonicznym.