90892

zastąpić dźwigarami skrzynkowymi wąskimi o szerokości 1 - 2 m, ale również o szerokości 5 - 7 m przy rozstanie w świetle pomiędzy skrzynkami nawet rzędu 15 m.

Zmniejszenie wysokości konstrukcyjnej polegające na obniżeniu pomostu jest stosunkowo proste w mostach wąskich (głównie kolejowych) Na rysunku 5.83 podano przykład przekroju poprzecznego mostu z jazdą pośrednią (typ 6) i z jazdą dołem (typ 7). Oprócz dźwigarów blachownicowych jednościankowych można stosować dźwigary dwuściankowe (w mostach drogowych). Przyjmując pomost współpracujący uzyskuje się przekroje kapeluszowe (8), korytkowe (9, 10) lub w fonnie powłoki otwartej (II). Zamknięcie blachą dolną przekroju kapeluszowego prowadzi do ustroju skrzynkowego (I2a) o malej szerokości (2-3 m), jeżeli przęsło jest przewidziane pod jeden tor. Natomiast w celu ograniczenia wysokości konstrukcyjnej, dla mniejszych rozpiętości, szyny toczne można mocow^rać do wsporników, a górną blachę dźwigara skrzynkowego podnieść do spodu skrajni (726). W mostach kolejowych możliwe są również układy 3 - 4-dźwigarowe (pod jeden tor) o rozstawie ok. I m, jak w typie 4. Przy większej rozpiętości przęseł stosuje się również mosty skrzynkowe jednokomorowe (typu 56 czy 9b) jednocześnie pod dwa tory.