WSB, grupa 12
Bałtycki Terminal
Kontenerowy Gdynia
Autorzy:
Barwaśna Elwira
Remer Mateusz
Zarzeczny Tomasz
Plan prezentacji:
1. Wyjaśnienie zagadnień: terminal kontenerowy, port
morski;
2. Rodzaje portów;
3. Podział portów ze względu na specjalizacje;
4. Uregulowania Prawne;
5. Najważniejsze informacje;
6. Czym zajmuje siÄ™ BCT Gdynia?
7. Połączenia żeglugowe, przykładowa sytuacja w porcie;
8. Infrastruktura;
9. Sytacja finansowa;
10. BCT Gdynia a światowe porty kontenerowe.
Port morski
Port morski[1] to rodzaj portu wodnego,
położonego nad oceanem, morzem lub morskimi
wodami wewnętrznymi danego państwa. Tworzą
go akweny i obszar lÄ…dowy oraz zwiÄ…zana z nimi
infrastruktura portowa. Jest podstawowym
punktem umożliwiającym żeglugę, transport
morski i ruch pasażerski.
Czym jest terminal kontenerowy?
Terminal kontenerowy [2] to obiekt, w którym
kontenery są przeładowywane z różnych środków
transportu w celu dalszego transportu. Przeładunek
może odbywać się między statkami kontenerowymi
oraz pojazdami lÄ…dowymi (morski terminal
kontenerowy) lub między pojazdami lądowymi
(lÄ…dowy terminal kontenerowy).
Wiele portów nie jest
ukierunkowana tylko na jeden
rodzaj działalności, choć można
wyróżnić dominujące w nim
funkcje&
Specjalizacja
Ze względu na główną funkcję portu można wydzielić następujące rodzaje portów:
" PORTY HANDLOWE  porty, których dominującą funkcją jest transport morski,
szczególnie ładunków. Można wśród nich wyróżnić porty uniwersalne, które
przyjmują różne rodzaje towarów (masowe, toczne, kontenery, drobnica). Porty
mogą być także specjalizowane, co wynika z ukierunkowanej polityki podmiotu
zarządzającego i dostosowanej infrastruktury portowej do określonego typu
ładunków.
" PORTY RYBACKIE  porty, których użytkownicy trudnią się ryboustwem. Cumują w
nich jedynie statki rybackie i posiadają infrastrukturę rybacką (chłodnie, zakłady
przetwórstwa ryb, fabryka lodu).
" PORTY JACHTOWE  porty, gdzie dominuje jedynie funkcja mariny jachtowej, a
konstrukcja portu jest dostosowana tylko dla jachtów.
" PORTY WOJENNE  bazy okrętów marynarki wojennej.
PORT GDYNIA  port handlowy spełniający wszystkie funkcje, a którego duży
udział przeładunków stanowią kontenery.
Usytuowanie BCT w porcie GDYNIA
y
ródło: http://www.port.gdynia.pl
Mapa terminalu BCT
y
ródło: http://www.port.gdynia.pl
PORT POLICE  port handlowy specjalizujący się w przeładunkach towarów
masowych (fosforyty, amoniak i inne zwiÄ…zki chemiczne). DodatkowÄ… funkcjÄ…
portu Police jest funkcja bazy rybackiej.
PORT KOA
OBRZEG  port z rozbudowanÄ… infrastrukturÄ… rybackÄ…, marinÄ…
jachtową, a także nabrzeżami towarowym i nabrzeżem ruchu pasażerskiego.
Dodatkowo integralną częścią portu są baseny portu wojennego Marynarki
Wojennej, będącego punktem bazowania okrętów.
PORT POLICE  port handlowy specjalizujący się w przeładunkach towarów
masowych (fosforyty, amoniak i inne zwiÄ…zki chemiczne). DodatkowÄ… funkcjÄ…
portu Police jest funkcja bazy rybackiej.
PORT PUCK  port zbudowany z dwóch niezależnych części: mariny jachtowej i
basenów rybackich.
PORT WA
ADYSA
AWOWO  duży port rybacki z dodatkowym nabrzeżem
jachtowym, stocznią remontową, nabrzeżem z niewielkim
przeładunkiem drobnicy.
Uregulowania prawne
" WPolscestatus portu morskiego jest uregulowany prawnie. Porty morskie ustanawia minister właściwy do
spraw gospodarki morskiej (obecnieMinister Infrastruktury), wydającrozporządzeniaokreślające ich
granice[3]. Za nadzór nad portem odpowiedzialny jest właściwy mu dyrektorurzędu morskiego, który
sprawuje swoje kompetencje przy pomocykapitanatówibosmanatów portów[4]. Urzędy morskie
odpowiadają m.in. za budowę i utrzymywania obiektów infrastruktury zapewniającej dostęp do portów[5].
Własność akwenów portowych i infrastruktury zapewniającej dostęp do portów przysługujeSkarbowi
Państwai jest wyłączona z obrotu[6].
" Port morski może posiadać także swój podmiot zarządzający, który zarządza nieruchomościami i
infrastrukturą portową i świadczy usługi związane z jej korzystania. Podmiot zarządzający prowadzi
budowę, rozbudowę, utrzymywanie i modernizację infrastruktury portowej oraz odpowiada za rozwój
portu[7]. W przypadku niepowołania podmiotu zarządzającego, jego zadania i uprawnienia przejmuje
dyrektor właściwego urzędu morskiego oraz gmina[8].
" Jeżeli nieruchomości gruntowe, na których jest położony port stanowiąmienie komunalne, to o formie
prawno-organizacyjnej zarzÄ…dzania portami niemajÄ…cymi podstawowego znaczenia dla gospodarki
narodowej decydujegmina[9].
" Wyróżnia się porty morskieo podstawowym znaczeniu dla gospodarki narodowej, którymi są:port
Gdańsk,port Gdynia,port Szczecinport Świnoujście[10]. Podmiotami zarządzającymi tymi portami są 3
spółki akcyjne: Zarząd Morskiego Portu Gdańsk, Zarząd Morskiego Portu Gdynia iZarząd Morskich Portów
Szczecin i Świnoujście. Ich przedmiot działalności ma osobne uregulowania[11].
" W polskim prawie, porty morskie iporty wojennesą osobnymi rodzajami portów.
" W Polsce istnieją 33 obiekty, które mają status portu morskiego.
" 3 polskie porty morskie nie sÄ… usytuowane nadmorzem, lecz narzekach. SÄ… to:port ElblÄ…gna
rzeceElbląg,port Policeorazport SzczecinnaOdrze. Odcinki tych rzek od ujścia do portów
stanowiąmorskie wody wewnętrznePolski.
Historia BCT Gdynia
Budowę terminalu rozpoczęto w 1976 roku.
Projekt i założenia techniczno  ekonomiczne
opracowało Biuro Projektów Budownictwa
Morskiego w Gdańsku, a generalnym
wykonawcą zostało Gdyńskie Przedsiębiorstwo
Budownictwa Przemysłowego. Z Hiszpanii
dostarczono wyposażenie technologiczne,
którego głównym producentem była firma
Paceco-Freuhauf.
Pierwszym obsłużonym statkiem (paz
dziernik
1979) był statek Ro-Ro m/s "BALTIC EAGLE"
należący do wspólnego serwisu United Baltic
Corporation i Polskich Linii Oceanicznych
działającego pod nazwą Polanglia. W grudniu
1979 roku obsłużono pierwszy pociąg, a 10
kwietnia 1980 roku serwis Polanglii został
uzupełniony siostrzanym statkiem PLO, m/s
"INOWROCA
AW . W czerwcu 1980 roku
nastąpiło rozpoczęcie przeładunków w
systemie Lo-Lo.
W latach osiemdziesiątych i dziewięćdziesiątych
terminal przejął całość obrotu drobnicowego
pomiędzy Polską a Anglią, a serwis PLO
obsługiwał porty Purfleet / Londyn i
Middlesbrough oraz Szczecin, zawijając również
do Kiel i Arhus. W tamtym okresie wybudowano
nabrzeże o łącznej długości 1 tys. m, oraz drugie
stałe stanowisko ro-ro. Powierzchnia sektorów
skÅ‚adowych wzrosÅ‚a do 27 tys. m², umożliwiajÄ…c
jednoczesne składowanie 9 tys. TEU.
Wdrożenie nowoczesnych systemów
komputerowych oraz korzystanie z rozwiązań
sprawdzonych w portach zachodniej Europy
pozwoliło osiągnąć zdolność przeładunkową na
poziomie 250 tys TEU.
30 maja 2003 roku całość udziałów w spółce BCT
zakupiła międzynarodowa korporacja ICTSI z
siedzibÄ… na Filipinach.
ICTSI, operujÄ…cy ponad dwudziestoma
terminalami kontenerowymi na całym świecie,
przystąpił do wielomilionowego programu
inwestycyjnego. W okresie kilku lat terminal
podwoił obroty zbliżając się w 2007 roku do
granicy 500.000 tys. TEU.
Połączenia żeglugowe:
Nazwa Trasa Ilość zawinięć
MSC - Mediterranean Shipping Antwerpia - Bremerhaven - Gdynia - 1 x tydzień
Company KÅ‚ajpeda - Antwerpia
Team Lines/APL Gdynia - Gdańsk - Bremerhaven - 2 x tydzień
Hamburg
Unifeeder Gdynia - Gdańsk - Szczecin - Kłajpeda - 4 - 6 x tydzień
Bremerhaven -Hamburg - Baltijsk -
Helsinki - Kotka
Gdynia - Gdańsk - Szczecin - Kłajpeda -
Ryga - Rotterdam - Zeebrugge
Gdynia - Rotterdam - Immingham -
South Shields - Grangemouth
OOCL Antwerpia - Rotterdam - St. Petersburg 2 x tydzień
- Gdynia - Hamburg - Gdynia - St.
Petersburg - Antwerpia
UECC/Burge Southampton - Zeebrugge - Wallhamn - 1 x tydzień
Gdynia - Hanko - Kotka - Cuxhaven -
Southampton
Wallenus/MAG Bremerhaven - Gdynia - Kotka 1 x miesiÄ…c
y
ródło: http://www.bct.gdynia.pl/polaczenia-zeglugowe
Przykładowa sytuacja w porcie Gdynia
Żródło: MarineTraffic.com
INFRASTRUKTURA
1. Nabrzeże przeładunkowe Helskie I o długości 800 m,
głębokości max 12,7 m (konstrukcyjna 13m), z pięcioma
stanowiskami do obsługi statków kontenerowych w systemie lo-lo
(lift on-lift off), w tym jednym umożliwiającym obsługę w systemie
ro-ro (roll on-roll off).
2. 1 rampa uchylna sterowana hydraulicznie do obsługi statków
z wykładanymi pomostami rufowymi ro-ro.
3. Terminal kolejowy z trzema torami o długości 300m
przystosowany do jednorazowej obsługi 45 wagonów
z kontenerami.
4. Bocznica kolejowa z torami zdawczo-odbiorczymi (6 torów każdy
o długości po 1.000m), przystosowana do formowania pociągów
kontenerowych.
5. Stanowiska do obsługi samochodów z kontenerami i z ładunkiem
(bramy samochodowe - 5 wjazdowych i 4 wyjazdowe).
6. Zbiorczo-rozdzielczy magazyn konteneryzacyjny o powierzchni
krytej 20.000 m2 (jednorazowa pojemność składowa 15.000 ton
drobnicy) z układem torowym o pojemności 30 wagonów.
7. Magazyn o powierzchni 1.058 m2(pojemność składowa
wynosi 4.800 ton), zawierajÄ…cy 2 komory uniwersalne
o powierzchni 529 m2 każda.
8. Składy celne drobnicy o powierzchni 529 m2.
9. Parking dla pojazdów trasowych (powierzchnia 3 ha - centrum
obsługi kierowców).
10. Place składowe pojazdów (możliwość składowania do 6.500
samochodów).
11. Place składowe o pojemności 20.000 TEU w pierwszej strefie
przeładunkowej.
12. 400 stanowisk dla kontenerów chłodniczych.
y
ródło: http://www.bct.gdynia.pl/o-bct/infrastruktura
Sprzęt przeładunkowy
1 2
1. 5 suwnic nabrzeżowych 35/40,
40/55, 45/60t, 50/60t,
2. 2 suwnice kolejowe 35/40 t,
3
4
3. 18 suwnic placowych
30,5/35/40 t,
4. 2 samobieżne żurawie portowe
5
Liebherr LHM-400  100 t.
5. 2 kontenerowe wozy
podsiębierne 40t,
y
ródło: http://www.bct.gdynia.pl/o-bct/infrastruktura
6 7
6. 1 reachstacker Kalmar  45
t.
7. 30 ciągników siodłowych,
8 9
8. 18 wózków widłowych o
napędzie spalinowym i
elektrycznym o udz
wigu do
7 ton,
10
9. 4 wozy czołowo-widłowych
o udz
wigu do 28 ton,
10. 30 naczep kontenerowych
drogowych i terminalowych.
y
ródło: http://www.bct.gdynia.pl/o-bct/infrastruktura
BCT Gdynia a światowe porty kontenerowe
Sytuacja finansowa
y
ródło: http://www.port.gdynia.pl
Literatura
[1]
http://pl.wikipedia.org/wiki/Port_morski
[2]
http://pl.wikipedia.org/wiki/Terminal_kontenerowy
[3]
(Art. 45) Ustawa z dnia 21 marca 1991 r. o obszarach morskich Rzeczypospolitej Polskiej i administracji morskiej (Dz. U. z 2003 r. Nr 153, poz. 1502).
[4]
(Art. 39) Ustawa z dnia 21 marca 1991 r. o obszarach morskich Rzeczypospolitej Polskiej i administracji morskiej (Dz. U. z 2003 r. Nr 153, poz. 1502).
[5]
(Art. 42) Ustawa z dnia 21 marca 1991 r. o obszarach morskich Rzeczypospolitej Polskiej i administracji morskiej (Dz. U. z 2003 r. Nr 153, poz. 1502).
[6]
(Art. 5) Ustawa z dnia 20 grudnia 1996 r. o portach i przystaniach morskich (Dz. U. z 2002 r. Nr 110, poz. 967).
[7]
(Rozdział 3) Ustawa z dnia 20 grudnia 1996 r. o portach i przystaniach morskich (Dz. U. z 2002 r. Nr 110, poz. 967).
[8]
(Art. 25) Ustawa z dnia 20 grudnia 1996 r. o portach i przystaniach morskich (Dz. U. z 2002 r. Nr 110, poz. 967).
[9]
(Art. 23) Ustawa z dnia 20 grudnia 1996 r. o portach i przystaniach morskich (Dz. U. z 2002 r. Nr 110, poz. 967).
[10]
(Art. 2) Ustawa z dnia 20 grudnia 1996 r. o portach i przystaniach morskich (Dz. U. z 2002 r. Nr 110, poz. 967).
[11]
(Art. 7 i art. 23 pkt 2) Ustawa z dnia 20 grudnia 1996 r. o portach i przystaniach morskich (Dz. U. z 2002 r. Nr 110, poz. 967).