DSCN2701 (2)

NIE WOLNO NAWIJAĆ LINKI NA RĘKĘ, GDYŻ PRZY ODWROTNYM ZAPŁONIE MOZĘ ONA BYC WCIĄGNIĘTA NA KOŁO ZAMACHOWE, CO GROZI POWAŻNYM WYPADKIEM.

— szarpnięciem pociągnąć koniec linki do siebie. Silnik rozruchowy powinien zaskoczyć. Jeśli to nie nastąpiło, należy powtórzyć próbę rozruchu. Przyczyną nieuruchainiania silnika mogą być skropliny paliwa w skrzyni korbowej. Można je usunąć, wykręcając korek spustowy i odłączając przewód od świecy zapłonowej.

Po uruchomieniu silnika rozruchowego należy otworzyć przesłonę powietrza gaźnika i regulując otwarcie przepustnicy, rozgrzać silnik najpierw na małych obrotach, a potem na znamionowych, ograniczonych przez regulator.

Rys. 21. Uruchamianie ręczne silnika rozruchowego ROZRUCH SILNIKA WYSOKOPRĘŻNEGO

Płynnie włączyć sprzęgło cierne mechanizmu przekładni, przesuwając dźwignię sprzęgła 6 (patrz rys. 12) od siebie do oporu.

Jeśli przy tym obroty silnika rozruchowego zaczną szybko spadać (oznacza-to, że silnik'wysokoprężny jest niewystarczająco nagrzany), należy rozłączyć sprzęgło cierne, zaczekać, aż silnik rozruchowy zwiększy obroty i ponownie włączyć sprzęgło.

Należy pamiętać o prawidłowym włączaniu i rozłączaniu sprzęgła: dźwignia powinna być zawsze w jednej ze skrajnych pozycji, inaczej sprzęgło będzie pracować z poślizgiem, a wałek wyprzęg-nika i kulka wałka centrującego zaczną się przegrzewać od dużego tarcia i mogą się spiec.

Jeśli nie nastąpił rozruch silnika wysokoprężnego, a kolo zębate rozrusznika wyszło z zazębienia z wieńcem kola zamachowego, należy upewnić się, że wal korbowy nie obraca się i wówczas ponownie doprowadzić do zazębienia kola zębatego z wieńcem kola zamachowego; w tym czasie sprzęgło mechanizmu przekładni powinno być rozłączone.

W przypadku spadku obrotów silnika rozruchowego przy włączonym sprzęgle nie należy podtrzymywać ich przez naciskanie ręką

32