91 (77)

Tablica 5

Wysokości względne okienek wylotowych w zależności od prędkości obrotowej, przy której silnik ma rozwijać maksymalną moc

n (obr/min)	4000	4500	5000	5500	6000	6500
aw= — 100 % S	26 . . 27	28 ... 29	29 ... 30	31 . . .32	34... 35	36...37

Zamiast takiego rozwiązania można zastosować układ wylotowy z dyfuzorem wg rysunku 52, przy czym z tyłu pojazdu trzeba dodatkowo umieścić drugi tłumik — mały (jak w modelu 101).

Jeżeli jednocześnie podwyższy się okienka wylotowe w kadłubie silnika o 1,5 mm i podetnie płaszcze tłoków od dołu (wg rys. 21) o 4 mm, samochód wykazuje wyraźnie zwiększone przyspieszenia. Regulacja zapłonu i gaźnika nie jest w zasadzie potrzebna; zamiast dyszy głównej „125” można zastosować dyszę „123” lub nawet „120” (w celu ograniczenia zużycia paliwa). Po zainstalowaniu dyszy „120” trzeba jednak stosować paliwo o zwiększonej zawartości oleju silnikowego, nawet do 1 :20.

4.1. Rury wylotowe dwusuwów do motocykli sportowych

Długość rury wylotowej potrzebną do uzyskania w odpowiednim okresie efektu rezonansowego można obliczyć w podobny sposób jak w przypadku silnika czterosuwowego. Za początkową chwilę, w której powstaje pierwotny impuls nadciśnienia, można przyjąć początek odsłaniania przez tłok okienka wylotowego. Po odbiciu dodatnim od końca rury wylotowej impuls ten powinien powrócić w chwili zamykania okienka dolotowego.

Jeżeli połowa całkowitego kąta otwarcia okienka wylotowego wynosi np. 70°, zaś okienka dolotowego 60° o. w. k., do chwili powrotu impulsu wał korbowy powinien obrócić się o około 130°. Fala nadciśnienia przebywa w tym okresie drogę 2 l_w z prędkością a_x = 1,2 -a, gdyż odbicie dodatnie powraca ze „zwiększoną” prędkością dźwięku [20, 21], tak więc ze wzoru (17a) otrzymuje się:

l_w =

cą • 130 12 • n

550 • 130 12 • n

6000

n

[m].

91