7a (50)

36

—    samochody ciężarowe z wydzieleniem samochodów o nacisku ponad 80 kN/oś,

—    autobusy,

—    pojazdy rolnicze.

Uzyskane wartości liczbowe wskaźników wzrostu ruchu samochodowego pogrupowano w zależności od charakterystyki gospodarczej obszaru i wydzielono trzy rodzaje obszarów, a mianowicie:

1)    obszary rolnicze,

2)    obszary umiarkowanego uprzemysłowienia,

3} obszary intensywnego uprzemysłowienia.

Ula każdego obszaru wydzielono dwie podgrupy wskaźników w zależności od wielkości istniejącego ruchu drogowego, a mianowicie:

—    dla obszarów* rolniczych przy istniejącym ruchu samochodowym do 1000 pojazdów rzeczywistych na dobę i powyżej 1000 pojazdów rzeczywistych na dobę,

—    dla obszarów umiarkowanego uprzemysłowienia do i powyżej 2000 pojazdów rzeczywistych na dobę,

—    dla obszarów intensywnego uprzemysłowienia przy istniejącym ruchu samochodowym do i powyżej 3000 pojazdów rzeczywistych na dobę .

Wartości liczbowe wskaźników wzrostu ruchu samochodowego dla poszczególnych obszarów zagospodarowania kraju i poszczególnych grup pojazdów samochodowych zestawiono w tabl. 3,9.

3.5,2, Zakres stosowania metody wskaźników

■ Metoda wskaźników wzrostu ruchu służy do obliczenia prognozy ruchu samochodowego na istniejącej sieci dróg państwowych, ale tylko na tych obszarach, których rozwój, gospodarczy — w rozważanym okresie perspektywicznym — nie ulega zasadniczym zmianom.

Metody wskaźników wzrostu ruchu nie stosuje się do obliczenia prognozy ruchu dla nowych tras drogowych, gdzie z natury rzeczy brak jest pomiarów ruchu drogowego.

Obliczenie przewidywanego obciążenia ruchem w okresie perspektywicznym dla nowych tras drogowych powinno być -wykonane indywidualnie przez specjalistów z tej dyscypliny wiedzy na podstawie innych metod prognozowania.

3.5.3. Ustalenie danych wv j ścj owych .

Przed przystąpieniem do obliczania ruchu konieczne jest zebra-n. <’ i ustalenie następujących danych: wielkości istniejącego ruchu Pirogowego, wielkości ruchu służącego do obliczania prognozy, charakterystyki gospodarczej rozpatrywanego obszaru.

i. Wielkości określające istniejący ruch drogowy. Obciążenie istniejące danej trasy (odcinka) drogowej ruchem samochodowym ustala się na podstawie wyników pomiarów ruchu wykonanych przez Dyrekcje Okręgowe Dróg Publicznych (DCDP). Jest rzeczą oczywistą, że dane te należy zebrać z możliwie jak najdłuższego okresu czasu z wszystkich punktów pomiarowych leżących na danym odcinku badanej trasy drogowej oraz na odcinkach crrtg krzyżujących sią. Należy wyraźnie podkreślić, że samochody ciężarowe o nacisku na oś ponad 80 kN zostały'wyodrębnione w pomiarach ruchu w 1967 r, zaś pomiary ruchu drogowego wykonane w 1967 r. i 1968 wykonane zostały tylko na drogach obciążonych dużym ruchem samochodowym. Z tego też względu dla pozostałych dróg obciążenie ruchem, samochodów ciężarowych o nacisku większym od 80 kN/oś należy przyjmować na podstawie danych szacunkowych lub też na podstawie wyników uzyskanych z pomiarów wyrywkowych.

cr\

m

J3

E-*

Wskaźniki wzrostu ruchu średniorocznego (dobowego) w okresach 5, 10 i 15 lat

ł    ;

I '

i'

f.    ¹

\

i

i

:

i

i

?