4130651947

Journal of KONES Internal Combustion Engines 2002 No. 1-2 ISSN 1231 - 4005

AN ATTAUPT EXPLAIN IMPROVEMENT OVERALL EFFICIENCY OF DUAL CI ENGINE WITH MAINLY LPG

Sławomir Luft, Andrzej Michalczewski

Politechnika Radomska Instytut Eksploatacji Pojazdów i Maszyn Al. Chrobrego 45, 26-600 Radom

Ahstract

In the Department ofIC Engines and Automobiles in Technical University of Radom, Cl engine has been modijied to dual fuelling mainly with LPG. The examination of engine shows that the overall efficiency of dual fuel engine is higher than standard one.

The results of calculations shown also that thermal efficiency of dual fuel engine is higher in comparison with standard engine.

PRÓBA WYJAŚNIENIA POPRAWY SPRAWNOŚCI OGÓLNEJ SILNIKA O ZAPŁONIE SAMOCZYNNYM ZASILANEGO DWUPALIWOWO GŁÓWNIE LPG

1.    WPROWADZENIE

Podstawowe parametry fizykochemiczne mieszaniny gazów propan-butan (duża wartość opałowa, łatwość tworzenia mieszaniny homogenicznej, możliwość przewożenia i magazynowania tego paliwa w fazie ciekłej [1, 2]) jak i jego niska cena oraz rozwinięta sieć dystrybucji zachęcają do prób stosowania tego paliwa także do silników o zapłonie samoczynnym. W Zakładzie Silników Spalinowych i Pojazdów Politechniki Radomskiej opracowano dwu-paliwowy układ zasilania umożliwiający spalanie homogenicznej mieszaniny LPG-powietrza w silniku o zapłonie samoczynnym. Niska wartość liczby cetanowej tego paliwa wymusiła zastosowanie systemu zapłonu wykorzystującego inicjującą zapłon dawkę oleju napędowego. Taki sposób inicjacji zapłonu homogenicznych mieszanin powietrza i paliwa o niskiej wartości liczby cetanowej LC i dużej wartości liczby oktanowej LO (zazwyczaj gazu ziemnego lub biogazu) wykorzystywany jest w dużych silnikach stacjonarnych. Publikowane są również wyniki badań silników z omawianym systemem spalania [3, 4, 5, 6, 7, 9].

Realizacja systemu spalania ładunku homogenicznej mieszaniny gazu i powietrza z wykorzystaniem inicjującej zapłon dawki oleju napędowego wydaje się być krokiem w kierunku uzyskania spalania objętościowego będącego przedmiotem badań w wielu ośrodkach naukowych (np. system HCCI) [8]. Zaproponowany system pozwala na rozwiązanie problemu pewnego i powtarzalnego zapłonu, ściśle skorelowanego z położeniem tłoka. Omówiony w niniejszym artykule system cechuje się na pewnym zapłonem, spalanie szybko obejmuje znaczną część komory spalania, chwilą zapłonu można precyzyjnie sterować poprzez dobór kąta początku wtrysku dawki inicjującej zapłon.

2.    OPIS UKŁADU ZASILANIA

Modyfikacja układu zasilania badanego silnika o zapłonie samoczynnym polega na zabudowaniu do układu dolotowego odparowywacza-reduktora propanu-butanu oraz mieszalnika par tego paliwa z powietrzem. W próbach wykorzystano stacjonarny jednocylindrowy silnik 1HC102

164