74 (71)

kroplę oleju. Następnie powoli dokręcić śrubę środkową, aż do zesunięcia się kola ze stożka wału.

Jeżeli pomimo silnego nacisku na waj kolo nie daje się ściągnąć, należy lekko uderzyć młotkiem w łeb śruby środkowej, która opiera się o koniec wału. W żadnym razie nie wolno zdejmować koła bez użycia ściągacza za pomocą uderzeń młotkiem bezpośrednio w wał korbowy, gdyż może to spowodować odkształcenie wału i w następstwie zniszczenie całego silnika.

Po zdjęciu koła zamachowego należy zewrzeć nabiegunniki magnesów za pomocą kawałków żelaza, blachy itp.

Jeżeli zachodzi konieczność zdjęcia podstawy iskrownika z kadłuba, należy odłączyć przewody światła i wyłącznika światła od zacisków, zdjąć ochraniacz świecy odkręcając go z przewodu wysokiego napięcia, wykręcić tuleję stożkową, przez którą wychodzi ten przewód na zewnątrz, odkręcić 3 wkręty o łbach cylindrycznych mocujących podstawę,do kadłuba, po czym obróciwszy lekko podstawę w prawo i w lewo zdjąć ją z obudowy, wyciągając ostrożnie przewód zapłonowy przez otwór w kadłubie.

Uwaga. Wskazane jest przed odkręceniem 3 wkrętów mocujących podstawę zaznaczyć na obudowie jej położenie za pomocą punktaka, farby itp., aby przy ponownym zakładaniu ustawić ją dokładnie w tym samym położeniu. Zaoszczędzi to w następstwie kłopotliwego „ustawiania zapłonu" i uchroni od złych skutków ustawienia zapłonu „na oko“.

Przy składaniu iskrownika należy postępować w odwrotnej kolejności, przesunąć przewód wysokiego napięcia przez otwór w kadłubie i założyć prowizorycznie podstawę iskrownika, przykręcając ją trzema wkrętami. Nie należy dociągać wkrętów. Następnie założyć końcówkę podwójnego przewodu oświetleniowego na zacisk przedni, zaś końcówkę wyłącznika zapłonu (pojedynczy przewód) — na zacisk górny. Przy dokręcaniu nakrętek zwrócić uwagę, aby nie zluzować zewnętrznych nakrętek unieruchamiających zaciski oraz aby nie uszkodzić podkładek izolacyjnych zacisków i wówczas „ustawić zapłon".

Jeśli przed zdjęciem podstawy iskrownika na kadłubie zostało zaznaczone jej położenie,' „ustawienie zapłonu" nie -przedstawia dla nas żadnej trudności. W przeciwnym razie postępować należy w następujący sposób. Ustawić wał korbowy tak, aby półokrągły kanał na wpustkę (klin Woodrufa) znajdował się u góry; w razie potrzeby pokręcić za tylne koło, włączywszy uprzednio trzeci bieg. Teraz włożyć wpustkę w kanalik znajdujący się w stożkowej części wału. Zwrócić uwagę na wygląd zewnętrzny klina, który powinien być gładki, bez zadziorów i śladów wyrobienia lub wygniecenia podłużnego. Klin w kanaliku powinien leżeć ciasno. Przy zakładaniu klina można posługiwać się w razie potrzeby młotkiem (rys. 53).

74