Przedmiot: SYSTEMY LOGISTYCZNE
Zagadnienia:
1.Pojęcia; proces logistyczny, system logistyczny, infrastruktura logistyczna, elementy infrastruktury
2.Infrastruktura magazynowa
3.Infrastruktura transportu wewnętrznego
4.Infrastruktura transportu zewnętrznego
5,Drogi transportowe
6 .Fronty przeładunkowe
7.Opakowania w systemach logistycznych
8.Kontrola strat w procesach przemieszczania i przechowywania towarów
9.Cele i zadania logistyki miejskiej
10.System logistyczny miasta
11.Kierunki rozwoju logistyki miejskiej
12.Technologie teleinformatyczne w logistyce miejskiej
13.Zarządzanie infrastrukturą logistyczną
14.Zarządzanie środkami transportowymi
PROCES LOGISTYCZNY-integracja strumieni rzeczowych i informacyjnych; patrzenie na proces sprawności ich przepływu, a także kosztów jakie za sobą pociągają.
Do podstawowych procesów logistycznych zaliczamy:
-fizyczny przepływ dóbr rzeczowych
-procesy informacyjno-decyzyjne
-utrzymanie zapasów rzeczowych
-infrastrukturę procesów logistycznych
-koszty logistyczne
SYSTEM LOGISTYCZNY-celowo zorganizowany i zintegrowany- o obrębie danego układu gospodarczego, produktów oraz odpowiadających im informacji umożliwiających optymalizacje w zarządzaniu łańcuchem.
(identyfikacje towarów, symulacje komputerowe, elektroniczna wymiana danych)
System logistyczny składa się z:
1.systemu zarządzania
2.systemu wykonawczego
I . System zarządzania:
podsystem planistyczny:
-planowanie
-produkcja
-potrzeby materiałowe
-zaopatrzenie
-zapasy
-spedycja
podsystem decyzyjny
-opracowanie zamówień
-decyzje materiałowe
-sterowanie zespołami
-przepływ zapasów
sterowanie spedycją
podsystem informacyjny:
-zbieranie danych
-przetwarzanie informacji
-dystrybucja danych
System wykonawczy:
-transport
-magazynowanie
-zapasy opakowania
-zamówienia i obsługa nabywców
-spedycja
PODSTAWOWE KRYTERIA FUNKCONOWANIA SYSTEMU LOGISTYCZNEGO
-terminowa realizacja zamówień
-zachowanie ciągłości procesów gospodarczych
-optymalny poziom zapasów
-racjonalne wykorzystanie infrastrukturty
-standardy obsługi klienta
-min. koszty logistyczne
-max. zysk przedsiębiorstwa
Infrastruktura logistyczna
Infrastruktura transportowa
Opakowania
Infrastruktura magazynowa
Infrastruktura informatyczna
Infrastruktura informatyczna Infrastruktura informatyczna Infrastruktura informatyczna Infrastruktura informatyczna Infrastruktura magazynowa Infrastruktura magazynowa Opakowania Opakowania Początek formularza
Dół formularza
Początek formularza
Dół formularza
infrastruktura-urządzenie niezbędne do zapewnienia należytego funkcjonowania produkujących działów gospodarki i społeczeństwa Infrastruktura ułatwia i warunkuje działalność gospodarki i społeczeństwa.
Środki techniczne stosowane (wykorzystywane) w procesach fizycznego przepływu produktów a także w procesach informacyjnych logistyki oraz sposoby ich użycia a także systemy ich wykorzystania tworzą swego rodzaju infrastrukturę logistyczną. Infrastruktura ta powinna umożliwić sprawny i ekonomicznie efektywny przebieg wszystkich podstawowych funkcji logistyki.
(system dróg lądowych, wodnych, portów lotniczych ,zasobów telekomunikacyjnych znajdujących się na danym terenie)
Infrastruktura procesów logistycznych określana jako zespół urządzeń niezbędnych do należytego funkcjonowania, wynika ona z :
technik procesów logistycznych
zastosowania technologii realizacji procesów
organizacji realizowanych procesów
TECHNIKA PROCESÓW LOGISTYCZNYCH- to system posiadanych przez przedsiębiorstwa urządzeń, środków, które mogą być użyte do zaspokojenia potrzeb oraz umiejętności i spokojnego wykonywania określonych prac, czynności w procesie logistycznym.
TECHNOLOGIA PROCESÓW LOGISTYCZNYCH-zestawienie kolejno po sobie następujących czynności, służących do zrealizowania określonych zadań procesu logistycznego łącznie ze środkami technicznymi.
Zakres infrastruktury logistycznej
- szlaki komunikacyjne (sieć połączeń lądowych, morskich, powietrznych)
- środki transportu przestrzennego przemieszczania produktów, surowców
- budynki i budowle magazynowe, miejsca składowania(przechowywanie, ochrona, konserwacja)
- opakowania(funkcja ochronna, transportowa, manipulacyjna a także marketingowa)
- środki teleinformatyczne(tel. fax., komputer) , wykorzystywane do pozyskiwania, przetwarzania oraz gromadzenia niezbędnych informacji w procesie logistycznym
Cele infrastruktury
- zagwarantowanie spójności logistycznej
- minimalizacja czasu załadunków i rozładunków
- zagwarantowanie ciągłości logistycznej
- minimalizacja kosztów przewozu, załadunku i wyładunku
Funkcje infrastruktury
- przemieszczanie surowców, towarów, usług i informacji
- wykonywanie czynności manipulacyjnych i konserwatorskich
- magazynowanie, przechowywanie i składowanie materiałów i informacji
- ochrona i bezpieczeństwo produktów podczas transportu i składowania(informacji)
Podział infrastruktury
Wyróżnić można także inne składowe infrastruktury procesów w logistyce:
- personalno-organizacyjne
- komunikacyjno-informacyjne
- finansowo-bankowe
Infrastrukturę personalno-organizacyjną tworzą osoby zatrudnione, traktowane jako samodzielne podmioty, ich grupy oraz jednostki organizacyjne wraz ze wszystkimi powiązaniami formalnymi międzynarodowymi z uwzględnieniem podmiotowości prawnej przyporządkowanymi, kompetencjami i odpowiedzialnością. W wielu przypadkach na poziomie wykonawczym wygodniej jest rozpatrywać grupy pracowników, którym są przyporządkowane określone zadania
Infrastrukturę komunikacyjno-informacyjna tworzą środki pozwalające gromadzić, przetwarzać i przesyłać informacje. Należy jednak pamiętać że fundamentalnym celem komunikacji jest umożliwienie kontaktu między zainteresowanymi stronami, co wymaga wprowadzenia określonych struktur organizacyjnych, odpowiedniego przygotowania osób i dostępu do środków technicznych, które ten kontakt umożliwią. Urządzenia techniczne stanowią jedynie część tego rodzaju infrastruktury.
W analizie procesów logistycznych, bardzo rzadko albo wcale nie wspomina się o infrastrukturze finansowo-bankowej. Jak twierdzą praktycy - jest ona tym elementem, bez którego nie można realizować żadnego procesu logistycznego. Firmy liczące się na rynku dążą do powstania oddziałów banków na własnym terytorium, a nawet tworzą własne banki, aby tylko zapewnić sprawną i niezawodną obsługę finansową.
Inne składowe infrastruktury procesów w logistyce to:
Infrastruktura procesów logistycznych, umożliwiająca realizację podstawowych zadań logistyki, wywiera jednocześnie wielostronny wpływ na przebieg tych procesów, zwłaszcza ich sprawność i niezawodność, a także na wielkość kosztów. Szczególnie istotny jest aspekt kosztów. Przy doborze środków infrastruktury logistycznej należy więc uwzględniać zarówno nakłady kapitałowe i ich efektywność, jak i koszty bieżącej eksploatacji wpływające na ogólny wynik działalności przedsiębiorstwa.
INFRASTRUKTURA TRANSPORTU
Transport - jako zespół czynności polegających na przemieszczaniu m.in. dóbr materialnych w czasie i przestrzeni przy użyciu odpowiednich środków technicznych - jest niewątpliwie składnikiem infrastruktury technicznej logistyki. To oczywiście nie oznacza, że zaliczenie transportu, zwłaszcza jego środków technicznych, do infrastruktury logistycznej pozbawia tę sferę działania samodzielności technicznej, organizacyjnej i ekonomicznej. Są to zupełnie inne sprawy. Systemowe rozumienie procesów logistycznych zakłada kompleksowe ich rozpatrywanie, co nie eliminuje samodzielnych, specyficznych warunków funkcjonowania sfery transportu.
Infrastruktura transportowa
Infrastrukturę transportową jako składnik procesów logistycznych rozpatrujemy tylko ze specyficznych punktów widzenia, jakie niesie logistyka. Chodzi tu zwłaszcza o dwa podstawowe aspekty - sprawność przepływu dóbr materialnych w sferze transportu oraz minimalizację kosztów tego przepływu.
Cechy infrastruktury transportowej
- niepodzielność techniczna i ekonomiczna,
długi okres realizacji i często bardzo długi okres użytkowania,
- pierwotność nakładów na infrastrukturę transportową względem nakładów na cele produkcyjne i konsumpcyjne (infrastruktura wyprzedza inwestycje związanie z działalnością wytwórczą i produkcyjną)
- i mobilność przestrzenna obiektów infrastruktury (brak możliwości przemieszczenia)
- wysoka majątkowochłonność i kapitałochłonność
- i mobilność funkcjonalna (nie zrobimy z wagonu statku )
- występowanie znacznych efektów zewnętrznych, z których szereg ma charakter efektów odroczonych
PODZIAŁ
Dwa podstawowe rodzaje klasyfikacji:
- Infrastruktura o charakterze przestrzennym: liniowa i punktowa
infrastruktura drogowa
drogi kołowe - infrastruktura liniowa,
mosty,
tunele,
skrzyżowania (z innymi drogami i liniami kolejowymi),
węzły drogowe (parkingi, place przeładunkowe, manewrowe, drogowe przejścia graniczne),
sygnalizacja,
urządzenia do pobierania opłat
infrastruktura kolejowa
linie kolejowe (tory z podkładami) wraz z budowlami inżynierskimi (mosty, wiadukty, tunele, przepusty, przejazdy kolejowe),
urządzenia zabezpieczenia ruchu i łączności, sygnalizacja, sieć energetyczna (trakcja), sieć wodno-kanalizacyjna,
stacje (osobowe i towarowe - łącznie z peronami, placami utwardzonymi, etc.), terminale intermodalne, bocznice kolejowe, posterunki odgałęźne i odstępowe
infrastruktura wodna
porty i towarzysząca jej infrastruktura,
obszary brzegowe (przybrzeżne) - przyległe odcinki linii brzegowych,
urządzenia nawigacyjne i sygnalizacyjne (stałe oznakowania),
śluzy i stopnie wodne,
nabrzeża, place utwardzone (do przeładunków, składowania, magazynowania, parkowania, etc.),
tory kolejowe,
miejsca postojowe,
doki
infrastruktura lotnicza
„korytarze powietrzne” (po zainstalowaniu naziemnych urządzeń prowadzenia, nadzoru i kontroli ruchu),
porty lotnicze z infrastrukturą, w tym pasy startowe,
urządzenia nadzoru i kontroli ruchu,
lądowiska
-infrastruktura gałęziowa
Do infrastruktury gałęziowej transportu można zaliczyć wszystkie środki transportu.
W transporcie samochodowym będą to :
samochody specjalne,
samochody o dużej i małej ładowności.
W transporcie kolejowym :
pociągi,
wagony (różnego typu).
W transporcie wodnym :
statki o dużej i małej ładowności,
kontenery.
W transporcie lotniczym :
samoloty o dużej i małej ładowności
gałęzie transportowe
Zalety i wady gałęzi transportu :
Transport samochodowy
Transport samochodowy
Zalety:
sfery zastosowania transportu wyznaczają jedynie obszary kontynentów;
największa spośród wszystkich gałęzi spójność i gęstość dróg;
najkorzystniejsze dostosowanie sieci dróg do rozmieszczenia obiektów przy drogach;
przystosowanie środków transportu do przewozu niemal wszystkich ładunków;
dobre właściwości związane z czasem trwania transportu, a zwłaszcza szybkości eksploatacyjnej, najkorzystniejsza dostępność w czasie, duża częstotliwość, możliwość korzystania z najdogodniejszych tras;
Wady:
nierównomierność w przestrzennym rozwoju sieci dróg kołowych i niski stan techniczny dróg.
Stosunkowo wysokie koszty przemieszczania wynikające ze słabej degresji kosztów jednostkowych.
Transport kolejowy
Zalety:
zdolność do przewozów masowych;
relatywnie niskie stawki przewozowe przy dostawach na średnie i duże odległości wynikające z silnej degresji kosztów jednostkowych;
stosunkowo rozległa sieć połączeń kolejowych dobrze dostosowana do lokalizacji głównie rynków zaopatrzenia i zbytu;
duża dostępność przestrzenna wynikająca ze znacznej gęstości sieci dróg i punktów transportowych;
specjalistyczny tabor, przystosowany do przewozu ładunków o zróżnicowanej podatności transportowej;
możliwość dowozu do przewoźników innych gałęzi transportu.
przewozy mieszane
transport proekologiczny w odniesieniu do transportu samochodowego
Wady:
czas dostawy towarów;
dowóz towarów do stacji kolejowych i przeładunkowych (transport kombinowany);
Transport lotniczy
Zalety:
krótki czas trwania przewozu (obsługa ładunków wymagających bardzo szybkiego przesyłu);
regularność i terminowość dostaw;
zapewnia duże bezpieczeństwo przewożonym ładunkom.
Wady:
niewielka ładowność samolotów;
niekorzystne rozmieszczenie przestrzenne sieci punktów transportowych (konieczność posługiwania się środkami innych gałęzi transportowych - transport kombinowany);
wysoki poziom stawek frachtowych.
Transport morski
Zalety:
nieograniczona struktura towarowa wymiany handlowej;
silna degresja jednostkowych kosztów przemieszczania towarów;
łatwy dostęp do głównych światowych centrów gospodarczych, którą to rolę spełniają z reguły porty morskie na poszczególnych kontynentach;
nieograniczony praktycznie zasięg pływania statków.
Wady:
czas transportu;
potrzeba dowozu i odwozu (transport kombinowany).
Żegluga śródlądowa
Zalety:
zdolność do masowych przewozów ładunków o niskiej wartości;
niskie ceny przewozowe (duża degresja kosztów jednostkowych);
wysoki stopień bezpieczeństwa przewozu towarów wrażliwych na wstrząsy czy wibracje;
małe zużycie zasobów naturalnych (energii, siły roboczej, deficytowych materiałów, terenu);
niewielki wpływ na środowisko naturalne.
Wady:
wydłużony czas dostaw;
małe bezpieczeństwo ładunków wrażliwych na wilgoć;
niski poziom uregulowania polskich rzek.
Transport rurociągowy
Zalety:
zdolność do masowych przewozów produktów płynnych i gazów;
niskie koszty przemieszczania;
korzystna oferta z punktu widzenia czasu transportu (duża przepustowość rurociągów oraz duża niezawodność);
ochrona ładunków przed niekorzystnym wpływem warunków atmosferycznych;
niska uciążliwość dla środowiska naturalnego.
Wady:
słaba dostępność przestrzenna (rzadka oraz niespójna sieć);
wysokie nakłady na budowę i utrzymanie infrastruktury sieci (przepompownie, stacje w miejscach docelowych);
wysoki udział kosztów stałych w cenie transportu.
Wybierając środek transportu należy wziąć pod uwagę:
Koszty
Niezawodność
Dostępność przestrzenna
Bezpieczeństwo
Czas przewozu
Opakowania jako składnik infrastruktury logistycznej
Pod pojęciem opakowania rozumie się dającą się oddzielić powłokę pakowanego towaru, mającą go chronić i zabezpieczać przed wpływami otoczenia oraz oddziaływaniem energii mechanicznej w czasie trwania procesu transportowego.
Funkcje opakowań może podzielić na :
produkcyjna
Funkcja produkcyjna - opakowanie umożliwia przygotowanie odpowiedniej ilości towarów na wejście do produkcji i pobranie odpowiedniej ilości towarów na wyjście z produkcji.
marketingowa
Funkcja marketingowa - opakowanie wielu towarów stanowi istotną część strategii marketingowej wyrobu, która sprawia, że towar staje się możliwy do odróżnienia od towarów konkurencji.
użytkowa
Funkcja użytkowa - zalicza się do niej ponowne zastosowanie opakowanie u nabywcy lub zastosowanie do innych celów.
logistyczna
Funkcja logistyczna - opakowanie powinno ułatwi wykonywanie innych procesów logistycznych, warunkują sprawność czynności transportowych, manipulacyjnych i transportowania.
Logistyczne funkcje opakowania są następujące:
ochronna
Funkcja ochronna - ochrona towaru przez opakowanie jest uważana za najważniejszą logistyczną funkcję opakowania; opakowanie powinno zabezpieczać ładunek przed utratą lub obniżeniem jego jakości w drodze od producenta do konsumenta; opakowanie powinno chronić towar przy wysyłce przed obciążeniami mechanicznymi i klimatycznymi (wilgotność, temperatura); ma utrudniać kradzież znajdującego się wewnątrz towaru.
magazynowa
Funkcja magazynowa - od opakowania wymaga się, aby ułatwiało ono magazynowanie towaru, tzn. opakowanie powinno nadawać się do układania w stosy; kształt i wymiary muszą pozwalać na bezpośrednie układanie poszczególnych opakowań na sobie; musi poza tym umożliwia wykorzystanie przestrzeni magazynowej.
transportowa
Funkcja transportowa - opakowanie ma za zadanie ułatwić transport; przy stosunkowo niewielkiej masie opakowania, jego kształt i wymiary powinny pozwolić na optymalne wykorzystanie pojemności środka transportowego
informacyjna
Funkcja informacyjna - opakowanie jest nośnikiem informacji; opakowanie powinno być tak oznaczone (np. kolorem lub napisami), aby pracownik kompletujący zamówienie w magazynie mógł łatwo zidentyfikować żądane towary; opakowanie towarów kruchych, szybko psujących się, wymagających specjalnego traktowania przy wysyłce powinny być wyraźnie oznakowane symbolami rysunkowymi, znakami lub objaśnieniami
utylizacyjna
Funkcja utylizacyjna - ma bardzo duży związek z procesami logistycznymi, gdyż recykling i utylizacja wykorzystywanych wielokrotnie opakowań to także składnik logistyki zwanej logistyką odpadów; jest to ponowne wykorzystanie opakowań przez przedsiębiorstwa lub też wykorzystanie zużytych opakowań jako surowców wtórnych.
PODZIAŁ
Opakowania mają różne konstrukcje, są wytworzone z różnorodnych materiałów, ścisłość ich związku z produktem jest odmienna, a czas użytkowania krótszy lub dłuższy itp. Możemy więc zastosować różne kryteria podziału opakowań. Podziały te mogą mieć pewne znaczenie porządkujące
Rodzaj tworzywa-kryterium podziału, rodzaje tworzywa
podstawowe rodzaje opakowań:
-drewno
-metal
-szkło
-papier
-tworzywo sztuczne
-tkaniny
-kompozycja różnych materiałów
Forma konstrukcyjna -kryterium podziału
podstawowe rodzaje opakowań
-beczki
-skrzynie
-butle
-worki
-torby
-klatki
-pudła
Podatność na składanie i rozbieranie
-składane
-nierozbieralne
-rozbieralne
Związek z produktem
-bezpośredni
-pośredni
Przeznaczenie
-jednostkowe, pudełko
-zbiorcze, skrzynia
-transportowe, kontener
Trwałość
jednokrotnego użytku
-wielokrotnego użytku
Forma rozliczeń i stopień zużycia
-pożyczane
-zwrotna
-sprzedawane
-nowe
-używane
ZNAKOWANIE
Znakowanie opakowań transportowych odgrywa bardzo dużą rolę w organizacji i technice procesu transportowego. Brak właściwych oznaczeń dotyczących przeznaczenia ładunku, jego wrażliwości, sposobu obchodzenia się z nim w czasie transportu może doprowadzić do poważnych uszkodzeń lub całkowitej utraty wartości użytkowej lub funkcjonalnej ładunku, a tym samym - wzrostu kosztów logistycznych. Właściwe oznakowanie zabezpiecza ładunek przed uszkodzeniami mogącymi powstać w czasie transportu i informuje pracowników ładunkowych o zachowaniu właściwej ostrożności podczas wykonywania robót. Znakowanie opakowań spełnia rolę instruktażową dla przewoźnika oraz usprawnia prace ewidencyjne.
podział:
Znaki dzielą się na:
zasadnicze-Znaki zasadnicze zapewniają rozpoznanie podstawowych cech produktu oraz miejsca przeznaczenia. W grupie tej znajdują się znaki: identyfikacji, odbiorcy i miejsca przeznaczenia.
informacyjne- Znaki informacyjne umożliwiają bliższe rozpoznanie ładunku. Do grupy tych znaków należy oznakowanie zawierające dane o: masie opakowania wraz z zawartością, o wymiarach opakowania oraz o nadawcy opakowania transportowego.
niebezpieczne- Znaki niebezpieczeństwa wskazuję na szczególne cechy ładunku, groźne dla ludzi i otoczenia. Ładunki oznaczone tymi znakami wymagają stosowania specjalnych środków ostrożności podczas magazynowania, manipulacji ładunkiem oraz w czasie transportu. Do znaków tych należą znaki określające: materiały wybuchowe, gaz, materiały łatwopalne, materiały samozapalne, materiały trujące, żrące i promieniotwórcze.
manipulacyjne- Znaki manipulacyjne nakazują określony sposób obchodzenia się z ładunkiem podczas transportu i magazynowania oraz wszelkich innych manipulacji. Do grupy tej zaliczane są następujące oznaczenia określające ładunki tłukące się i reagujące na wstrząsy, kruche , łamliwe, aparaty precyzyjne, zakaz używania haków, nakaz ochrony przed nagrzaniem, miejsca zakładania uchwytów, nakaz ochrony przed wilgocią, środek ciężkości oraz ładunki łatwo psujące się. Znaki manipulacyjne wskazują wrażliwość ładunku i informują o sposobie obchodzenia się z nim w czasie transportu i magazynowania, czyli ostrzegają przed stratami, jakie mogą powstać podczas przewozu i magazynowania
Kody kreskowe
Kod kreskowy jest graficznym odzwierciedleniem znaków, stanowiących kombinację jasnych i ciemnych elementów (równoległych kresek o zróżnicowanych szerokościach) mających na celu ich maszynowy odczyt.
Najczęściej stosowany współcześnie sposób to kod kreskowy, który jest kombinacją liniowo ułożonych jasnych i ciemnych kresek o zróżnicowanej szerokości, odwzorowujących w usystematyzowany sposób ciąg ściśle określonych znaków.
Stosowane w ramach logistyki globalnej standardy kodów kreskowych to:
Obecnie znanych jest ponad 200 kodów, częściej stosuje się ich ok. 50, a masowo 8. Wyróżniamy m. in. kody:
UPC (Universal Product Code), który obowiązuje w USA i Kanadzie w wersjach:
pełnej UPC-A (12 znaków) skróconej UPC-E (6 znaków)
EAN (European Article Numbering), który obowiązuje w Europie i stosowany jest także poza Europą w wersjach
pełnej EAN-13 (13 znaków)....................... skróconej EAN-8 (8 znaków)
uzupełniającej EAN-128.............................. wysyłkowej DUN-14 (EAN-14
WYBÓR OPAKOWAŃ
Wybór rodzaju stosowanych opakowań powinien decydować o:
STOPNIU WPŁYWU NA ŚRODOWISKO NATURALNE
DOKŁADNOŚCI I SZYBKOŚCI IDENTYFIKACJI
KOSZTACH LOGISTYCZNYCH
MOŻLIWOŚCI KONTROLI JAKOŚCIOWEJ I ILOŚCIOWEJ
Infrastruktura magazynowa i manipulacyjna
Magazyn - jednostka organizacyjno - funkcyjna zajmująca się magazynowaniem dóbr czasowo wyłączonych z użycia, dysponująca wyodrębnioną na ten cel przestrzenią oraz środkami technicznymi przeznaczonymi dla ruchu zapasów, ich obsługi i kontrolowania stanu zapasów
Składowanie to zatrzymanie dóbr materialnych w ruchu, czyli umiejscowienie ich w sposób usystematyzowany w przeznaczonej do tego celu przestrzeni, przy zachowaniu odpowiednich warunków i metod przechowywania w zależności od cech fizykochemicznych dóbr. Zwiększając dostępność towarów w czasie, podwyższa się ich użyteczność.
Magazynowanie - to zespół czynności związanych z czasowym przyjmowaniem, składowaniem, przechowywaniem, kompletowaniem, przemieszczaniem, konserwacją, ewidencjonowaniem, kontrolowaniem i wydawaniem dóbr materialnych (zapasów). Magazynowanie wiąże się z przygotowaniem odpowiedniego miejsca, co wymaga zaangażowania kapitału, środków technicznych oraz odpowiedniej obsługi (wkład ludzki)
INFRASTRUKTURA MAGAZYNU
Tworzenie infrastruktury magazynowej
- wybór lokalizacji, charakteru, potencjału i wielkości obszaru obsługiwanego przez magazyny,
- projektowanie systemów magazynowych,
- dobór wyposażenia technicznego dla potrzeb składowania i czynności magazynowych,
- synteza układów automatycznej identyfikacji ładunków i elektronicznej wymiany informacji,
- dobór technologii magazynowania,
- organizacja obsługi środków transportu w magazynach oraz ich otoczeniu,
- organizacja prac związanych z komisjonowaniem materiałów (kompletowanie, sortowanie, kodowanie itp.),
- organizacja obsługi środków transportu w magazynach oraz ich otoczeniu,
przyjmowanie, wydawanie i przetwarzanie informacji zawartych w dokumentach obrotu towarowego
OBIEKTY MAGAZYNOWE
Istnieje wiele kryteriów, które umożliwiają dokonanie klasyfikacji magazynów:
wg. typu przedsiębiorstwa wykorzystującego magazyn
Ze względu na wykorzystanie przez przedsiębiorstwa:
magazyny przemysłowe - występują w firmach wytwórczych
- zaopatrzeniowe
- produkcyjne,
handlowe - firmy zajmujące się skupem, hurtem, dystrybucją,
usługowe - u firm świadczących usługi przechowywania,
transportowe - u przewoźnika , firma logistyczna która organizuje przewozy, np. terminale kontenerów na lotniskach, w portach
wg. rodzaju zastosowanej budowli
Ze względu na rodzaj budowli
otwarte
place,
składy,
baseny,
doły.
półotwarte
wiaty
zamknięte
niskie,
piętrowe,
regałowe,
wysokiego składowania,
podziemne
specjalne
silosy,
zbiorniki,
chłodziarki
wg. funkcji magazynu
Ze względu na funkcje magazynu:
magazyn zapasów (zorientowany na produkcję ),
magazyn przeładunkowy (zorientowany na transport),
magazyn dystrybucyjny:
- dostawczy (zorientowany na zaopatrzenie),
- wysyłkowy (zorientowany na zbyt).
wg. użytkowania
Ze względu na użytkowania:
własne,
usługowe,
wspólne
międzybranżowe,
regionalne
URZĄDZENIA MAGAZYNOWE
ZADANIA MAGAZYNÓW
- przygotowanie produktów dla odbiorcy
- formowanie jednostek ładunkowych dla odbiorcy
- dbałość o przepływ produktów z i do magazynu
- zapewnienie odpowiednich warunków zapasom
Infrastruktura informatyczna
O informacji mówimy, gdy mamy na myśli wynik uporządkowania, przeanalizowanych danych, czyli surowych nie poddanych analizie liczb i faktów dotyczących zjawisk lub wydarzeń
"Informacja traktowana jest jako nieodłączny element usługi logistycznej. Dlatego przywiązujemy dużą wagę do rzetelności, poufności i szybkości przekazywania informacji. Opracowywane są coraz bardziej zaawansowane rozwiązania przesyłu danych pomiędzy partnerami biznesowymi czy informowania klientów o odchyleniach w procesie obsługi logistycznej. Podejście takie pozwala skracać czas obiegu towarów w ramach całego łańcucha logistycznego oraz szybko reagować na nieprawidłowości" - mówi Przemysław Głębocki, szef działu rozwoju systemów biznesowych, Schenker sp. z o.o.
W ramach logistyki należy rozszerzyć ujęcie informacji, aby uwzględnić postać znaków i innych sygnałów które są ich nośnikami. Wyróżnia się trzy poziomy (aspekty) informacji:
synktatyczny, w którym na plan pierwszy wysuwa się relacje znaków (ich ciągów) do innych znaków (ich ciągów) i ich strukturalne własności, ze szczególnym uwzględnieniem możliwie niezawodnego kodowania,
semantyczny, który dodatkowo obejmuje również znaczenie znaków, przez co kombinacje znaków określonego rodzaju stają się wiadomościami ,
pragmatyczny, biorący pod uwagę rodzaj i sposób wykorzystania znaków przez nabywcę względnie odbiorcę oraz osiągane dzięki temu cele, a więc uwzględniający ich wartość dla zainteresowanych osób
Infrastruktura informatyczna - całokształt rozwiązań sprzętowo-programowych i organizacyjnych stanowiących podstawę wdrożenia i eksploatacji zaawansowanych merytorycznie i technologicznie systemów informatycznych wspomagających zarządzanie przedsiębiorstwami i instytucjami.
Podział infrastruktury informatycznej :
Sprzęt informatyczny
mikrokomputery przenośne typu pałmtop (tzw. komputery naręczne)
mikrokomputery przenośne typu notebook
mikrokomputery osobiste (personal computers, PC
stacje robocze (workstations),
komputery sterujące pracą w sieci (serwery sieci)
Należy również wspomnieć o istotnym rozwoju w dziedzinie urządzeń, które mogą - oprócz systemów komputerowych lub w powiązaniu z nimi - wspomagać zarządzanie biznesem. Należy wymienić zwłaszcza najnowszej generacji telefony komórkowe, określane niekiedy mianem komunikatorów, oraz kalkulatory naukowe
Oprogramowanie
Systemy stosowane w obszarze logistyki
ewidencyjno - rozrachunkowe - najłatwiejsze do wdrożenia i stosowania oraz stawiają stosunkowo skromne wymagania pod względem wyposażenia w sprzęt,
-informacyjno - decyzyjne - dotyczy zwłaszcza dużych przedsiębiorstw, w których sprawny przebieg sterowania przepływami fizycznymi oraz optymalizacja decyzji wymagają bardzo szybkiego przetwarzania i analizowania dużej liczby informacji.
- sterowania procesami, np. magazynowymi,
-zintegrowane, obejmujące wszystkie funkcje niezbędne w sferze logistyki.
FUNKCJE
Funkcje związane z transformacją informacji
prowadzenie ewidencji i rozrachunków (m.in. dokumentacji dotyczącej dostawców i odbiorców, umów, zamówień i dostaw, sprzedaży wyrobów, kosztów),
wspomaganie planowania (np. zaopatrzenia, produkcji) i kontroli wykonania planów (np. realizacji zamówień),
-dokonywanie analiz (np. zaspokojenia potrzeb klientów, solidności dostawców, wielkości kosztów),
-wspomaganie działalności operacyjnej przez szybkie przesyłanie informacji w poziomie (np. klient-punkt sprzedaży, skład-dostawca) oraz w pionie (np. magazyny regionalne - skład centralny),
-wspomaganie działalności operacyjnej przez szybkie przesyłanie informacji w poziomie (np. klient-punkt sprzedaży, skład-dostawca) oraz w pionie (np. magazyny regionalne - skład centralny),
-sterowanie przepływem strumieni fizycznych (np. w magazynach, zautomatyzowanych procesach produkcyjnych).
W ostatnich latach coraz większego znaczenia w zarządzaniu logistycznym nabiera Internet. Sieć ta umożliwia m.in. szybką realizację podstawowych funkcji logistyki.
Funkcje logistyki realizowane za pośrednictwem Internetu
transportu (alokacja taboru, likwidacja pustych przebiegów, stały nadzór nad. taborem),
- magazynowania (Just-in-Time),
- utrzymywania kontaktów między dostawcą a odbiorcą, co pozwala np. na bieżącą kontrolę stanów zapasów w magazynach kontrahentów,
- zapasów (przerzucenie utrzymania zapasów na barki dostawców),
- procesu zamawiania i dostaw (uproszczenie sposobu składania zamówień oraz realizacji dostaw),
obsługi klienta.
Funkcje związane z transformacją informacji :
- prowadzenie ewidencji i rozrachunków (m.in. dokumentacji dotyczącej dostawców i odbiorców, umów, zamówień i dostaw, sprzedaży wyrobów, kosztów),
wspomaganie planowania (np. zaopatrzenia, produkcji) i kontroli wykonania planów (np. realizacji zamówień),
- dokonywanie analiz (np. zaspokojenia potrzeb klientów, solidności dostawców, wielkości kosztów),
- wspomaganie działalności operacyjnej przez szybkie przesyłanie informacji w poziomie (np. klient-punkt sprzedaży, skład-dostawca) oraz w pionie (np. magazyny regionalne - skład centralny),
- wspomaganie podejmowania decyzji przez umożliwienie wykorzystania wielu metod optymalizacji decyzji (badania operacyjne) i symulowania skutków rożnych wariantów decyzyjnych,
- sterowanie przepływem strumieni fizycznych (np. w magazynach, zautomatyzowanych procesach produkcyjnych
SYSTEMY W PROCESACH
W obrębie logistycznego systemu informacji, stosując kryterium procesowe można wyróżnić następujące procesy i urządzania służące do przetwarzania i gromadzenia informacji:
procesy transportowe - to głownie systemy nawigacji satelitarnej gwarantującej ciągłe śledzenie ładunku oraz taboru, o każdej porze i w każdym miejscu na ziemi. Obecnie te urządzanie oparte są głownie o system GPS.
procesy magazynowe - na tym etapie występują głównie systemy elektronicznej wymiany dokumentacji EDI w połączeniu z techniką automatycznej identyfikacji AI
procesy produkcji - również skupione są na systemach EDI zintegrowanych z poprzednimi systemami oraz z systemami wymiany danych pochodzących z obsługi klienta,
procesy obsługi - wszelkie bazy danych "skatalogowane wyniki badań marketingowych, itp."
KIERUNKI ROZWOJU PROCESÓW
Główne kierunki rozwoju systemów logistycznych będą ściśle związane z technologią komputerową. Można wyróżnić kilka podstawowych kierunków rozwoju
Integracja systemów informatycznych w ramach przedsiębiorstwa. Podstawową cechą kierunku jest unifikacja wielu funkcji cząstkowych w ramach przedsiębiorstwa i stworzenie bezpośredniego dostępu do bazy danych dla wszystkich komórek i struktur organizacyjnych przedsiębiorstwa.
Wykorzystanie systemów komputerowych do formułowania strategii logistycznych. Ocenie tylko niewiele pakietów programów komputerowych, nawet w krajach rozwiniętych, zawiera kompleksową strukturę logistyczną przedsiębiorstwa oraz umożliwia jej symulację w celu optymalizacji procesów logistycznych.
Upowszechnienie komunikowania się za pomocą sieci komputerowych z wykorzystaniem:
• poczty elektronicznej
• systemów elektronicznej wymiany danych (EDI)
Rozszerzenie zastosowania systemów komputerowych w procesach magazynowania, zwłaszcza do sterowania automatycznymi urządzeniami magazynowanymi
Komputerowe wspomaganie zarządzania zewnętrznym transportem drogowym. Następuje wykorzystanie analizy tachograficznej do planowania i opracowania harmonogramów eksploatacji środków transportu, skomputeryzowania taboru samochodowego, optymalizacji wyboru tras przejazdy, wydania decyzji kierowcom będącym w drodze, a także do stałego monitorowania pojazdów w drodze
Bezdokumentowe komplementowanie wysyłek oraz powszechne zastosowanie kodów kreskowych nie tylko do identyfikacji towarów, lecz także do sterowania ich przepływem.
Symulacja komputerowa wielu projektów w celu uniknięcia nieefektywnego angażowania kapitałów, np. w sferze zapasów, lokalizacji magazynów, projektowania magazynów, z punktu widzenia ich potencjału, intensywności korzystanie itp.
Podsumowanie
Wykład ten zawierał informacje o infrastrukturze logistycznej. Mam nadzieje że zachęcił państwa ten wykład.
Na podstawie tego wykładu powinni państwo przyswoić wiedzę o :
informacji o infrastrukturze,
podziale infrastruktury logistycznej,
funckjach poszczególnych części infrastuktury.
Zważywszy na to że jest to bardzo rozległa tematyka. Wykład ten miał na celu zachęcić państwa do poszerzenia wiedzy o infrastrukturze logistycznej i zarządzaniu nią.
Wyszukiwarka