DSCN2743

■

właściwym czasie i wymiany oleju oraz do okresowego dociągania zewnętrznych połączeń gwintowanych.

Olej wlewa się przez otwór w pokrywie skrzyni biegów (zamykany korkiem), a spuszcza się przez dwa otwory spustowe w dnie obudowy, zamykane korkami z wkładkami magnetycznymi. Na ściance obudowy znajdują się dwa otwory kontrolne z korkami.

Olej wlewa się do poziomu górnego otworu kontrolnego i uzupełnia się, gdy jego poziom spadnie do dolnego otworu kontrolnego.

Podczas użytkowania ciągnika skrzynia biegów wymaga tylko regulacji mechanizmu blokującego, mającego wpływ na łatwość zmiany biegów.

Początkowa regulacja mechanizmu blokującego zostaje naruszona w wyniku regulacji sprzęgła i może być przywrócona przez zmianę długości cięgła 13 mechanizmu blokującego (patrz rys. 34), łączącego pedał sprzęgła z wałkiem blokującym.

Regulację należy przeprowadzić w następujący sposób:

1.    Odłączyć przedni koniec cięgła 13 od dźwigni 12.

2.    Obracając stopniowo wałek 11 znaleźć taką jego pozycję, w której biegi włączają się łatwo i dokładnie.

Następnie ustawić jeden z biegów w pozycji półwyłączonej i pokręcić wałek w kierunku zgodnym z kierunkiem ruchu wskazówek zegara do wyczuwalnego zetknięcia jego krawędzi z ustalaczem 8 (rys. 35).

3.    Wcisnąć do oporu pedał 1 (patrz rys. 34), cofając go od oparcia o pokrywę mostu tylnego o 85—90 mm, co odpowiada pozycji wyłączenia sprzęgła głównego.

4.    W tej pozycji wałka blokującego i pedału sprzęgła należy połączyć cięgło, regulując jego długość wkręcaniem cięgła 13 do widełek 3 (lub wykręcaniem).

5.    Sprawdzić działanie mechanizmu blokującego, zmieniając biegi przy wyłączonym sprzęgle, po czym dociągnąć przeciwnakrętkę 2 widełek i zabezpieczyć' sworzeń zawleczką.

Mechanizm blokady rozruchu silnika rozruchowego i silnika wysokoprężnego 65M

W procesie eksploatacji mechanizm blokady nie wymaga regulacji.

Zakładając wyłącznik, wchodzący w skład mechanizmu (wymiana uszkodzonego lub wymiana z innych powodów), należy przekładkami regulacyjnymi ustawić luz między górną płaszczyzną ramki i podgłówkiem mechanizmu blokady na wartość 11,5 mm.

Przekładnia główna i mechanizm różnicowy

Obsługa techniczna przekładni głównej i mechanizmu różnicowego polega na kontroli stanu połączeń gwintowanych i dociąganiu ich we właściwym czasie oraz na sprawdzaniu i regulacji zazębienia pary kół zębatych stożkowych w przekładni głównej.

73