ekonomika (143)

W ruchu hMMoym umm* głownie opłaty nwaw, które tą nakładane w MS hiności od masy samolotu i odkfkMa przelotu, oraz opłaty kontrolne na tere-MUMwnah Opłaty te >4 stosowane celem pokrycia kosztów całkowitych, a nie tylko kasztów zmiennych. tue obejmuj kosztów kongestii i kosztów środowi-sitowych tampon lotniczy oucząso wpływa na zmiany klimatyczne, powo-du|c aMKiyimm powietrza i hałas Hfefcł zmian klimatycznych związany 1 ora* COj wttt hyC młernalizowany poprzez opodatkowanie paliwa. Natomiast Hucznie skutecznieiszym narzędziem w przypadku emisji NO, w górnych warstwach almusiery wydaje >ię hyc kombinacja opłaty zmiennej, uzależnionej od odtegtaści przelotu, 1 opłaty stałej, związanej z charakterystyką samolotu w zakresie enusu tej substancji W tym zakresie nieodzowna |est Kar-monizacja opłat w skali międzynarodowej. Koszty lokalnego zanieczyszczenia powietrza i habsu najbardziej efektywnie mogą być internalizowane poprzez opłaty związane z wylądowaniem samolotu na lotnisku Ich wysokość powinna uwzględniać utówno enusię zanieczyszczeń i hałasu przez samolot, jak i porę dnu, w której odbywa się lądowanie. Niektóre kraje stosują ten instrument od wielu lat ale powinien byc on stosowany na szerszą skalę “

Aby móc obciążyć opłatami, opartymi na krańcowych kosztach społecznych, użytkowników wszystkich gałęzi transportu i w różnych krajach w aspekcie wyrównania warunków konkurencji, konieczne jest opracowanie jednolitych metod szacowania zarówno kosztów krańcowych, jak 1 kapitałowych oraz pewnych ram ustalania opłat.

8.6. Czynniki konkurencyjności przedsiębiorstw transportowych

Termin „konkurencyjność* jest używany w odniesieniu do różnych rodzajów jednostek gospodarczych przedsiębiorstw, sektorów, gospodarka narodowej, czy ugrupowań państw Konkurencyjność jest zasadniczą cechą, którą rozważa się w odniesieniu do tych jednostek gospodarczych, ich układów oraz do każdego z czynników, które na nie wpływają. Należy podkreślić różnicę między pojęciami konkurencyjności 1 konkurencji. Konkurencyjność jest właściwością (cechą) charakteryzującą podmioty rynkowe, natomiast konkurencja określa pewien proces zachodzący na rynku. Z punktu widzenia transportu przedmiotem zainteresowania będzie określenie konkurencyjności przedsiębiorstw, poszczególnych gałęzi transportu oraz międzynarodowe! konkurencyjności polskich przewoźników

Według OkCurisuiię Konkurencyjności Hanowi riMKUr non, iforanw, «• ponów, narodów lub punadnarodowydl ugrupowań do sprostania konkurenci. czvli zdolność do zwiększania swoich udziałów w rynkach oraz zdolność do Upewnienia wysokiej stopy zwrotu z zastosowanych czynników produkcji 1 za pwOKMi wysokiego zatrudnienia na trwałych podstawach⁰.

Konkurencyjność przedsiębiorstwa można tównu-z określić jako jego zdolność do tunkcjonowania w danej branży w warunkach gospodarki wolnorynkowej, konkurencyjność to umiejętność konkurowania Im większa konkurencyjność, tyin pozycja przedsiębiorstwa na rynku jest pewniejsza, a jego funkcjonowanie mniej narażone na bodz.ee zewnętrzne 1 niepomyślną koniunkturę

Zastosowanie pojęcia konkurencyjnośa jest szerokie i różnorodne W zator-noki od tego, czy będzie ono odnosiło się do podejmowanydi dadań. czy do ich skutków, wyrozruarny konkurencyjność (rys. 8.10)**:

•    czynnikową.

•    wynikową.

Konkurencyjność czy unikowa utożsamiana jest ze zdolnością konkurencyjną lub przewagą konkurencyjną Obejmuje ona wszystko to, co określa zdolno-* firmy do działań tworzących podstawy ich skutecznego konkurowania 1 budowania konkurencyjności firmy w dłuższym okresie - szybkie reagowanie tu zmiany w otoczeniu, umiejętne wykorzystywanie własnych zasobów, ra-c|viialnosć podejmowanych    wykorzystywarue sprzyjającydi warunków

rewnętrznych

Konkuiencs jność wynikowa określa wyniki konkurowania, takie jak udział wrywtai aj wyniki śwwoiw — tle liderów lub średnich firm w sektorze, które JeCYiłują o o»:ągruęiej p> /\ej: rynkowej (pozycji konkurencyjnej). Konkuren-cypaść wynikową można uznać za zewnętrzny przejaw konkurencyjności czynnikowej

\i i. nk.i ł !M- |'f.'j-iisjęł>iorsnva transportowego składają się poziom

: •z:.. ni (amnwnaM robota wykorzystywana infrastruktura - dostępne*: : «n    " • mti ;n lityczne- kwalifikacjepracowników,sprawność

apuaWu . ■ mjrketingowe Te uwarunkowania są kształtowane pan wiedzę uit-.k .mości 1 śąłMi zarządu oraz mozbwoid finansowe. Me-dunum tworzenia konkurencyjnośa przedsiębiorstwa transportowego zaczyna »ę od oceny uryUowników transportu oferowanych usług i postrzegania udugodai , pw ry-nek 1‘i.t. ncjaltu klienci porównują ceny usług, ich szeroko ranonaną jakość, zakm ubdugi. wizerunek 1 renomę firmy Wartość usługi "•»¹ i-n!j / • ■_v.,i zd.dn..-, 1 .•immjiH ₍;o produktu usługowego do zaspoko-

JiMknńcł, tf> nt.t St

**« UK.„. I «.-«!.s_aj j,<f_Uu    --fu.....' *■»*