6198599154

uiag.uuMyi-i.iu; \iy».

ulacja nności obsługowych samochodu izny układ zapłonowy Nanoplcx rzcgać następujących zasad: liania silnika należy wykonywać u i upewnieniu się, że złącza >brzc połączone oraz zaciski na prawidłowo zaciśnięte, sków akumulatora przy pracują-

i należy wykonywać tylko po od instalacji elektrycznej samo-

prac lakierniczych, kiedy jest złoki lakierowej w temperaturze tować z samochodu elektronicz-adu zapłonowego,

: nie należy łączyć wiclostykowc-urządzenia sterującego układu lym zapłonie (kluczyk stacyjki

ze oraz inne można wykonywać idłączeniu przewodu ujemnego

f współpracujący z kołem paso-lku 13.22. Pokazane na rysunku imi 1, 2, 3) są wykorzystywane wyznaczania pozycji GMP wału Ikości obrotowej. Występ 2 jest

'

Rys. 13.21. Złącze diagnostyczne w komorze silnika

I zfecze diagnostyczne. 2 ckment wi»zki przewodów ckktronicznego ukUdu zapłonowego

Rys. 13.22. Geometryczne ustawienie elektromagnetycznego czujnika prędkości obrotowej i położenia walu korbowego silnika

A - strzałka na pokrywie napędu rozrodu, B nacięcie na koJc pasowym,

C zaostrzony koniec wspornika. D nacięcie bazowe 1.2, 3 - występy na kok pasowym W silnikach do I3.CW.199S r.. do numeru nadwozia 37077822.

Rys. 13.23. Ustawienie czujnika elektromagnetycznego (objaśnienia wg rys. 13.22)

występem, od którego zaczyna się obliczanie kąta zwarcia (obwód pierwotny cewki). Oznaczone na rysunku: strzałka znajdująca się na pokrywie napędu rozrządu (litera A) oraz nacięcie na kole pasowym (litera B) służą do określenia położenia wału korbowego w GMP. Oznaczony literą