2852046591

Wybrane zagadnienia modelowania kosztu budowy układu... 93

Zależności wiążące powyższe parametry dopuszczalnego zakresu pracy rozruchu z podstawowymi parametrami technicznymi przedstawiono w tabeli 2. Parametry oznaczono identycznie jak poprzednio (wzór 3.2: m_r - względny moment rozruchowy, m_k - przeciążalność krytyczna, m_PR - przeciążalność rozruchowa, k_R - względne napięcie maksymalne rozruchu, wzór 3.3: R - promień koła napędzanego, I_s - liczba silników, z - wypadkowe przełożenie kinematyczne układu wałów napędowych wózka silnikowego, rj_z - sprawność przekładni, wzór 3.4: V_p - prędkość pojazdu, V_rR - maksymalna prędkość końca rozruchu w strefie 1, V_rU - maksymalna prędkość końca rozruchu w strefie 2a, V_rp - maksymalna prędkość końca rozruchu w strefie 2c, F_rR - maksymalna siła rozruchowa przy sterowaniu w strefie 1, FrV maksymalna siła rozruchowa przy sterowaniu w strefie 2a, F_rP - maksymalna siła rozruchowa przy sterowaniu w strefie 2c, rys.1: fs - częstotliwość znamionowa, Sr\sn\su\s_p- poślizgi w punktach pracy wymienionych w opisie oznaczeń tabeli 1) oraz przyjęto nowe oznaczenia: P_N - moc znamionowa, p - liczba par biegunów.

TABELA 2

Przedstawione zależności umożliwiają sformułowanie warunków dostosowania parametrów układu napędowego do wykonywania przewidywanych zadań trakcyjnych (zwanych w tej pracy warunkami obciążalności). W okresie ruchu nie ma możliwości przekroczenia żadnego z przedstawionych parametrów zakresu pracy maksymalnej (przedstawione relacje dotyczą rozruchu):

F_rR ^ F_r, P_rR>P_R, V_rP>V_p    (3.5)

gdzie:

F_r - wymagana siła rozruchowa,

P_R - wymagana maksymalna moc rozruchowa,

V_EP - wymagana prędkość końca rozruchu.

Podobne zależności obowiązują też dla hamowania.