3173649101

389

389

920 KM 1.400    „

8

300 mm 380    „

Ciężar w stanie służbowym........ 75 t

„ napędny........... 45    „

Szybkości uwarunkowane f przetwornik do 48 km/godz. zastosowaną przekładnią    .    sprzęgło    I    „    70

hydrauliczną:    l „    II 100    „

Silnik dieslowski główny MAN W8V 30,38:

bez doładowania.......

z doładowaniem.......

ilość cylindrów.......

średnica cylindrów......

skok tłoków........

nosi 2200 KM. Ciężar silnika bez płyty fundamentowej wynosi 20 t. czyli na 1 KM mocy godzinnej wypada około 9 kg; osiągnięcie tak stosunkowo małego ciężaru w silniku wolnoobrotowym należy uważać za duży postęp.

Zużycie paliwa nie przekracza 168 g' 1 KMh, a zużycie smaru — 1,55 g/1 KMh.

Urządzenie kontrolne ciśnienia wody chłodzącej i smaru zatrzymuje silniki samoczynnie w razie spadku tego ciśnienia poniżej ustalonej wielkości. W mroźnej porze zimowej silniki mogą być pod-

ir

u h i j n ^r i r

nnⁿnoi j□□□□□□□ n¹ n c n

J I    LII    1 I

- tS/tO— M0-JOOO -

-JiO f* $50 — --JJOOr —I

HM -

-1666S-

U--JSOO----

— -t— JW ---

'50

ifT mu® uqrM3E ^un« mm

i; \' „LI i«4*U Hf HfP -^1,    . M rr

m< mvo

, _tl! j.W    ..aBBi

~r,F    _

D^L13

mu -

, May/) Rtiufn

r.sPj

Kolei Duńskich

Ciężar napędny    108 t

w stanie służbowym    228 „

Moc godzinna silników Diesla 2 X 2.200 = 4.400 KM przy 700 obr/min.

Moc trwała silników Diesla 2 X 1.900 = 3.800 KM przy 600 obr/min

liczba obrotów......... 750/min.

,,    „    przy biegu luzem .    .    .    250/min.

„    „    dmuchawy doładowczej    11.000/min.

Silnik dieslowski pomocniczy MAN W6V 15/18:

moc............. 120    KM

liczba obrotów.........1.100/min.

„    „    luzem ...... 500/min.

średnica cylindrów........ 150    mm

skok tłoków.......... 180    „

p) Lokomotywa Diesel-elektryczna mocy 4400 KM

kolei P. L. M.

Wystawiona z okazji Kongresu (na dworcu Pa-ris—Lyon) lokomotywa Diesel-elektryczna kolei P. L. M. przedstawia, jak to widoczne z rys. 8, dwuczłon, składający się z 2 jednakowych sprzęgniętych ze sobą na stałe jednostek z układem osi 2-3-2; cała lokomotywa jest więc układu 2-3-2 + + 2-3-2. Każda z jednostek lokomotywy posiada Sulzerowski 12 cylindrowy silnik dieslowski (4-su-wowy, na bezpośredni wtrysk), sprzęgnięty z prądnicą główną; ta ostatnia zasila prądem 3 elektryczne silniki trakcyjne. Cylindry silnika dieslowskiego każdej jednostki lokomotywy rozmieszczone są w dwóch pionowych grupach, równoległych do siebie (po 6 cylindrów w każdej grupie). Koła zębate, osadzone na końcu wałów wykorbionych każdej grupy cylindrów i działające wspólnie na koło zębate, osadzone na wale prądnicy głównej, oddają w ten sposób tej ostatniej moc wytwarzaną przez silnik dieslowski jako całość. Stosunek przeniesienia obrotów wałów wykorbionych silnika do obrotów prądnicy wynosi 35 42.

W silniku dieslowskim każdej jednostki zastosowano doładowanie syst. Rateau, dające podniesienie ciśnienia powietrza, zasysanego do cylindrów, do 1,3 atn. Liczba obrotów turbo-dmuchaw doładowczych, wyzyskujących energię gazów wylotowych silnika, wynosi 10500/min. Dzięki doładowaniu moc godzinna silnika przy 700 obr/min. wygrzewane parą z obcego źródła. W razie uszkodzenia silnika Diesla lub prądnicy jednej z jednostek lokomotywy, silniki trakcyjne tej ostatniej mogą być zasilane prądem, wytwarzanym przez drugą jednostkę.

Prądnica główna danej jednostki wzbudzana jest prądem z prądnicy dodatkowej, napędzanej od osi wózka tej jednostki.

Każdy z 3 silników trakcyjnych danej jednostki napędza za pomocą kół zębatych wał, który jest wydrążony współśrodkowo z osią napędzanego zestawu kołowego. Napęd od tego wału na koła na-pędne odbywa się za pośrednictwem elastycznego urządzenia syst. AEG - Kleinów, uwidocznionego na rys. 9.

Montaż i demontaż zespołu napędnego (silnik Diesla z prądnicą) odbywa się przez otwór w dachu (rys. 10) ^r). Zaspoły napędne obu jednostek mogą być sterowane z któregokolwiek z dwóch stanowisk motorniczego, znajdujących się w końcach dwuczłonowej lokomotywy.

Charakterystyka ogólna lokomotywy P. L. M. mocy 4400 KM *).

Układ osi ... 2-3-2 + 2-3-2,

Rozstęp czopów wózków jednostki    11.000 mm

Rozstęp osi wózków jednostki 2.400 „

Cała długość lokomotywy wraz zc zderzakami 33.050 „

*) W tenże sposób buduje się obecnie dla P. K. P. wagon motorowy z zespołem Diesel-elektrycznym, umieszczonym w pudle.

“) Dane i rysunki otrzymałem od Pana Inż. Schleupfer'a, konstruktora omawianej lokomotywy, zbudowanej przez wytwórnię „C-ie des Forges et Acieries de la Marinę et d'Ho-mecourt".