4587758986

Tabela 2. Wpływ normowanych właściwości benzyn na jakość paliwa

JAKOŚĆ EKSPLOATACYJNA
Właściwości paliwa	Wpływ na jakość paliwa
Skład frakcyjny: Skład frakcyjny benzyn to zależność między temperaturą destylacji a ilością (%V/V) składników destylujących do tej temperatury, wyznaczanych w znormalizowanych warunkach. Charakterystyczne, normow ane wartości to: temperatura początku destylacji (IBP - initial boiling point); objętość paliwa która destyluje do 70 °C, 100 °C oraz do 150 °C temperatura końca destylacji (FBP -finał boiling point) (w artości normowane patrz tabela 3)	w pływ a na szybkość odparowania paliwa oraz sprawność i moc silnika odpowiada za właściwości rozruchowe silnika (zimny start) łatwość uruchamiania silnika i zdolność do tworzenia kotków gazowych charakteryzuje zawartość najcięższych, wyżej wrzących składników, wpływających na zużycie paliw a i skłonność do tworzenia nagani
Gęstość paliwa - jest cechą charakterystyczną każdej grupy produktów naftowych, dla benzyn silnikowych normowana wartość wynosi 720 - 775 kg/m^3.	- w pły w a na wagowe zużycie benzyny, która jest podawana do silnika objętościowa, więc przy większej gęstości w prowadzana jest do silnika większa masa paliwa a co za tym idzie uzyskuje się wyższą wartość energetyczną mieszanki paliwo-powietrze, zmniejszenie gęstości wpływa natomiast na ekologiczną jakość spalin.
Prężność par paliwa prężność par to maksy malne ciśnienie fazy' gazow ej benzyny będącej w równowadze z fazą ciekłą (wyznacza się w temp. 38°C. Podlega ograniczeniom normatywnym: w niskich temperaturach prężność par powinna być większa w celu ułatwienia rozruchu, dlatego stosuje się szybciej parujące komponenty (klasy' lotności tab. 3) latem stosuję się benzynę zawierającą mniej składników' łatwo parujących: zapobiega to pow stawaniu korków parowych i wzmożonej emisji węglowodorów lekkich do środowiska	łatwość uruchamiania silnika, ale i skłonność do tworzenia korków gazowych stosowanie bardzo lotnych benzy n może zmniejszać dopływ paliwa do silnika na skutek zbyt szybkiego odparowania i tworzenia się korków parowych w przypadku paliw o zbyt niskiej prężności mogą one nie ulegać odpow iednio szybko odparowaniu a tym samym wpływać na utrudniony rozruch silnika, powolne nagrzewanie i słabe przyspieszenie silnika.
Indeks lotności (VLI) - Yapour Lock Index) parametr VLI jest funkcją prężności par (VP wyrażane w kPa) i i ilości benzyny %V/V oddestylowującej do 70°C (E70) VLI oblicza się ze wzoru: VLI = 10VP + 7 E70	- określa zawartość lekkich komponentów' w benzynie, stąd, podobnie jak prężność par. podlega ograniczeniom normatywnym (tab. 3).
Liczba oktanowa (LO) -    najbardziej odporne na detonację są węglowodory aromatyczne, izoparafinowe i lekkie olefiny -    mniejszą odporność wykazują węglowodory n- parafinowe -    skalę liczb oktanowych oparto na właściwościach przeciwstukowych dwóch węglowodorów^7: izooktanu -w ęglowodoru izoparafinowego o bardzo dobry ch właściwościach przeciwstukowych (LO = 100) oraz n-heptanu (LO = 0) -    jeżeli benzyna ma liczbę oktanową 95, tzn. że zachowuje się w silniku w'zorcowym do badania liczb oktanowych tak, jak wzorzec składający się z 95% izooktanu i 5% n-heptanu badania liczb oktanowych prowadzi się w laboratorium na standardowym silniku: metodą badawczą (LOB, RON - Research Octane Number) metodą motorową (LOM, MON - Motor Octane Number)	określa prawidłowość przebiegu spalania i skłonność do detonacji zapewnia właściwe osiągi, równomierną pracę silnika i oszczędne zużycie benzyny kiedy LO jest zbyt niska lub stopień sprężania za wysoki w stosunku do LO benzy ny, następuje nierównomierne spalanie mieszanki paliwowo-powietrznej objaw iające się „stukiem’’

3