CCF20130305042

ĄĄ

(53)

{v ^Bu}^s

N! -

zbiór csoh mierzalnych charakteryzujących środowisko socjo. logiczne (liczba pracowników, grupy wiekowe, staż pracy), zbiór cech niemierzalnych charakteryzujących środowisko socjologiczne (kwalifikacje, etyka zawodowa),

- relacja na zbiorach CT_U, CO_n, CS_U.

Analogicznie są opisane elementy opisu warunków obsługiwania maszy-

ny.

Przykład. Badanie zażycia paliwa dla autobusów miejskich eksploatowanych w różnych miastach (systemach eksploatacji).

Założenia wstępne (podstawowe):

-    dla obiektu badań: badano jednorodny zbiór autobusów (marka, typ, faza produkcji, wiek, liczba przejechanych kilometrów), badano obiekty

w stanie zdatności (stan techniczny zgodny z instrukcją eksploatacji pojazdu),

-    dla środowiska eksploatacji wybrano: przedsiębiorstwa komunikacji miejskiej, reprezentatywne trasy dla danego środowiska,

-    inne założenia: wyselekcjonowano kierowców autobusów, określono porę roku (miesiąc, kwartał), w której przeprowadzono badania, określono zasady pomiaru zużycia paliwa.

Wyselekcjonowano zbiór cech decydujących o zużyciu paliwa. Podstawowymi parametrami były:

-    czas, w s,

-    droga, w m,

-    obciążenie pojazdu, w % obciążenia dopuszczalnego odniesione do czasu jazdy lub przebytej drogi,

-    prędkość jazdy, w km/h.

W cyklu jazdy autobusu wyróżniono następujące fazy:

-    przyspieszenie P,

-    jazdę ustaloną U,

-    jazdę przy spadku obrotów SC,

-    jazdę wybiegiem W₀.

Uproszczone charakterystyki cyklu jazdy użytkowania dla 2 środowisk eksploatacji oznaczonych numerami kodowymi 11 i 21 przedstawiono na rys. 35, a zakresy średniej prędkości jazdy przy przyspieszaniu na poszczególnych biegach oraz średnie prędkości jazdy i przejazdu trasy (jazda i postój) na rys. 36. Średnie obciążenie (w % obciążenia dopuszczalnego) ważone wg drogi przejazdu wynosiło: 75,^% (środowisko 11) 80,1 (środowisko 21). Odmienne cykle użytkowania autobusów w 3 środowiskach spowodowane były odmiennymi rozkładami jazdy autobusów, wymuszeniami strumieni pojazdów (rys. 37) oraz strumieniem pasażerów.