7483798681

Logistyka - nauka

kolejowych przewozów towarowych na rynku krajowym oraz międzynarodowym, który jest największym przewoźnikiem towarowym we Francji i trzecim w Europie, a także VFLI, spółka świadcząca krótkodystansowe przewozy towarowe na terenach przemysłowych [4],

Do głównych kolejowych przewoźników towarowych w transporcie międzynarodowym należy zaliczyć:

—    CapTrain - niemieckiego przewoźnika mającego oddziały m.in. we Francji,

—    Euro Cargo Raił - prywatnego operatora kolejowego świadczącego usługi we wszystkich regionach Francji i Hiszpanii.

Pierwszym podmiotem, który korzystając z liberalizacji rynków kolejowych UE rozpoczął w czerwcu 2005 roku przewozy towarowe we Francji, była spółka CFTA Cargo. Jednak pod koniec 2009 roku została ona wchłonięta przez spółkę zależną od Eurotunnel - Europorte. Obecnie na francuskiej sieci kolejowej przewozy towarowe prowadzi dziewięć przedsiębiorstw kolejowych [7].

Analizując statystyki obrazujące stan przewozów towarowych koleją we Francji należy wskazać na ich nieustanny spadek. Wyjątek stanowi 2011 rok, kiedy zanotowano wzrost o 7,3% w stosunku do 2010 roku. Jednak w 2012 roku nastąpił ponowny spadek transportu towarów - z 91 789 tys. ton do 87 539 tys. ton, tj. o 4,6% (tab. 2).

Tab. 2. Transport kolejowy towarów, w tys. t

Źródło:    Energy, transport and environment indicators. Eurostat Pocketbooks 2013 edition,

epp.eurostat.ec.europa.eu, s. 112.

Podobna sytuacja występuje w pracy przewozowej mierzonej tonokm. Największy spadek nastąpił po 2006 roku, kiedy praca przewozowa została wykonana na poziomie 109 222 tonokm. Porównując ten wynik z osiągniętym w 2012 roku różnica wynosi aż 70% - do 32 552 tonokm (tab. 3).

Tab. 3. Transport kolejowy towarów, w min tonokm

I 2006 I 2007 I 2008 I 2009 I 2010 I 2011 I 2012 I

1    109222    |    46 124    1    40436    1    32 129    |    29965    1    34 202    1    32 552    |

Źródło: http://epp.eurostat.ec.europa.eu/tgm/refreshTableAction.do?tab=tab!e&plugin=

1 &pcode=ttr00006&language=en

Przyczyn istniejącego stanu przewozów towarowych należy upatrywać m.in. w nadmiernym promowaniu w ostatnich latach przewozów pasażerskich zarówno kolejami dużych prędkości, jak i regionalnymi, które operując na ogólnych liniach zmniejszają ich przepustowość, a także w zawyżaniu przez RFF opłat za dostęp do infrastruktury kolejowej.

Logistyka 4/2014