1
00.2 Infrastruktura punktowa (terminale, centra logistyczne)
W rozwoju gospodarczym infrastruktura odgrywa ogromną rolę. WyróŜniamy
infrastrukturę społeczną, ekonomiczną, ale szczególnie waŜna jest infrastruktura
transportu. Są to wszystkie urządzenia i instytucje wraz z niezbędnym wyposaŜeniem
rzeczowym i czynnikiem ludzkim, które mają zapewnić świadczenie usług
transportowych.
Poziom rozwoju infrastruktury transportu wpływa na jakość, szybkość realizacji
oraz poziom bezpieczeństwa świadczonych usług. Dlatego obok infrastruktury
liniowej waŜne jest zapewnienie odpowiednio rozwiniętej infrastruktury punktowej.
Jednym z warunków sprawnego przemieszczania produktów nie tylko w systemie
krajowym, ale przede wszystkim europejskim, co wynika z wciąŜ pogłębiającej się
integracji europejskiej, jest tworzenie węzłowych punktów modalnych sieci
logistycznej. W infrastrukturze punktowej tymi punktami są terminale oraz centra
logistyczne.
Terminale powstają w miejscach gdzie spotykają się duŜe potoki jednostek
ładunkowych, przy rozwiniętym transporcie kombinowanym. Do zadań terminalu
naleŜą:
• szybka obsługa przeładunkowa oraz w razie potrzeby składowanie
operacyjne,
• okresowe przechowywanie jednostek ładunkowych próŜnych lub ładownych,
oczekujących na dyspozycję ze strony klienta ( tzw. składowanie retencyjne),
• świadczenie usług dodatkowych, w tym bieŜące utrzymanie, naprawy i mycie
jednostek ładunkowych.
Obecnie terminale zaczynają przejmować od producentów niektóre końcowe
czynności produkcyjne. Jest to praktyczna realizacja jednej z podstawowych zasad
współczesnej logistyki, jaką jest „zasada odraczania”. Zasada ta, mówi o tym, Ŝe
czynności związane z produktem nie stanowiące czynności produkcyjnych powinny
być przesuwane na najpóźniejszy moŜliwy moment, tak aby uniknąć doprowadzania
produktu lub jego opakowania do stanu poprzedniego. Pozwala to równieŜ
zapowiedz powielaniu się niektórych czynności. Większość z tych odraczanych
czynności moŜna zakwalifikować właśnie do logistyki terminalowej czyli np.: składy
celne, metkowanie.
Bardzo waŜna dla budowy terminalu jest lokalizacja w danym rejonie. ZaleŜy od
niej spełnienie wyŜej wymienionych funkcji. Konieczny jest dogodny dostęp do
głównych ciągów kolejowych, sieci dróg kołowych i morskich. Parametry techniczne
obsługiwanego rejonu m. in. połączeń kolejowych i drogowych nie mogą stanowić
wąskich gardeł. Terminal naleŜy wyposaŜyć we właściwe urządzenia i obiekty oraz
naleŜy je tak rozmieścić względem siebie, aby osiągnąć bezkolizyjny ruch.
W infrastrukturze punktowej moŜemy wyróŜnić terminale kontenerowe i
szynowo- drogowe.
Terminale kontenerowe
Elementy bazy kontenerowej w porcie morskim:
− nabrzeŜe,
− place przeładunkowo- składowe,
− brama dla pojazdów samochodowych,
− kolejowe stanowisko przeładunkowe,
− magazyn zbiorczo- rozdzielczy,
2
− centrum dyspozycyjno- kontrolne,
− stanowisko do mycia i czyszczenia kontenerów,
− warsztat.
W portowej bazie kontenerowej bardzo waŜne są urządzenia przeładunkowo
manipulacyjne, zaliczamy do nich:
− suwnice bramowe- nadbrzeŜne,
− samojezdne suwnice torowe,
− suwnice bramowe- szynowe,
− wozy podnośnikowe czołowe i boczne,
− Ŝurawie kontenerowe.
Terminale szynowo- drogowe
Terminale te znajdują się w pobliŜu węzłowych stacji kolejowych, między którymi
regularnie kursują pociągi. Gdy przewozy wykonywane są w technice Ro-lo, Ŝadne
urządzenie przeładunkowe nie jest konieczne, poniewaŜ pojazdy samochodowe
same wjeŜdŜają na platformy wagonów, po uprzednim ich przygotowaniu. DuŜą
zaletą jest to, Ŝe w przypadku naczep siodłowych moŜna je załadować na wagony w
technice pionowej jak i poziomej.
Urządzenia przeładunkowo manipulacyjne w terminalach szynowo- drogowych:
− samojezdne suwnice bramowe, torowe,
− samojezdne Ŝurawie,
− uniwersalne wozy podnośnikowe czołowe do obsługi nadwozi wymiennych,
naczepi kontenerów.
Innymi bardzo waŜnymi elementami infrastruktury punktowej są centra
logistyczne. Centrum logistyczne jest najbardziej zaawansowaną formą węzła sieci
logistycznych. Bogata w infrastrukturę liniową i punktową sieć logistyczna oferująca
róŜnorodne moŜliwości elastycznego konfigurowania łańcuchów dostaw jest
niezbędnym elementem funkcjonowania sieci gospodarczych. Ich powstanie wynika
ze zwiększającej się konkurencyjności usług.
Przewoźnicy dąŜą do koncentracji przewozów oraz do stworzenia systemu
dostaw bezpośrednich na zamówienie klienta. Trzeba pamiętać, Ŝe w kosztach
logistycznych klienta czynności składowania dostaw, realizacji zamówień i pochodne
stanowią 2/3. Reszta to koszty transportu. Centra logistyczne pozwalają na
koncentrację dostaw dla określonych rejonów obsługi, przez co wysokie koszty
dostaw rozproszonych obniŜają się. Centra logistyczne tworzone są w wielkich
aglomeracjach miejskich. Często podlegają specjalizacji np.: obsługa importu
ładunków chłodzonych. Infrastrukturę centrum logistycznego stanowią te elementy
infrastruktury transportu rejonu obsługiwanego, które zostały włączone przez
operatora do świadczenia usługi logistycznej. Są to:
− terminale,
− stacje,
− bocznice,
− magazyny,
− place składowe,
− zakłady przetwórcze,
− sieć informatyczna zintegrowana z sieciami informatycznymi klientów i
dostawców.
3
Centra logistyczne posiadają trzy zasadnicze funkcję:
1. Funkcje logistyczne: transport, magazynowanie, zarządzanie zapasami,
zarządzanie zamówieniami, przeładunki na terminalu kontenerowym,
pakowanie, kompletacja;
2. Funkcje pomocnicze: spedycja, obsługa celna, ubezpieczenia, systemowy
obrót zbiorczymi opakowaniami transportowymi wielokrotnego uŜytku,
wynajem kontenerów, palet i innych opakowań transportowych, usługi
informacyjne i informatyczne, promocja i marketing;
3. Funkcje dodatkowe: techniczna obsługa pojazdów, sprzedaŜ paliw, olejów i
akcesoriów, naprawa kontenerów i innych opakowań transportowych,, usługi
hotelarskie, usługi gastronomiczne, usługi bankowe, usługi księgowo-
rachunkowe, usługi telekomunikacyjne, usługi parkingowe.
Centra logistyczne umoŜliwiają kompleksową obsługę klienta. Dzięki temu
sprawność i efektywność procesów logistycznych wzrasta. Mają równieŜ pozytywny
wpływ na rozwój gospodarki, poniewaŜ inwestycje w centra logistyczne wywołują
wzrost zapotrzebowania na pracowników, podnoszą popyt na rynku budowniczym.
Jednak są równieŜ minusy. Zła lokalizacja moŜe powodować zatory komunikacyjne,
niszczenie dróg miejskich nie przystosowanych do cięŜkiego transportu towarowego.
Analiza rozwoju infrastruktury pokazuje, Ŝe jeŜeli sektor publiczny nie przejawia
inicjatywy i nie angaŜuje się w budowę terminali kontenerowych i centrów
logistycznych istnieje niewielka szansa, aby mogły one powstać w inny sposób.
Literatura:
1. T. Basiewicz, A. Gołaszewski, L. Rudziński, Infrastruktura transportu, Oficyna
Wydawnicza Politechniki Warszawskiej 2002,
2. Pod red. ElŜbiety Gołemskiej „Kompendium wiedzy o logistyce”, PWN, Poznań-
Warszawa 1999,
3. Ireneusz Fechner „Centra logistyczne cel -realizacja - przyszłość”, Instytut
Logistyki i Magazynowania, Poznań 2004,
4. Strony www:
•
www.logistyka.net.pl
•
http://www.sgh.waw.pl/zaklady/ztmil/WIRTUALNY/Uslugi_TSL/WLTiL_logis
tyka_terminalowa.pdf/
• http://pl.wikipedia.org/wiki/Infrastruktura