IMAG0339 (7)

3.12. Oficer wachtowy powinien pełnić wachtę na mostku i w żadnym przypadku nic mtiże go opuścić do czasu przyjścia zmienniki. Podstawową powinnością tego oficera jest zapewnienie prawidłowego pełnienia wachty przez całą obsadę, a w szczególności skutecznej i nieprzerwanej obserwacji Na statkach posiadających wydzieloną kabinę nawigacyjną oficer wachtowy zmuszany jest do chwilowego opuszczenia mostka. Może to jednak zrobić jedynie po uprzednim upewnieniu się, że w czasie jego nieobecności statek nie będzie narażony na niebezpieczeństw o, a właściwa obserwacja będzie utrzymywana. Czas przebywania w kabinie nawigacyjnej powinien zostać ograniczony do niezbędnego minimum.

3.1.3.    Oficer wachtowy pozostaje odpowiedzialny za bezpieczeństwo statku i nawigację pomimo obecności kapitana na mostku do chwili, gdy kapitan wyraźnie poinformuje go, iż osobiście przejmuje prowadzenie statku. Oficer powinien potwierdzić, że zrozumiał decyzję kapitana i nadal wypełniać obowiązki wachtowe jako jego pomocnik.

3.1.4.    Do zadań kapitana należy osobisty nadzór nad pracą oficerów wach- | towych. Kapitan powinien pozwolić oficerowi na podejmowanie samodzielnych decyzji, sprawdzając czy nie narażają one statku na niebezpieczeństw o i są zgodne z zasadami dobrej praktyki morskiej. Rolą kapitana jest korygowanie popełnianych błędów i uchybień oraz wdrażanie oficera do prawidłowego i sumiennego wykonywania jego obowiązków.

3.1.5.    Do obowiązków oficera wachtowego należy ostrzeżenie wszystkich osób

0    niebezpieczeństwie przebywania w obszarze pracy anten radarowych

1    radiowych oraz aparatury wysyłającej sygnały dźwiękowe. Sposób ostrzeżeń może być dowolny, lecz musi być skuteczny. Najczęściej ostrzega się wywieszając tablice informacyjne o niebezpiecznej pracy urządzenia.

3.2. Właściwa obserwacja w trakcie pełnienia wachty

Oficer wachtowy musi być w pełni gotowy do podjęcia natychmiastowych i efektywnych działać w sytuacjach nieprzewidzianych, wykraczających poza ramy jego rutynowych czynności Gotowość ta ma istotny wpływ na bezpieczeństwo statku, dzięki niej nie dochodzi do kolizji, wejść na mieliznę i innych wypadków morskich.

Realizacja działań prewencyjnych zależy przede wszystkim od właściwej obserwacji, wymaganej od oficera w trakcie wachty. Pod pojęciem właściwej obserwacji rozumie się:

a)    czujną obserwację wzrokową i słuchową obejmującą obszar zarówno przed jak i poza trawersem, stanowiącą podstawę dla właściwej oceny bieżącej sytuacji Obserwacji tej powinny podlegać przede wszystkim statki i oznakowanie nawigacyjne w sąsiedztwie statku własnego;

b)    dokładną obserwację parametrów ruchu zbliżających się statków opartą nfc kontroli odległości i namiaru;

c)    pewną identyfikację charakterystyki świecenia obiektów nawigacyjnych oraz właściwe rozpoznanie świateł noszonych przez statki,

d)    ścisłą kontrolę jakośd sterowania i prawidłowości wykonywania komend na ster;

e)    obserwację ekranu radarowego oraz wskaźnika echosondy;

1) obserwację zmijn pogody, szczególnie zaś widzialności

3.3. Napęd główny

3.3.1.    Oficer wachto wy decydujący się na wykonanie manewru musi pamiętać, iż maszyna jest również do jego dyspozycji Nie powinien zatem obawiać się jej używać w sytuacjach koniecznych, nawet bez wcześniejszego powiadomienia mechanika służbowego, gdy brak na to czasu. Powinien or także w prłni zdawać sobie sprawę z możliwości i ograniczeń manewrowych własnego statku, w tym z odległości, w jakiej statek jest w stanie się zatrzymać.

3.3.2.    Oficer wachtowy nadzorując pracę maszyny głównej powinien zwrócić szczególną uwagę na:

a) kontrolę obrotć w przy pracy silnika naprzód i wstecz. Oficer wachtowy musi być zaznajomiony z zasadami działania układu rolnik — śruba i świadomy jego ograniczeń. Powinien zćawnć sobie sprawę z tego, że typ i konfiguracja układu napędowego ma wpływ aa efektywność zmian prędkości i ruch statku. Napęd wysokoprężny, zarówno bezpośredni jak i posiadający układ przekładnia/sprzęgło, rapęd turbo-elektryczny oraz turbina gazowa charakteryzują się względnie szybką reakcją ua zmianę obciążenia, o ile silniki są w stanie gotowości Reakcja turbin parowych nie jest tak szybka, a zmiana ich pracy z biegu „naprzćd” na „wstecz” lub odwrotnie wymaga dłuższego cznsu. Przełączniki opóźniające i ograniczniki wbudowane w system siłowni bezwachtowej będą miały istotny wpływ na przebieg manewrów. Oficer wachtowy powinien więc zdawać sobie sprawę z aktualnych możliwości pracy siłowni, w sytuacji gdy zajdzie potrzeba nagłej zmiany prędkości statku;

17