CCF20130525001 (2)

86 Praca zbiorowa pod red. J. Pancewicza

- geometrią układu jezdnego (skrót GUJ) wydzielony zbiór parametrów geometrycznych zapewniających prawidłową jazdę po torze prostoliniowym płaskim (dalej w skrócie jazda na wprost).

Parametry GUJ mierzone są metodą bezpośrednią, za wyjątkiem kątów pochylenia ,J3” i wyprzedzenia sworznia zwrotnicy „y”. Ze względu na trudny dostęp pomiary ustawienia sworznia wykonuje się pośrednio, wykorzystując określone relacje między: kątami i „y”, a kątem pochylenia koła „a” -występujące przy skręcaniu kół.

2.2. Budowa urządzenia pomiarowego

W skład przyrządu optycznego do kontroli ustawienia kół samochodu - typ PKO-4 (rys. 8.1) wchodzą:

1    - ekran (lewy i prawy)    -    szt.    1    +    1

2    - liniał ustawczy (lewy i prawy)    -    szt.    1    +    1

3    - liniał zbieżności (przedni i tylny)    -    szt.    1    +    1

4    - obrotnica    -    szt.    2

5    - projektor    -    szt.    2

6    - transformator bezpieczeństwa 220V/6V    -    szt.    1

7    - podstawka    -    szt.    2

8    - rozpieracz hamulca    - szt. 1

Rys. 8.1. Przyrząd optyczny do kontroli ustawienia kół samochodu typ PKO-4 f-my RECYZJA [ 10]; 1 - ekran, 2 - liniał ustawczy, 3 - liniał zbieżności, 4 - obrotnica, - projektor, 6 - transformator, 7 - podstawka, 8 - rozpieracz hamulca

Rys. 8.2. Samochodowy dźwignik diagnostyczny typ SDD 2,5 S

Rys. 8.3. Ustawienie przyrządu typu PKO-4 do pomiarów [8]: ai = 1650 mm ( Fiat 126p), a2 = 1820 m (Polonez)