8377355655

Przedmiotem pracy jest element układu kierowniczego pojazdu marki Jelcz D43 (rys. 1.1). Jest to pojazd wysokiej mobilności, dużej ładowności przeznaczony do transportu ładunków do 20 ton jak również do przewozu ładunków kontenerowych.

Rys.1.1. Obiekt badań. Samochód Jelcz D43

Pojeździe tym można wyróżnić następujące rodzaje obciążeń układu kierowniczego:

-    wynikające z nierówności nawierzchni dróg i warunków ruchu pojazdu,

-    związane z cechami konstrukcyjnymi układu kierowniczego.

Obciążenia eksploatacyjne wywołane nierównościami nawierzchni dróg przenoszone są przez zawieszenie pojazdu do nadwozia i są odczuwalne w postaci drgań nadwozia. Drgania wynikające z nierówności podłoża przenoszone są również przez układ kierowniczy. Drgania te są wyczuwalne przez kierowcę pojazdu na kole kierownicy i powodują przedwczesne zużycie takich podzespołów układu jak sworznie kulowe, łożyska zwrotnic, przekładni kierowniczej czy też ramienia zwrotnicy. Przykładowy schemat układu kierowniczego, stosowany głównie w samochodach ciężarowych, przedstawiono na rys. 1.2.

Rys. 1.2. Przykładowy układ kierowniczy samochodu ciężarowego [73]

W wyniku obciążeń eksploatacyjnych w ramieniu zwrotnicy powstają pęknięcia podstawy ramienia od strony drążka kierowniczego (rys. 1.3)

9