1213014866

38

38

i

I

zbadać jak najdokładniej rzecz tę tak pod względem technicznym, ekonomicznym jak i finansowym. Wtym celu rząd, przygotowawszy potrzebne ku temu mate-ryały, przedstawił je zgromadzaniu narodowemu a to wybrało z łona swego komisye ad koc, \ło\oną \ 28 członków, która rozpatrzywszy tę sprawę na podstawie dostarczonvch jej danych , złozyła zgromadzeniu narodowemu w dniu i3 marca 1874, po dwuletnich mozolnych studyach raport przez swego sprawozdawcę, powszeennie znanego inżyniera i deputowanego pana Krantz lngenieur en chef des Ponts et Chaussees ^l).

Wvchodząc z założenia, ze doświadczenie jednych, bedzie nauką i przestrogą dla drugich, sądzę, iz nie będzie od rzcczv, jeżeli poglądy tej komisyi nieco obszerniej tu rozwinę, a to tern bardziej, ze to w szczegóły wnikające sprawozdanie, wzbudza z powodu swego źródłowego opracowania, wielki interes i zawiera wiele cennych wskazówek z których i my niejedno będziemy mogli zużytkować.

Pierwszą czynnością jaką sobie komisya za zadanie obrała, było zwrócic uwagę władz publicznych na powszechnie dziś znaną waznosc dróg wodnych, przedstawić usługi jakie one wyświadczają i koszta jakie sprowadzają, określić ich stan obecny i dotychczasową niedostateczność, naznaczyć program robót poprawczych i dopełniających, jakich drogi wodne wymagają, a nareszcie podać środki jakich będzie się trzeba chwycie, abv to wszystko wykonać.

W mysi powyższego założenia, podzieliła komisya swe sprawozdanie na cztery rozdziały i tak:

I Rozdział zawiera: uwagi o sranie obecnvm,

II    »    »    wyszczególnienie wykonać się

mających robót,

III    »    »>    dokładne określenie ekonomi

cznego znaczenia kanałów, a

IV    »    »    podaje wskazówki i środki do

ich przeprowadzenia.

Skreślenie obecnego stanu dróg wodnych.

Ankieta badając pojedyncze drogi spławne, znalazła w wymiarach śluz znaczne różnice, kanałom bowiem średniej wielkości nadawano 420—6*00 metrów szerokości a 20—50 metrów długości. Nie dociekając przyczyn, które tą rozmaitość wymiarów sprowadziły, położyła nacisk na ten nieprawidłowy stan rzeczy i wskazała niekorzyści, jakie z tego powodu dla żeglugi kanałowej i rzecznej wypływają; mianowicie zaznaczyła: ze dowolne nadawanie wymiarów, spowodowało różnicę w ukształceniu śluz, skutkiem czego statki używane na pewnym kanale, na inny wpłynąć nie mogą; ztąd wielka niedogodność, wzrastająca coraz to bardziej, w miarę

^ł) li. Pontzen. — Schlussbcrtcht Ober den vorzunehmcndcn Ausbau der Wasserstrassen in Frankreich. Wien 1875.

rozszerzania sic sieci kanałowych i łączenia jednych z drugiemi. Zle to wypada o ile możności jak najprędzej usunąć. Wtym celu dobrzeby było dla kanałów średniej wielkości, naznaczyć normalny typ śluzy, której najodpowiedniejsza szerokością byłoby ó*oo met.; ponieważ jednak największa ilosc śluz nie przenosi 5*20 m., należałoby zatrzymać taz szerokość; a co do długości to ta niepowinnaby hyc mniejszą od 40 metrów.

Niejednakowa głębokość kanałów, oddziaływa również bardzo niekorzystnie na żeglugę, statki bowiem głebiej zanurzające się a żeglujące tylko po drogach o większej głębokości, mogą tylko w takim razie przebywać wody mniej głębokie, jeżeli czesc swego ładunku wyładują, co pociąga za sobą potrzebę przygotowania wtem miejscu odpowiedniej liczby statków, lub pozostawienia towaru. Wprost przeciwnie dzieje się, jeżeli statek głębiej si zanurzający chce przejść z płytszej wody na głębszą, poczem aby mógł przyjąć na swój pokład więcej towarów, musianoby tamże przysposabiać pewien zapas, co w obydwóch tych razach pociaga za sobą wielkie niedogodności i dlatego wobec takich przeszkód, o ekonomicznym ruchu i wvzvsku komunikacyi mowy byc nie może.

Co do przepisać sie majacej głębokości śluzy, zaznacza sprawozdanie, ze użyteczne zanurzenie się statku, stosunkowo prędzej rośnie jak głębokość wody i tak:

Tablica 1.

1 *•-> 1	Zanurzanie się		statku
'<r. o ^ -3	O ££	możliwe	odpowiadają-
i	O	największe od-	ce stoso\vnc-|
	N	powiędnie za-	mu obciążeniu
3	O u	znaczonej glę-	czyli zanurza-
	Cu	bokosci wody.	nie użyteczne.
	w m	e t r a c h
i ..... i ^-6o	1-40	0*40	roo
2‘00	180	0*45	i-35
2*20	200	o-5o	1 *3o

Ładunek zatem, możliwy przy głębokości wody róo m., zwiększa się przy 2*00 m. o 35% ^a P^rzY 2*20 m. nawet o 50% ¹ t0 prawie bez zwiększenia nakładu, gdyż zwyzka kosztów siły pociągowej jest bardzo nieznaczna.

Nie wdajac się w dalsze ocenienie tej kwestyi, zada komisya , ażeby rząd usilnie starał się głębokość rzek i kanałów powiększyć i uregulować, i sądzi, \e Zamiast głębokości róo m. uwalanej dotąd z^a dostateczną, nale\aloby jpprowadzic 2*00 m. jako normalną.

Ankieta zwraca także uwagę na tę szczególną dogodność dróg wodnych, ze na kazdem miejscu towary zabierać lub wyładowywać można i radzi pobudować kosztem rządu lub ludzi prywatnych w dogodnych miejscach porty, albo tez przynajmniej ułatwić ładowanie i wyładowywanie po za obrębem portów.