Czujniki w silniku 1,4 i 1,6 16V

Czujniki w silniku 1,4/16V i 1,6/16V

regulator pr

dko

ci obrotowej biegu jałowego

czujnik poło

enia przepustnicy.

czujnik ci

nienia zasysanego powietrza

sonda lambda za katalizatorem

wył

cznik bezwładno

ciowy

czujnik temperatury cieczy chłodz

cej

czujnik poło

enia i pr

dko

ci obrotowej wału korbowego

wł

cznik ci

nienia wspomagania układu kierowniczego

cewki zapłonowe

10.  czujnik temperatury zasysanego powietrza
11.  wtryskiwacze benzyny
12.  czujnik spalania stukowego
13.  elektrozawór pochłaniacza par paliwa

Regulator pr

dko

ci obrotowej biegu jałowego

Po prawej stronie obudowy filtra powietrza znajduje si

silnik krokowy sterowany

przez elektroniczne urz

dzenie steruj

ce silnika (styki 12-41 oraz 42-72). Jego

zadaniem jest regulowanie przepływu powietrza przez kanał obej

ciowy

przepustnicy. Po ka

dym wył

czeniu zapłonu przez 10 sekund jest utrzymywane

działanie regulatora pr

dko

ci obrotowej biegu jałowego, aby w pami

elektronicznego urz

dzenia steruj

cego „zapisa

" ustawienia odpowiadaj

swobodnemu poło

eniu pedału przyspieszenia. Marka: Magneti Marelli.

Rezystancja (mi

dzy stykami A i B oraz C i D regulatora): 53 ± 5

Regulacja pr

dko

ci obrotowej biegu jałowego

dko

ść

obrotowa biegu jałowego jest korygowana w nast

puj

cych przypadkach:

- gdy napi

cie akumulatora jest ni

sze ni

12,8 V; pr

dko

ść

obrotowa mo

wzrosn

ąć

maksymalnie do 900 obr/min;

- wł

czone jest odmra

anie szyby przedniej (sygnał 12 V na styku 88

elektronicznego urz

dzenia steruj

cego) i temperatura cieczy chłodz

cej wynosi

poni

ej 50°C; pr

dko

ść

obrotowa jest utrzymywana na poziomie 850 obr/min.

Wył

cznik bezwładno

ciowy

Znajduje si

w przedziale silnika w skrzynce przeka

ników umieszczonej na lewym

nadkolu, za zbiornikiem wyrównawczym układu chłodzenia silnika. Powoduje
wył

czenie zasilania elektrycznego silnika pompy paliwa w przypadku silnego

uderzenia samochodu o przeszkod

. Reaguje wówczas, gdy działaj

ce na niego

opó

nienie przekroczy odpowiednio du

Ŝą

warto

ść

. Zasilanie elektryczne mo

zosta

przywrócone po naci

ciu przycisku wył

cznika chronionego elastyczn

gumow

osłon

Czujnik ci

nienia zasysanego powietrza

Jest to czujnik piezoelektryczny, umieszczony po prawej stronie kolektora
dolotowego, który przekazuje do elektronicznego urz

dzenia steruj

cego silnika

(styk 16) napi

cie proporcjonalne do ci

nienia w kolektorze dolotowym. Zasilany jest

przez elektroniczne urz

dzenie steruj

ce silnika (styki 15 i 78). Po ka

dym

wymontowaniu czujnika nale

y wymieni

jego uszczelk

Marka: Delco Electronic.
Napi

cie zasilania (mi

dzy stykami A i C zł

cza czujnika): 5 V.

Podci

nienie: 32 ± 4 kPa.

Czujnik poło

enia przepustnicy

Czujnik poło

enia przepustnicy jest umieszczony na ko

cu osi przepustnicy, po

prawej stronie jej obudowy. Jest to potencjometr o pojedynczej liniowej rezystancji,
po której

lizga si

styk poł

czony sztywno z osi

przepustnicy. Zasilany jest przez

elektroniczne urz

dzenie steruj

ce (styki 74 i 75) i przekazuje mu (przez styki 43

i 75) sygnał proporcjonalny do k

ta obrotu przepustnicy (od poło

enia jej

zamkni

cia). Czujnik nie jest regulowany.

Marka: CTS.
Napi

cie zasilania (mi

dzy stykami A i B zł

cza

czujnika): 5 V.
Rezystancja (mierzona mi

dzy stykami czujnika):

A i B: 1250

Ω

;

- A i C: pedał przyspieszenia swobodny: 1245

Ω

pedał wci

ty do oporu: 2230

Ω

- B i C: pedał przyspieszenia swobodny: 2230

Ω

pedał wci

ty do oporu: 1245

Ω

Czujnik poło

enia i pr

dko

ci obrotowej wału korbowego

Jest to czujnik indukcyjny, zamocowany na górnej cz

ęś

ci obudowy sprz

gła,

naprzeciw wyst

pów na kole zamachowym. Przekazuje do elektronicznego

urz

dzenia steruj

cego silnika (styki 24 i 54) sinusoidalny sygnał napi

cia, którego

stotliwo

ść

i amplituda zale

Ŝą

od pr

dko

ci obrotowej wału korbowego. Na jego

podstawie elektroniczne urz

dzenie steruj

ce okre

la sekwencje wtrysku paliwa dla

poszczególnych cylindrów. Czujnik nie jest regulowany. Marka: Electrifil lub
Siemens. Rezystancja: 200 do 270

Ω

Czujnik spalania stukowego
Jest to czujnik piezoelektryczny, wkr

cony w

cian

kadłuba silnika pod

wtryskiwaczami 2. i 3. cylindra. Przekazuje do elektronicznego urz

dzenia

steruj

cego sygnał napi

cia (styki 20 i 79) sygnalizuj

cy spalanie stukowe w

cylindrach silnika. Wymieniaj

c czujnik nale

le przestrzega

zalecanego

momentu dokr

cania

rub w kadłub silnika. Marka: Sagem.

Napi

cie sygnału mierzone na stykach czujnika: mi

dzy 0,1 i 0,7 V.

Czujnik temperatury zasysanego powietrza
Jest to czujnik termistancyjny o ujemnym współczynniku temperaturowym
rezystancji, umieszczony na wlocie do kolektora dolotowego. Przekazuje do
elektronicznego urz

dzenia steruj

cego silnika (styki 49 i 77) sygnał napi

cia

proporcjonalny do temperatury powietrza dopływaj

cego do kolektora dolotowego

silnika. Marka: Jaeger.
Napi

cie zasilania (mierzone na stykach zł

cza czujnika): 5 V.

Rezystancja (mierzona na stykach czujnika):
- przy 0°C: 5290 do 6490

Ω

;

- przy 20°C: 2400 do 2600

Ω

- przy 40°C: 1070 do 1270

Ω

Czujnik temperatury cieczy chłodz

cej

Jest to czujnik podwójny o ujemnym współczynniku temperaturowym rezystancji.
Pierwszy przekazuje sygnał napi

cia do elektronicznego urz

dzenia steruj

cego

silnika (styki 13 i 73), który wł

cza w zestawie wska

ników lampk

ostrzegawcz

przypadku przegrzewania si

silnika, wł

cza silnik wentylatora chłodnicy oraz

optymalizuje (dla danej temperatury) k

t wyprzedzenia zapłonu i skład mieszanki.

Drugi przekazuje w sposób ci

gły sygnał napi

cia do wska

nika temperatury w

zestawie wska

ników.

W przypadku uszkodzenia czujnika cieczy chłodz

cej elektroniczne urz

dzenie

steruj

ce zasila w sposób ci

gły elektryczny silnik wentylatora cieczy chłodz

cej.

Marka: Jaeger.
Napi

cie zasilania (mierzone na stykach B1 i B2 zł

cza czujnika): 5 V.

Rezystancja:
- przy 20°C: 3060 do 4045

Ω

;

- przy 40°C: 1315 do 1600

Ω

;

- przy 80°C: 300 do 370

Ω

- przy 90°C: 210 do 270

Ω

Wł

cznik ci

nieniowy wspomagania układu kierowniczego

Wł

cznik ten jest umieszczony na wylocie wysokiego ci

nienia pompy wspomagania

układu kierowniczego (nad pomp

). Przekazuje do elektronicznego urz

dzenia

steruj

cego silnika, przez poł

czenie z mas

(styk 85), sygnał,

e ci

nienie oleju

wytwarzane przez pomp

wzrosło w stopniu powoduj

cym konieczno

ść

reakcji na

spadek pr

dko

ci obrotowej silnika samochodu (spowodowany jego obci

ąŜ

eniem

przez pomp

wspomagania układu kierowniczego).

Sonda lambda
W zale

ci od wersji samochodu wyst

puje jedna sonda lambda (za katalizatorem

spalin) lub dwie sondy lambda (jedna przed, druga za katalizatorem spalin),
podgrzewane elektrycznie. Oporniki grzejne obu sond s

zasilane (styk 63 dla sondy

umieszczonej przed katalizatorem i 65 dla sondy umieszczonej za katalizatorem)
przez główny przeka

nik sterowany przez elektroniczne urz

dzenie steruj

ce silnika.

Podgrzewanie sond jest wył

czane w dwóch przypadkach:

- gdy pr

dko

ść

samochodu przekroczy 145 km/h;

- gdy silnik jest bardzo obci

ąŜ

ony.

Napi

cie zasilania oporników grzejnych (styk A zł

cza sondy i masa): 12 V.

Sonda lambda za katalizatorem spalin

Sonda ta przekazuje cyklicznie do elektronicznego urz

dzenia steruj

cego silnika

(styki 45 i 80) napi

cie od 0,1 do 1,0 V w zale

ci od składu mieszanki spalanej w

silniku (na podstawie zawarto

ci tlenu w spalinach - przyp. tłumacza). Elektroniczne

urz

dzenie steruj

ce silnika koryguje skład mieszanki oraz reguluje odsysanie par

paliwa zatrzymanych w ich pochłaniaczu w taki sposób, aby skład spalin spełniał
obowi

zuj

ce normy.

Marka: Bosch.
Rezystancja oporników grzejnych (mi

dzy stykami A i B zł

cza): 9

Ω

Przekazywane napi

cie (przy szybkich oscylacjach na stykach C i D sondy):

- mieszanka uboga: 20 ± 50 mV;
- mieszanka bogata: 840 ± 70 mV. Zale

ść

czasu regulacji od temperatury cieczy

chłodz

cej silnik:

- przy20°C: 18 do 72 s;
- przy 60°C: 20 do 80 s.
Ró

nica napi

cia dla mieszanki bogatej i ubogiej powinna wynosi

co najmniej 500

mV. Je

eli warunek ten nie jest spełniony, nale

y sprawdzi

obwód podgrzewania

sondy lambda.

Sonda lambda przed katalizatorem spalin (zale

nie od wersji)

Sonda ta umo

liwia dokładniejsz

regulacj

składu mieszanki oraz sprawdzenie

skuteczno

ci działania katalizatora spalin.

Lampka kontrolna niesprawno

ci systemu przeciwdziałaj

cego nadmiernej

emisji toksycznych składników spalin (zale

nie od wersji)

Lampka ta znajduje si

w zestawie wska

ników, ma kolor pomara

czowy i jest

wł

czana przez elektroniczne urz

dzenie steruj

ce silnika (styk 34) w zale

ci od

sygnałów przekazywanych przez sond

lambda umieszczon

za katalizatorem. Po

wł

czeniu zapłonu lampka ta za

wieca si

i po ok. 3 sekundach ga

nie.

Elektrozawór pochłaniacza par paliwa
Elektrozawór ten jest umieszczony w obudowie pochłaniacza par paliwa. Ma dwa
poło

enia: otwarte i zamkni

te. Jest sterowany przez elektroniczne urz

dzenie

steruj

ce silnika (styk 4), które cyklicznie ł

czy i rozł

cza jego obwód z mas

otwieraj

c i zamykaj

c zawór. Zmiana stosunku czasu otwarcia do czasu

zamkni

cia reguluje intensywno

ść

odsysania par paliwa przez silnik.

Marka: Sagem.
Napi

cie zasilania (mi

dzy stykiem 1 zł

cza elektrozaworu i mas

): 12 V.

Rezystancja (przy 23°C): 26 ± 4

Ω

. Warunki sterowania elektrozaworem:

- temperatura cieczy chłodz

cej: powy

ej 60°C;

- temperatura zasysanego powietrza: powy

ej 10°C;

Elektroniczne urz

dzenie steruj

ce silnika koryguje skład mieszanki oraz reguluje

odsysanie par paliwa zatrzymanych w ich pochłaniaczu w taki sposób, aby skład
spalin spełniał obowi

zuj

ce normy.

Marka: Bosch.
Rezystancja oporników grzejnych (mi

dzy stykami A i B zł

cza): 9 O.

Przekazywane napi

cie (przy szybkich oscylacjach na stykach C i D sondy):

- mieszanka uboga: 20 ± 50 mV;
- mieszanka bogata: 840 ± 70 mV. Zale

ść

czasu regulacji od temperatury cieczy

chłodz

cej silnik:

- przy20°C: 18 do 72 s;
- przy 60°C: 20 do 80 s.
Ró

nica napi

cia dla mieszanki bogatej i ubogiej powinna wynosi

co najmniej 500

mV. Je

eli warunek ten nie jest spełniony, nale

y sprawdzi

obwód podgrzewania

sondy lambda.

Sonda lambda przed katalizatorem spalin (zale

nie od wersji)

Sonda ta umo

liwia dokładniejsz

regulacj

składu mieszanki oraz sprawdzenie

skuteczno

ci działania katalizatora spalin.

Lampka kontrolna niesprawno

ci systemu przeciwdziałaj

cego nadmiernej

emisji toksycznych składników spalin (zale

nie od wersji)

Lampka ta znajduje si

w zestawie wska

ników, ma kolor pomara

czowy i jest

wł

czana przez elektroniczne urz

dzenie steruj

ce silnika (styk 34) w zale

ci od

sygnałów przekazywanych przez sond

lambda umieszczon

za katalizatorem. Po

wł

czeniu zapłonu lampka ta za

wieca si

i po ok. 3 sekundach ga

nie.

Elektrozawór pochłaniacza par paliwa
Elektrozawór ten jest umieszczony w obudowie pochłaniacza par paliwa. Ma dwa
poło

enia: otwarte i zamkni

te. Jest sterowany przez elektroniczne urz

dzenie

steruj

ce silnika (styk 4), które cyklicznie ł

czy i rozł

cza jego obwód z mas

otwieraj

c i zamykaj

c zawór. Zmiana stosunku czasu otwarcia do czasu

zamkni

cia reguluje intensywno

ść

odsysania par paliwa przez silnik.

Marka: Sagem.
Napi

cie zasilania (mi

dzy stykiem 1 zł

cza elektrozaworu i mas

): 12 V.

Rezystancja (przy 23°C): 26 ± 4

Ω

. Warunki sterowania elektrozaworem:

- temperatura cieczy chłodz

cej: powy

ej 60°C;

- temperatura zasysanego powietrza: powy

ej 10°C;

Rezystancja:
- obwód pierwotny (styki 1 i 2 cewki): 0,5 ±0,02

Ω

- obwód wysokiego napi

cia: 7500 ± 1100

Ω

. Jednoczesne iskrzenie

wiec

zapłonowych w cylindrach nr: 1 i 4 oraz 2 i 3.

Kondensator układu zapłonowego
Kondensator układu zapłonowego jest zamocowany z lewej strony głowicy, pod
uchem do podnoszenia silnika.

wiece zapłonowe

Zastosowano

wiece zapłonowe o płaskiej powierzchni oporowej z podkładk

uszczelniaj

Marka i typ: Eyquem RFC 50 LZ 2E.
Odst

p elektrod: 0,85 do 0,95 mm.

Wymiana: co 40 000 km.

Kontrola składu spalin
Warunki kontrolne:
- temperatura cieczy chłodz

cej 80°C;

- pr

dko

ść

obrotowa ustalona na 2500 obr/min przez ok. 30 sekund przed przej

ciem

do pr

dko

ci obrotowej biegu jałowego.

dko

ść

obrotowa biegu jałowego (nieregulowana): 750 ± 50 obr/min. Maksymalna

zawarto

ść

tlenku w

gla (CO) w spalinach:

- na biegu jałowym: 0,5%;
- przy 2500 obr/min: 0,3%.
Zawarto

ść

(nieregulowana) na biegu jałowym: co najmniej 14,5%.

Kolejno

ść

wtrysku (cylinder nr 1 od strony koła zamachowego): 1 - 3 - 4 - 2.

Kolejno

ść

zapłonu: 1 - 4 i 2 - 3.