PROJ USRK
9

- 56 -

Rys.3.5. Odległość semafora wjazdowego od miejsca niebezpiecznego, którym jests a) początek rozjazdu, b) wskaźnik W5_f c) peron, d)- akres

. • Powyższe wymiary obowiązują, gdy średni spadek na długości 1000 m przed miejscem ustawienia semafora w jego kierunku jest mniejszy lub równy 5%° oraz gdy przed semaforem jest poziom lub wzniesienie. Jeżeli średni spadek na długości 1000 m w kierunku tego semafora wjazdowego przekracza 5%o_f wówczas odległości podane na rys.3.5 ulegają zwiększeniu o $0% i wynoszą odpowiednio 150 m i 300 m.

Rys.3.6. Przykład pochylenia przed semaforem wjazdowym

Na rys.3-6. przykładowo podano pochylenia na długości 1000 m przed miejscem ustawienia semafora wjazdowego. Na podstawie danych z rys.3.6 wykonano obliczenie średniego pochylenia *śr jako średniej ważonej.

Jeżeli ze schematycznego rysunku układu torów i rozjazdów wynika w' sposób oczywisty® że średnie pochylenie przed semaforem wjazdowym jest mniejsze od 5%® ? wówczas pozostajemy przy pochylnikach podanych na tym rysunku® Jeżeli wartości średniego pochylenia nie można ocenić w sposób bezpośredni, wówczas schematyczny rysunek układu torów i rozjazdów uzupełniamy rysunkiem podobnym do rys.3.6 i obliczeniem średniego pochylenia*

Semafor wjazdowy powinien być tak umieszczony, aby odległość do następnego semafora równa była drodze hamowania; jeżeli tego nie można osiągnąć, wówczas należy stosować wskaźniki W19 i W20, odpowiednio na semaforze i tarczy ostrzegawczej*

Semafor wjazdowy powinien być widoczny - zależnie od rodzaju linii - z określonej, przepisowej odległości (tablica 3.1). '

Tablica 3*1

Zestawienie odległości z jakich musi być widoczny semafor

wjazdowy

Prędkość lub kategoria linii	V>100 km/h	Linie
		pierwszo rzędne	drugorzęd ne	znaczenia miejscowego
Widoczność semafora [m]	500	400	300	100

Jeżeli nie można uzyskać widoczności semafora wjazdowego z przepisanej odległości, wówczas stosujemy syngalizatory powtarzające, la szlakach wyposażonych w samoczynną blokadę liniową wskazania na sygnalizatorach powtarzających muszą być uzależnione od stanu obwodów torowych. W tym celu odcinek izolowany it 751₉ przy którym stoi sygnalizator powtarzający musi być dzielony na dwa odcinki (rys.3.7) it 751/1 oraz it 751/H.

Sygnał zezwalający na ostatnim semaforze sbł 751 uzależniony jest od stanu dwóch odcinków izolowanych, tj. it 751/1 oraz it 751/11* natomiast na sygnalizatorze powtarzającym .

wskazania sygnałowe ,informujące o sy^aale zezwalającym na se-