Odczyt i kasowanie zawartoœci pamiêci komputera

Silnik MULTEC wyposażono w pamięć rejestrującą błędy. Jeśli podczas pracy wystąpią
defekty w pracy urządzenia wtryskowego, to zostaną one zapisane do pamięci.
Równocześnie na konsoli zapali się pomarańczowa kontrolka informująca o tym, że do
pamięci został zapisany błąd. Kiedy błąd pojawi się tylko raz, np. wskutek chwilowego
braku styku, kontrolka zgaśnie, jednak błąd pozostanie w pamięci komputera. Jeśli silnik
ew. urządzenie wtryskowe nie pracowałoby poprawnie to zaleca się najpierw odczytanie
zawartości pamięci. W tym celu serwis OPLA posiada specjalny czytnik, który podłącza
się do złącza serwisowego. W przypadku pojazdów ze "złączem 10-biegunowym"
zawartość pamięci kodów błędów można odczytać samemu. W tym celu dla wyłączonego
silnika należy zewrzeć tylko właściwe styki za pomocą klucza serwisowego KM-602-2 lub
też wykonać pomiędzy nimi mostek.

Wskazówka: w przypadku pojazdów z 16-biegunowym złączem odczyt pamięci najlepiej
zlecić serwisowi OPLA! Jeśli jednak chcesz to zrobić samemu to odsyłam do załącznika
zamieszczonego wraz z tabelą kodów błędów urządzenia wtryskowego na końcu tej rady.
Poniżej zostanie przedstawiona metodyka odczytu dla złącza 10-biegunowego.

Odczyt zawartości pamięci

• wyłączyć zapłon

• uzyskać dostęp do złącza (złącze serwisowe znajduje się wewnątrz pojazdu - z lewej

strony skrzynki bezpiecznikowej) po zdjęciu pokrywy

zstanislawski@hcz.com.pl

- 1 -

http://tigra.samochody.com.pl

• zewrzeć styk -B- inicjujący odczyt z pamięci ze stykiem -A- masy złącza serwisowego.

W tym celu włóż klucz KM-602-2 (klucz można też wykonać samemu z laminowanej
płytki drukowanej do obwodów drukowanych). W przypadku braku klucza należy
wykonać mostek za pomocą krótkiego przewodu, a w ostateczności można użyć
nawet zwykłego spinacza biurowego o odpowiedniej grubości.

OSTRZEŻENIE:

styki są bardzo delikatne i łatwo je wygiąć. Niewłaściwe narzędzie lub

operacja zwierania mogą doprowadzić do niestabilnego połączenia
styków złącza serwisowego, a w konsekwencji do nieprawidłowego
pełnienia funkcji przez pamięć kodów błędów, a nawet do
uszkodzenia komputera. Z tego też powodu podczas zwierania
styków należy zachować szczególną ostrożność!

Uwaga:

Nie zwierać styku F (napięcie baterii) ze
stykiem A (masa). Grozi pełnym zwarciem !!!

• włączyć zapłon. Pomarańczowa kontrolka na konsoli zacznie pulsować podając w ten

sposób kod błędu. Kod błędu (kod pulsacyjny) składa się z dwóch cyfr i jest podawany
trzykrotnie.

• początkowo dla informacji o aktywacji odczytu z pamięci zostanie podany 3-krotnie kod

12. Odczyt kodu 12 wygląda następująco: kontrolka zapali się jeden raz, potem
przerwa ok. 1 s, następnie kontrolka zapali się dwukrotnie w odstępie

s. To oznacza

cyfry 1 i 2, a więc kod 12. Po następnych 3 s następuje drugi odczyt kodu. Po
kolejnych 3 s - trzeci i ostatni.

• po kolejnych 3 s następuje podanie numeru kodu. Przykładowo dla kodu 34: kontrolka

zapali się 3-krotnie w odstępie

s, potem przerwa 1 s, następnie 4-krotnie w odstępie

s. Odczytany kod to 34. Po 3 s nastąpi drugi odczyt, a po kolejnych 3 s trzeci i

ostatni.

zstanislawski@hcz.com.pl

- 2 -

http://tigra.samochody.com.pl

Informacja: kody odczytywane są w kolejności rosnącej. Jeśli odczytany został tylko

kod 12 to oznacza to, że do pamięci nie został zapisany żaden kod błędu

• w przypadku braku odczytu kolejnych kodów z pamięci wyłączyć zapłon.

• zapisany w pamięci kod błędu zostanie automatycznie skasowany, jeśli błąd nie

wystąpi podczas kolejnych 20 startów (powyżej 450obr./min.). Jeśli błąd zostanie
skasowany natychmiast, np. po udanej naprawie, to baterię należy rozłączyć (patrz
niżej - kasowanie zawartości pamięci).

Kontrola

Kod błędu podaje w jakim obszarze urządzenia zapłonowego i wtryskowego należy
szukać błędu. Dla docelowego ustalenia błędu niezbędny się okazuje obszerny katalog
serwisowy, który sporządzono pod kątem systemu zapłonowego i tworzenia mieszanki.
Poza tym dla wykonania niektórych badań niezbędne okazują się specjalne urządzenia
pomiarowe, których zazwyczaj nie posiada przeciętny użytkownik pojazdu. Stąd dalej
przedstawione zostaną tylko niektóre obowiązujące ogólnie wskazówki kontrolne. Badania
ingerujące głębiej w system należy powierzyć serwisowi.

Ważne: jeśli kod błędu wskazuje przykładowo czujnik temperatury płynu chłodzącego

jako element uszkodzony, to błąd równie dobrze może leżeć po stronie
komputera. Błąd można więc ustalić albo wymieniając czujnik na nowy, albo
kontynuując pomiary specjalnymi miernikami (serwis).

• odłączyć kabel czujnika. Sprawdzić jakość styków, ew. usunąć korozję.

• sprawdzić jakość połączenia kabla z końcówką kablową.

• sprawdzić oporność elementu wskazanego jako uszkodzonego i porównać z wartością

zadaną. Przy czym w przypadku pomiaru niskiej oporności należy uwzględnić
dodatkową oporność wewnętrzną miernika oraz jego klasę dokładności.

• sprawdzić ciągłość przewodów prowadzących do komputera wg schematu

• jeśli podany zostanie kod błędu "napięcie za niskie" to przynajmniej początkowo

wskazuje to na zwarcie do masy, natomiast w przypadku "napięcie za wysokie" na
przerwanie ciągłości przewodu.

Kasowanie zawartości pamięci

•

WYŁĄCZYĆ

zapłon! Wyciągnąć klucz serwisowy lub usunąć mostek. Teraz

odłączyć kabel masowy z baterii akumulatorowej na czas co najmniej 60 s.

OSTRZEŻENIE:

odłączenie zacisku "-" baterii może spowodować skasowanie

zawartości pamięci innych urządzeń elektronicznych (np. radia lub
zegara).

zstanislawski@hcz.com.pl

- 3 -

http://tigra.samochody.com.pl

ZAŁĄCZNIK

(złącze 16-biegunowe)

Począwszy od roku 96 w miejsce złącza 10-biegunowego zaczęto stosować złącze 16-
biegunowe. W tym przypadku nie jest tak już prosto odczytać kody błędów jak to opisano
powyżej.

Przyczyny tego stanu rzeczy są dwojakie:
1) Inaczej rozmieszczone styki złącza
2) Zupełnie inne oznaczenia
Oto schemat rozmieszczenia styków złącza:

8

–

+12V

napięcie baterii

Sterownik silnika, radio i ?

7 – X O - 15

Sterownik silnika i ?

6 – X O - 14

Masa

–

Masa

4 – X X - 12

Sterownik poduszki, ABS i ?

Sterownik AT, DWA, immobiliser i ?

3 – X O - 11

–

1 – O O - 9

Odczyt pamięci

(złącze 16-biegunowe)

Dla odczytania zawartości pamięci należy połączyć pin 4 lub pin 5 z pinem 6.

Wskazówka: Piny 3, 6, 7 i 12 rozgałęziają się i jest możliwe, że na przewodach do nich

podpiętych "wiszą" również inne sterowniki (mikroprocesory).

Kody błędów układu wtryskowego i zapłonowego

Silnik MULTEC (z kodami specyficznymi dla 1.4/1.6-DOHC Double Over Head Camshaft
tj. dwa górne wałki rozrządu) – nie dotyczy 80kW/109PS

Kod Element którego błąd dotyczy
12

Rozpoczęcie diagnostyki

Sonda-Lambda - brak zmiany napięcia

Czujnik temperatury cieczy chłodzącej - napięcie za niskie

Czujnik temperatury cieczy chłodzącej - napięcie za wysokie

Czujnik 1 granicznej wartości stukowej

Czujnik 2 granicznej wartości stukowej

System regulacji granicznej wartości stukowej

Indukcyjny nadajnik impulsowy - błędny sygnał liczby obrotów

Potencjometr przepustnicy - napięcie za wysokie

Potencjometr przepustnicy - napięcie za niskie

Częstotliwościowy nadajnik prędkości - brak impulsów

zstanislawski@hcz.com.pl

- 4 -

http://tigra.samochody.com.pl

Zawór(-y) wtryskowy - napięcie za wysokie

Przekaźnik pompy paliwowej - napięcie za niskie

Przekaźnik pompy paliwowej - napięcie za wysokie

Czujnik ciśnieniowy Rura ssąca - napięcie za wysokie

Czujnik ciśnieniowy Rura ssąca - napięcie za niskie

Silnik krokowy wolnych obrotów - odchylenie od zadanej liczby obrotów

Sygnał zapłonu (2/3) - napięcie za wysokie

Sygnał zapłonu (1/4) - napięcie za wysokie

Brak elektronicznego przestawienia zapłonu

System recyrkulacji spalin

Sonda-Lambda - spaliny za ubogie

Sonda-Lambda - spaliny za bogate

Zawór AGR ("Abgasrückführventil")

Bateria - napięcie za wysokie

Pamięć PROM - błąd programowy pamięci

Przekaźnik wtórnego powietrza dolotowego - napięcie za niskie

Przekaźnik wtórnego powietrza dolotowego - napięcie za wysokie

Komputer

Zawór elektromagnetyczny wtórnego powietrza dolotowego - napięcie za niskie

Zawór elektromagnetyczny wtórnego powietrza dolotowego - napięcie za wysokie

Zawór odpowietrzenia zbiornika - napięcie za niskie

Zawór odpowietrzenia zbiornika - napięcie za wysokie

Sygnał zapłonu (2/3) - napięcie za niskie

Sygnał zapłonu (1/4) - napięcie za niskie

Czujnik temperatury zasysanego powietrza - napięcie za niskie

Czujnik temperatury zasysanego powietrza - napięcie za wysokie

Kontrola momentu obrotowego - napięcie za niskie

Sygnał ingerencji w moment obrotowy na stałym poziomie

Zawór(-y) wtryskowy - napięcie za niskie

83-85 Immobiliser: inicjacja. Błędny kod częstotliwości.
87/88 Przekaźnik klimatyzacji: napięcie niskie/wysokie
92 Czujnik

wałka rozrządu - brak impulsów

Moduł sterujący (QUAD - poczwórny)

Powyższa lista oparta jest o dane zebrane z kilku źródeł w związku z czym dane te mogą
się różnić od wersji ostatecznej, która tak naprawdę nie jest do końca mi znana (różne
modele Opla, roczniki etc.)

UWAGA!!!

Autor powyższej rady i strony na której ją zamieszczono nie biorą żadnej
odpowiedzialności za przedstawiony tu sposób odczytywania i kasowania
zawartości pamięci komputera (mikroprocesora). Wykonujący te czynności
robią to na własną odpowiedzialność i ryzyko!

zstanislawski@hcz.com.pl

- 5 -