CCF20080216000

138

wewnątrz zbiornika paliwowego samolotu. Gęstość ładunków paliwowych nie zależy od umasienia lub uziemienia samolotu lub autocysterny.

- Autocysterny paliwowe powinny być ustawione tak, aby:

-    umożliwiały dojazd do samolotu lotniczych służb ratowniczo-gaśniczych

-    w przypadku wystąpienia sytuacji awaryjnej, mogły bez przeszkód szy

bko odjechać (do przodu),

-    w przypadku wybuchu pożaru nie utrudniały przeprowadzenia z zaj

mowanych części samolotu akcji ewakuacyjnej,

-    silniki autocystern (kolektory wydechowe) nie znajdowały się bezpośre

dnio pod skrzydłem samolotu.

Wszelkie noiazdy obsługujące samolot, nie mające nic wspólnego z operacją tankowania (np. wózki bagażowe, schody pasażerskie, bagażowe, montażowe itp.) nie mogą przejeżdżać ani parkować pod skrzydłem "strefa tankowania".

Kolektory wydechowe wszystkich pojazdów poruszających się w strefie tankowania muszą być wyposażone w urządzenia przeciw iskieme. Pomocnicze zespoły napędowe (silniki rozruchowe), których kolektory wydechowe znajdują się w "strefie tankowania" powinny być uruchamiane przed zdjęciem nakładek osłonowych lub przed podłączeniem przewodu paliwowego autocysterny.

W przypadku wyłączenia się z jakiejkolwiek przyczyny pomocniczego zespołu napędowego, nie wolno go ponownie uruchamiać do momentu całkowitego wstrzymania przepływu paliwa przez przewody tankujące. Samolot nie może być tankowany w bezpośredniej strefie otwartego, kontrolowanego (testowanego) urządzenia radiowego zasilanego z instalacji samolotu lub naziemnych.

Akumulatory samolotu nie mogą być instalowane lub demontowane; nie wolno podłączać przewodów do prostownika, odłączać oraz manipulować nimi.

W czasie tankowania zabronione jest podłączanie naziemnego agregatu prą-

1. KATASTROFY DROGOWE

1.1. STAN BEZPIECZEŃSTWA NA DROGACH

Dynamiczny rozwój motoryzacji ostatnich lat wiąże się również ze wzrostem ilości wypadków, rannych i zabitych. Możliwość poruszania się z miejsca na miejsce bez korzystania z publicznych środków transportu (autobus, kolej), pociąga za sobą niekiedy olbrzymie tragedie ludzkie.

W polskich warunkach jest to szczególnie zauważalne. W ostatnim dziesięcioleciu w Polsce odnotowano spadek produkcji samochodów (tab. 1), a mimo to, ilość samochodów poruszających się po naszych drogach wzrosła dwukrotnie (tab. 2). Spowodowane to jest dużym importem samochodów, zwłaszcza używanych, które są najczęściej w miernym stanie technicznym..

W 1991 roku w Polsce było 226 tys. kilometrów dróg o twardej nawierzchni, w tym niecałe 300 km autostrad. Dróg wąskich o słabej jakości nawierzchni, i w złym stanie technicznym.