1

OGÓLNE WARUNKI PROJEKTOWANIA DRÓG

1.

Warunki techniczne i ruchowe

2.

Warunki ekonomiczne

3.

Warunki środowiskowe

4.

Warunki estetyki

5.

Warunki związane z utrzymaniem drogi

6.

Warunki wynikające z porozumień międzynarodowych

2

Ad. 1. Warunki techniczne i ruchowe.

Standard techniczny oraz wyposażenie drogi powinny zapewniać:

bezpieczeństwo ruchu, realizację założonej funkcji drogi oraz wymagany
PSR.

PSR

*

- poziom swobody ruchu – miara warunków ruchu stosowana w

metodach obliczania przepustowości.

Droga powinna zachować jednorodność geometryczną na możliwie

długich odcinkach. Zmiany w ukształtowaniu drogi należy wprowadzać w
miejscach charakterystycznych, np. w obszarach skrzyżowań i węzłów,
na odcinkach przejścia z terenów niezurbanizowanych w zurbanizowane
i odwrotnie lub na odcinkach widocznych zmian ukształtowania terenu.
Jeżeli nie ma takich miejsc, zmianę parametrów geometrycznych drogi
należy wprowadzać stopniowo.

Ad. 2. Warunki ekonomiczne.

Projekt przedsięwzięcia powinien zawierać analizę ekonomiczną

proponowanych rozwiązań z porównaniem kosztów oraz korzyściami dla
użytkowników w okrasie budowy i eksploatacji.

Ad. 3. Warunki środowiskowe:

− należy ograniczać negatywny wpływ drogi i ruchu na środowisko

człowieka (np. chronić zabytki, parki narodowe i krajobrazowe oraz
inne cenne elementy zagospodarowania terenu, brać pod uwagę
rzeźbę terenu i otaczający krajobraz);

− należy ograniczać negatywny wpływ otoczenia na warunki i

bezpieczeństwo ruchu drogowego (np. przy proj. zaleca się omijać
tereny o niekorzystnych warunkach gruntowo-wodnych (ze wzgl. na
koszty) takie jak bagna, tereny zalewowe, tereny osuwiskowe i szkód
górniczych.

Ad. 4. Warunki estetyki.

Należy uwzględnić przy projektowaniu geometrycznych elementów

drogi, zagospodarowaniu pasa drogowego oraz przy kształtowaniu
otoczenia drogi.

3

Ad. 5. Warunki związane z utrzymaniem drogi.

Ze względu na utrzymanie drogi zaleca się:

− przy trasowaniu wykorzystanie naturalnych cech terenu w celu

zmniejszenia kosztów odśnieżania, a także ograniczenie ingerencji w
naturalny system odwodnienia,

− unikanie prowadzenia drogi po terenach osuwiskowych, słabonośnych

(co może podnieść koszty utrzymania)

− takie kształtowanie drogi, aby ograniczyć zastosowanie urządzeń

zabezpieczenia ruchu i ochrony środowiska (bariery ochronne, ekrany
przeciwhałasowe),

− zapewnienie dostępności sprzętu utrzymaniowego do drogi.

Ad. 6. Warunki wynikające z porozumień

międzynarodowych

(odnośnie parametrów technicznych i wyposażenia dróg zaliczanych do
sieci dróg międzynarodowych.