3173649418

388

kolei (rys. 5), stanowiący w swym rozwoju dalszy etap zespołu, znajdującego się na wystawie").

Czterowagonowy zespół motorowy kolei duńskich można podzielić na dwie jednostki pociągowe, składające się z wagonu motorowego i do-czepki na 3-ch wózkach dwuosiowych. Każda z tych jednostek może być prowadzona osobno jako pociąg dwuwagonowy, albo też wspólnie jako 4-rowagonowy z jednego ze stanowisk rozrządowych, znajdujących w jednym końcu każdej jednostki pociągowej.

ny typ wózka (Jakobs‘a), wspólnego dla każdych dwóch wagonów tego pociągu, uważam za niedogodny, ze względu na konieczność wycofywania z ruchu całego zespołu dwuwagonowego w razie potrzeby naprawy jednego z wagonów, zato na uwagę zasługuje oryginalne rozplanowanie miejsc do siedzenia oraz różnych przedziałów w oddzielnych wagonach tego pociągu. Rozplanowanie to jako dobrze przemyślane (rys. 5) należałoby wziąć pod uwagę w razie budowy dla P. K. P. wieloczłonowych wagonów motorowvch, których za-

Mnsch.Haum

- io----a

iWlc

ktstouront „ «t/SiUplali i - inscfi«£sMtosSf T , , .    ^7t>    ^    . Ge/WKttofisMossr

_S,L_ f

^•±JL^V1^iiaia j|Un^l>l:-^rV^J£

- - 20620 -    - -    ^v---19SW

Iso

SUTO

Rys 5. Pociąg motorowy

Źródłem energii duńskiego pociągu motorowego są 4 bezkompresorowe czterosuwowe silniki Diesla na wtrysk bezpośredni, umieszczone w dwu grupach po dwa silniki wraz z napędzanymi prądnicami na skrajnych wózkach pociągu (patrz rys. 6). Moc trwała każdego z silników dieslowskich wynosi 250 KM przy 1000 obr. min, czyli moc ogólna

i

\

daniem byłoby zastąpić pociągi dalekobieżne z ilością pasażerów do około 200 osób. b) Lokomotywy spalinowe.

Z umieszczonych na wystawie lokomotyw spalinowych omówię tutaj nieco bliżej największą na świecie lokomotywę dieslowską (4400 KM) kolei P. L. M. oraz małą lokomotywę manewrową kolei niemieckich.

I t

i

t I    ’

i

Rys 7. Niemiecka lokomotywa Diescl-hydrauliczna

1400 KM.

Rys. 6.

wszystkich silników duńskiego pociągu motorowego stanowi 1000 KM. Wózki napędne (wspólne dla wagonu silnikowego i doczepki (rys. 5) otrzymują napęd od elektrycznych silników trakcyjnych. Ciężar własny całego pociągu z zapasem paliwa (2000 kg na około 1500 km przebiegu) i wody chłodzącej wynosi 171 t, a największa szybkość rozkładowa — 120 km godz (podczas prób osiągano na poziomie 140 km godz). Obsługa trakcyjna składa się z 2 osób, porozumiewających się ze sobą przy po: locy telefonów i lampek sygnałowych, umieszczonych w odpowiednich miejscach. Zastosowa-

Niemiecką lokomotywę pociągową 1400 KM, Diesel-hydrauliczną (wystawioną razem ze wspomnianą lokomotywką manewrową w Palais des Che-mins de Fer), nie będę tutaj bliżej omawiał, gdyż przedstawiłem ją bardzo szczegółowo w „Przeglądzie Zagranicznego Piśmiennictwa Kolejowego^,^{1 2}) a podam tylko jej fotografię (rys. 7) i charakterystykę.

'*) Niemiecka lokomolywa Diescl-hydrauliczna 1400 KM.

Układ osi.............. 1-3-1

Największa szybkość jazdy.......100 km/godz.

Długość wraz ze zderzakami....... 14.400 mm

Rozstęp osi skrajnych ......... 10.000    „

,.    ,, nieprzesuwnych........ 3.800 „

Średnica kół napędnych......... 1.400 „

„    „ tocznych ...... .    .    850    „

^Ą) Nr 2/106 z r. 1936.

1

) Dane i rysunki zaczerpnąłem z „Organ f. d. Fort-

2

schr. d. Eisenbahnwesens Nr. 17/18 z r. b.