[MK4] montaż elektrycznej nagrzewnicy z35
Monta
ż
nagrzewnicy Z35 czyli dodatkowej grzałki pochodz
ą
cej z nagrzewnicy passata FL lub Lupo 3L.
Grzałka ta jest montowana w samochodach z silnikami diesla i sterowana jest przez sterownik silnika
(obieg HI/LO) poprzez 2 przeka
ź
niki – jest to identyczne sterowanie jak w samochodach
posiadaj
ą
cych 3
ś
wiece
ż
arowe na kró
ć
cu wody.
Ż
eby ten system w samochodzie zadziałał (czy to
grzałka Z35 czy te 3
ś
wiece) musz
ą
zosta
ć
spełnione pewne warunki:
- temp. Zewn
ę
trzna poni
ż
ej 5
- temp płynu chłodniczego poni
ż
ej 80
- napi
ę
cie akumulatora powy
ż
ej 11 V
- obci
ąż
enie alternatora nie wi
ę
ksze ni
ż
50% (zacisk DF)
- pr
ę
dko
ść
obrotowa silnika powy
ż
ej 450 obr/min.
Z akumulatora jest do przeka
ź
ników (obwód HI) 60A i (obwód LO) 40A poprowadzony przewód
zasilaj
ą
cy (z bezpiecznikami 60 i 40A), zasilanie po wł
ą
czonej stacyjce, przewody sygnałowe ze
sterownika silnika. Po uruchomieniu silnika, jak przestaj
ą
grza
ć
ś
wiece
ż
arowe a spełniony jest ka
ż
dy
z w/w warunków sterownik silnika zał
ą
cza obwody LO a potem HI/LO . O tym, który obwód działa
decyduje sterownik silnika (wg mnie celem zminimalizowania mo
ż
liwo
ś
ci przeci
ąż
enia alternatora lub
akumulatora).
Grzałka Z35 jest stosowana wg moich informacji od około 2001 roku – czemu w golfie jej nie
montowano nie wiem, natomiast passatach FL stosowana była naprzemiennie tj cz
ęść
aut posiada
Z35 a cz
ęść
króciec ze
ś
wiecami. Wg mojej opinii i testów – grzałka Z35 szybciej pozwala uzyska
ć
cieplejsze powietrze kabinie ni
ż
ś
wiece
ż
arowe, st
ą
d te
ż
padł pomysł monta
ż
u.
Potrzebne cz
ęś
ci:
1.
Grzałka Z35
2.
Przeka
ź
nik 53(40A) wraz z podstawk
ą
3.
Przeka
ź
nik (60A) wraz z podstawk
ą
4.
Bezpiecznik 60A wraz z podstawk
ą
5.
Bezpiecznik 40A wraz z podstawk
ą
6.
Wtyczka 1J0 972 753 do grzałki Z35 + 3 konektory(piny)
7.
Przewody elektryczne 6mm, 4mm, 0,5mm
Jak mamy problem z punktami 2, 3, 4, 5 to mo
ż
emy je obej
ść
puszczaj
ą
c przewody od
oryginalnych przeka
ź
ników dla
ś
wiec
ż
arowych kró
ć
ca wody (oczywi
ś
cie o odpowiedniej grubo
ś
ci)
– ja zastosowałem jednak dodatkowe przeka
ź
niki celem mo
ż
liwo
ś
ci szybkiego powrócenia do
starego rozwi
ą
zania (nie wiedziałem jak to b
ę
dzie działa
ć
). W przypadku jak nadal ci
ęż
ko kupi
ć
i
przeka
ź
niki i podstawki – mo
ż
na kupi
ć
skrzyneczk
ę
stosowan
ą
w dieslach z gotowymi gniazdami
W moim przypadku od oryginalnych podstawek przeka
ź
ników dla
ś
wiec kró
ć
ca wody –
poprowadziłem tylko przewody sygnałowe czyli 0,5mm do kabiny do skrzynki przeka
ź
ników.
Niestety poniewa
ż
nie chciałem ci
ąć
przewodów to potem trzeba izolowa
ć
– lepiej jednak jest da
ć
termo kurcze po lutowaniu – có
ż
– trzeba b
ę
dzie poprawi
ć
tj. przeci
ąć
przewody, zało
ż
y
ć
termo
kurcze, zlutowa
ć
a potem ładnie zagrza
ć
aby było poprawnie zaizolowane. Najlepszym do termo
kurczy sprz
ę
tem jest opalarka elektryczna.
Potrzebne narz
ę
dzia to:
1.
Klucze - Imbusy (Inbusy, Ampule – jak kto zwał) 4,5,6
2.
Nasadowe 10, 13, 15
3.
Ś
rubokr
ę
t torx (jak dobrze pami
ę
tam to 25) oraz mocniejszy do odkr
ę
ceni a rurek klimatyzacji
(jak kto
ś
ma Klim
ę
)
4.
Ś
rubokr
ę
t krzy
ż
owy
5.
Klucz, kombinerki do opasek od w
ęż
y wodnych i w
ęż
y od turbo
6.
Pojemnik na płyn chłodniczy
7.
No
ż
yk, mo
ż
liwe
ż
e wiertarka, kombinerki do zaciskania konektorów, lutownica itp.
Przed cał
ą
akcja dobrze jest podjecha
ć
do zakładu i spu
ś
ci
ć
ś
rodek chłodniczy z Klimy - dostaniecie
kartk
ę
i po robocie podjedziecie celem nabicia czynnika – dzi
ę
ki temu zaoszcz
ę
dzicie troch
ę
kasy.
Prace demonta
ż
u:
Pierwsz
ą
czynno
ś
ci
ą
to odpinamy akumulator i spuszczamy płyn chłodniczy. Nast
ę
nei ja zajałem si
ę
tym co pod mask
ą
, czyli:
1.
Zdejmujemy wycieraczki wraz z ramionami, zdejmujemy plastik osłony podszybia, wykr
ę
camy
mechanizm wycieraczek, odpinamy/odkr
ę
camy za
ś
lepk
ę
przewodów id
ą
cych od kabiny pod mask
ę
2. Zdejmujemy rur
ę
ł
ą
cz
ą
c
ą
obudow
ę
filtra powietrza z rur
ą
zasilaj
ą
c
ą
powietrzem turbo,
zdejmujemy t
ą
rur
ę
, odkr
ę
camy zawór EGR, odkr
ę
camy listw
ę
z elektrozaworami – dzi
ę
ki takiemu
demonta
ż
owi b
ę
dziemy mieli dost
ę
p do 4 nakr
ę
tek mocuj
ą
cych nagrzewnic
ę
do grodzi oraz do
w
ęż
y wodnych
Tutaj jeszcze przed odkr
ę
ceniem elektrozaworów.
Załó
ż
my
ż
e porozkr
ę
cali
ś
my wszystko – ł
ą
czni e z4 nakr
ę
tkami mocuj
ą
cymi nagrzewnic
ę
(klucz
10 – nasadowy)
Idziemy do kabiny i zrzucamy airbag kierowcy, kierownic
ę
,
ś
rodkow
ą
konsol
ę
, schowek, osłony
nóg kierowcy a
ż
zdemontujemy cał
ą
konsol
ę
któr
ą
trzeb wyj
ąć
z auta. Ja nast
ę
pnie dokr
ę
cam
ś
ruby mocuj
ą
ce rur
ę
wzmocnienia
ś
rodkowego i ja odginam tylko praw
ą
blach
ę
pod airbagiem
pasa
ż
era , odpinam kierownic
ę
powietrza na nogi, oraz
ś
rodkow
ą
, odsuwam kierownice
powietrza na szyb
ę
i wyjmuj
ę
nagrzewnic
ę
.
Rozbieramy nagrzewnic
ę
tj – wykr
ę
camy nagrzewniczk
ę
i w zale
ż
no
ś
ci od typu nagrzewnicy tj czy
ma miejsca na monta
ż
Z35 i zaznaczone miejsce na wyci
ę
cie lub te
ż
nie ma – to dopasowujemy i
wycinamy montuj
ą
c nagrzewniczk
ę
elektryczna z35.
mierzymy nagrzewnic
ę
elektryczn
ą
i pasujemy ja w otworze
nagrzewnica ma gum
ę
osłaniaj
ą
c
ą
kable - trzeba wyci
ąć
w obudowie nagrzewnicy półokr
ą
gły
otwór tak
ż
eby wpasowa
ć
t
ą
gum
ę
. Nale
ż
y te
ż
wykona
ć
otwory pod spodem nagrzewnicy tak
ż
eby
nó
ż
ki tej elektrycznej nagrzewniczki usiadły ładnie
- dopiero potem mo
ż
na kombinowa
ć
czy wierci
ć
u góry - ja zrobiłem na odwrót dlatego te
ż
na
koniec musiałem zaklei
ć
otwory wywiercone (przykleiłem te
ż
nó
ż
ki wi
ę
c nagrzewniczka jest teraz
prawie
ż
e na stałe
Montujemy wszystko powrotem do auta ale nie zakładamy kokpitu bo b
ę
dziemy robi
ć
instalacj
ę
elektryczn
ą
Teraz bawimy si
ę
w elektryków. Opis podł
ą
czenia przeka
ź
ników robi
ę
na podstawie sterownika silnika
AXR - dlaczego tak dokładnie pisz
ę
na podstawie czego - ano - cz
ęść
sterowników ma sygnał
zał
ą
czania HI/LO wypuszczany innymi pinami (ECU na 80 pinów i na 121).
W przypadku silnika AXR sygnał HI to pin 22 (kolor przewodu czarno/br
ą
zowy) a sygnał LO to pin 21
(kolor przewodu czarno/niebieski). Dlaczego to tak dokładnie tłumacze - otó
ż
zarówno w przypadku
grzałek (
ś
wiec na kró
ć
cu wody) jak i Z35 HI to 2
ś
wiece/2 grzałki (bezpiecznik i przeka
ź
nik 60A)
natomiast LO to 1
ś
wieca/1grzałka (bezpiecznik i przeka
ź
nik 40A).
Przewód zasilaj
ą
cy HI - bezpiecznik 60A a nast
ę
pnie przeka
ź
nik musi mie
ć
grubo
ść
6mm w
przypadku Z35 i 4mm w przypadku
ś
wiec.
Przewód zasilaj
ą
cy LO - bezpiecznik 40A a nast
ę
pnie przeka
ź
nik musi mie
ć
grubo
ść
4mm w
przypadku Z35 i 4mm w przypadku
ś
wiec.
Krzychu_14
