4265275432

prowadzone były na zamkniętym dla ruchu torze kolejowym, ale w bezpośrednim sąsiedztwie torów czynnych, co wymagało wystawienia sygnalisty, do którego obowiązków należało ostrzeganie o zbliżającym się po torze czynnym pojeździe kolejowym. Przejeżdżające obok miejsca prowadzenia prac pociągi, stanowiły jedno z głównych zagrożeń dla zatrudnionych pracowników. Ujawniono w tym zakresie następujące uchybienia:

•    niewyznaczenie sygnalistów (stwierdzono na 5 odcinkach prowadzonych robót),

•    niewyposażenie sygnalisty, w środki ostrzegania przed nadjeżdżającym pociągiem tj. w trąbkę sygnałową oraz chorągiewkę (stwierdzono na 7 odcinkach),

•    nieskuteczna sygnalizacja o przejeździe pociągu po torze czynnym z uwagi na zbytnie oddalenie sygnalisty od zespołu wykonującego prace (stwierdzono na 1 odcinku),

•    wykonywanie przez wyznaczonego sygnalistę prac torowych, co całkowicie uniemożliwiało obserwację zbliżających się pojazdów kolejowych (stwierdzono na 1 odcinku),

• pełnienie obowiązku sygnalisty przez pracownika nie posiadającego zaświadczenia lekarskiego potwierdzającego I kategorię wzroku i słuchu (stwierdzono na 1 odcinku).

Nieprawidłowości związane z oznakowaniem miejsc robót:

• nieustawienie tarczy zatrzymania D-1 zabezpieczającej zamknięty tor (stwierdzono na 4 odcinkach robót),

•    brak wskaźników W-7 zobowiązujących maszynistów pojazdów trakcyjnych do podania sygnału „baczność” (stwierdzono na 3 odcinkach),

•    ustawienie wskaźnika W-7 w niewłaściwym miejscu tj. w miejscu prowadzonych robót (stwierdzono na 1 odcinku),

•    nieoznakowanie kierunku schodzenia pracowników z toru wskaźnikiem zejścia z toru (stwierdzono na 2 odcinkach).

•    ustawienie znaku zwolnienia biegu pociągu w niewłaściwym miejscu tj. obok miejsca prowadzenia robót (stwierdzono na 1 odcinku).

Ujawniono również inne nieprawidłowości związane z organizacją i przestrzeganiem przepisów bhp oraz instrukcji kolejowych tj. m.in.:

5