Układ przeniesienia napędu

SPRZĘGŁO

MECHANICZNA SKRZYNIA BIEGÓW

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Układ napędowy

JK0B - JK0D - JK0G - JK0H - JK0J - JK0K

77 11 316 047

"Metody napraw zalecane przez producenta w niniejszej dokumentacji zostały
opracowane na podstawie warunków technicznych obowiązujących w dniu
redagowania tekstu.

Mogą one ulec zmianom w przypadku wprowadzania przez producenta modyfikacji
procesu produkcji różnych podzespołów i akcesoriów pojazdów tej marki".

SIERPIEŃ 2002

Wszelkie prawa autorskie są zastrzeżone dla Renault.

Edition polonaise

Przedruk lub tłumaczenie, nawet częściowe, niniejszego dokumentu, jak również
używanie systemu numerów katalogowych części zamiennych są zabronione bez
wcześniejszej pisemnej zgody Renault.

© Renault 2002

Układ napędowy

Spis treści

Strona

20A

21A

SPRZĘGŁO

Identyfikacja

20A-1

Mechanizm - Tarcza

20A-3

Łożysko

20A-9

Koło zamachowe

20A-11

Łożysko wałka sprzęgłowego

20A-13

SKRZYNIA BIEGÓW Mechaniczna

Przełożenia

21A-1

Oleje i smary

21A-2

Dodatki

21A-3

Części do obowiązkowej wymiany 21A-3
Cechy szczególne

21A-4

Skrzynia biegów (Demontaż - Montaż) 21A-5
Uszczelka wargowa wałka
sprzęgłowego

21A-27

Uszczelka wyjścia z mechanizmu
różnicowego

21A-28

Strona

23A

29A

skrzynia biegów automatyczna

Identyfikacja

23A-1

Przełożenia

23A-2

Zastosowanie

23A-3

Dodatki

23A-4

Części do obowiązkowej wymiany 23A-4
Olej

23A-5

Wymiana oleju

23A-6

Napełnianie - Poziom płynów

23A-7

Kontrola punktu regulacji
przekładni hydrokinetycznej

23A-8

Rozdzielacz hydrauliczny

23A-9

Skrzynia biegów
(Demontaż - Montaż)

23A-13

Koło napędu

23A-15

Uszczelka wyjścia z mechanizmu
różnicowego

23A-16

Uszczelka przekładni
hydrokinetycznej

23A-17

Uszczelka sworznia wybieraka
biegów

23A-18

Przełącznik wielofunkcyjny

23A-19

Moduł elektroniczny

23A-23

Czujnik prędkości (wejście)

23A-24

Czujnik prędkości (wyjście)

23A-26

Wiązka przewodów (przelotka
szczelna)

23A-27

Elektrozawory

23A-29

PÓŁOSIE

Półoś poprzeczna przednia

29A-1

Dane techniczne

29A-2

Półoś prawego przedniego koła

29A-3

Półoś lewego przedniego koła

29A-7

Łożysko wałka pośredniego

29A-9

SPRZĘGŁO

Identyfikacja

20A

20A-1

120A

SPRZĘGŁO

Identyfikacja

KIEROWNICA Z LEWEJ

STRONY

SPRZĘGŁO

Identyfikacja

20A

20A-2

KIEROWNICA Z PRAWEJ

STRONY

SPRZĘGŁO

Mechanizm - Tarcza

20A

20A-3

SILNIK G9T

Mechanizm - Tarcza

WYMIANA

Czynność tę wykonuje się po wymontowaniu ramy silnika i odłączeniu skrzyni biegów od silnika.

DEMONTAŻ

Założyć zębatkę blokującą Mot. 1431.

Usunąć śruby mocujące mechanizm i wyjąć
mechanizm oraz tarczę sprzęgła.

Wykonać kontrolę i wymienić wadliwe części.

Do montażu mechanizmu używać narzędzia
Emb. 1604.

NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE

Mot. 1431

Zębatka blokująca

Mot. 1453

Wspornik silnika

Emb. 1604

Napinacze samoregulującego
docisku tarczy sprzęgła

NIEZBĘDNE WYPOSAŻENIE

Siłownik

MOMENTY DOKRĘCANIA (w daN.m)

Śruba mocująca mechanizm do koła
zamachowego

1,2

Śruby z nakrętkami dolnej części
amortyzatora

18

Nakrętka przedniej piasty

28

Śruba skrzyni i rozrusznik

4,4

Nakrętka obudowy skrzyni na skrzyni

4,4

Śruby kół

11

SPRZĘGŁO

Mechanizm - Tarcza

20A

20A-4

SILNIK G9T

MONTAŻ

W przypadku mechanizmu sprzęgła z automatyczną
kompensacją luzu należy ścisnąć mechanizm sprzęgła
przy pomocy narzędzia Emb. 1604, zgodnie z metodą
opisaną poniżej.

Włożyć podstawę Emb. 1604 w imadło.

Na podstawie położyć mechanizm, następnie łożysko
kulkowe (4) i (5).

Wkręcać nakrętkę aż do jej zablokowania.

Umieścić szczypce do pierścieni elastycznych w
miejscu (6).

SPRZĘGŁO

Mechanizm - Tarcza

20A

20A-5

SILNIK G9T

Ścisnąć sprężyny (7), następnie, przytrzymując
sprężyny ściśnięte, zwolnić mechanizm poluzowując
całkowicie nakrętkę (8).

Wyjąć mechanizm z podstawy (sprawdzając, czy
sprężyny są prawidłowo ściśnięte).

Zalecenia, których należy koniecznie przestrzegać
w czasie naprawy sprzęgła:

Oczyścić wielowypust wałka sprzęgłowego
i zamontować zespół bez użycia smaru

Odtłuścić powierzchnię cierną koła zamachowego.

Umieścić tarczę na miejscu (odstęp (A) od piasty po
stronie koła zamachowego silnika).

ŚRODKOWANIE

Użyć plastikowego sworznia centrującego
znajdującego się w zestawie do sprzęgła.

Zamontować mechanizm na kole zamachowym
silnika, stopniowo dokręcając śruby momentem
1,2 daN.m.

Zdjąć zębatkę blokującą Mot. 1431.

SPRZĘGŁO

Mechanizm - Tarcza

20A

20A-6

SILNIKI F WSZYSTKIE

TYPY

WYMIANA

Czynność tę wykonuje się wymontowaniu ramy silnika i odłączeniu skrzyni biegów od silnika.

DEMONTAŻ

Założyć zębatkę blokującą Mot. 582.

Usunąć śruby mocujące mechanizm i wyjąć
mechanizm oraz tarczę sprzęgła.

Wykonać kontrolę i wymienić wadliwe części.

Do montażu mechanizmu używać narzędzia
Emb. 1604.

NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE

Mot. 582-01

Zębatka blokująca

Emb. 1604

Napinacze samoregulującego
docisku tarczy sprzęgła

MOMENTY DOKRĘCANIA (w daN.m)

Śruba mocująca mechanizm do koła
zamachowego

1,2

SPRZĘGŁO

Mechanizm - Tarcza

20A

20A-7

SILNIKI F WSZYSTKIE

TYPY

MONTAŻ

W przypadku mechanizmu sprzęgła z automatyczną
kompensacją luzu należy ścisnąć mechanizm sprzęgła
przy pomocy narzędzia Emb. 1604, zgodnie z metodą
opisaną poniżej.

Włożyć podstawę Emb. 1604 w imadło.

Na podstawie położyć mechanizm, następnie łożysko
kulkowe (4) i (5).

Wkręcać nakrętkę aż do jej zablokowania.

Umieścić szczypce do pierścieni elastycznych w
miejscu (6).

SPRZĘGŁO

Mechanizm - Tarcza

20A

20A-8

SILNIKI F WSZYSTKIE

TYPY

Ścisnąć sprężyny (7), następnie, przytrzymując
sprężyny ściśnięte, zwolnić mechanizm poluzowując
całkowicie nakrętkę (8).

Wyjąć mechanizm z podstawy (sprawdzając, czy
sprężyny są prawidłowo ściśnięte).

Zalecenia, których należy koniecznie przestrzegać
w czasie naprawy sprzęgła:

Oczyścić wielowypust wałka sprzęgłowego
i zamontować zespół bez użycia smaru

Odtłuścić powierzchnię cierną koła zamachowego.

Umieścić tarczę na miejscu (odstęp (A) od piasty po
stronie koła zamachowego silnika).

ŚRODKOWANIE

Użyć plastikowego sworznia centrującego
znajdującego się w zestawie do sprzęgła.

Zamontować mechanizm na kole zamachowym
silnika, stopniowo dokręcając śruby momentem
1,2 daN.m.

Zdjąć zębatkę blokującą Mot. 582-01.

SPRZĘGŁO

Łożysko

20A

20A-9

SILNIK G9T

Łożysko

WYMIANA

Czynność tę wykonuje się po odłączeniu skrzyni
biegów od silnika.

DEMONTAŻ

Wymontować:
– wkręt odpowietrzający (spinka A),
– łożysko (śruba B).

MONTAŻ

Zamontować:
– łożysko,
– wkręt odpowietrzający.

Upewnić się, czy łożysko prawidłowo się przesuwa.

SPRZĘGŁO

Łożysko

20A

20A-10

SILNIKI F WSZYSTKIE

TYPY

WYMIANA

Czynność tę wykonuje się po odłączeniu skrzyni
biegów od silnika.

DEMONTAŻ

Wymontować:
– wkręt odpowietrzający (spinka A),
– łożysko (śruba B).

MONTAŻ

Zamontować:
– łożysko,
– wkręt odpowietrzający.

Upewnić się, czy łożysko prawidłowo się przesuwa.

SPRZĘGŁO

Koło zamachowe

20A

20A-11

SILNIK G9T

Koło zamachowe

WYMIANA

Czynność tę wykonuje się po odłączeniu skrzyni biegów od silnika i wymontowaniu sprzęgła.

DEMONTAŻ

Założyć zębatkę blokującą Mot. 1431.

Wymienić koło zamachowe w przypadku jego
uszkodzenia.

MONTAŻ

Oczyścić gwintowane otwory na wale korbowym
przeznaczone na śruby mocujące.

Odtłuścić płaszczyznę koła zamachowego
przylegającą do wału korbowego.

Przykleić śruby koła zamachowego przy pomocy
loctite FRENETANCH i dokręcić je momentem.

NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE

Mot. 1431

Zębatka blokująca

MOMENT DOKRĘCANIA (w daN.m)

Śruba mocująca kierownicę

6

SPRZĘGŁO

Koło zamachowe

20A

20A-12

SILNIKI F WSZYSTKIE

TYPY

WYMIANA

Czynność tę wykonuje się po odłączeniu skrzyni biegów od silnika i wymontowaniu sprzęgła.

DEMONTAŻ

Założyć blokadę Mot. 582-01.

Wymienić koło zamachowe w przypadku jego
uszkodzenia.

MONTAŻ

Oczyścić gwintowane otwory na wale korbowym
przeznaczone na śruby mocujące.

Odtłuścić płaszczyznę koła zamachowego
przylegającą do wału korbowego.

Przykleić śruby koła zamachowego przy pomocy
loctite FRENETANCH i dokręcić je momentem.

NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE

Mot. 582-01

Zębatka blokująca

MOMENTY DOKRĘCANIA (w daN.m)

Śruba mocująca kierownicę

6

SPRZĘGŁO

Łożysko wałka sprzęgłowego

20A

20A-13

Łożysko wałka sprzęgłowego

WYMIANA

Czynność tę wykonuje się po odłączeniu skrzyni
biegów od silnika i wymontowaniu sprzęgła oraz koła
zamachowego silnika.

DEMONTAŻ

Wyciągnąć łożysko przy pomocy ściągacza.

MONTAŻ

Zamontować nowe łożysko. Ponieważ nowe łożysko
jest od razu pokryte smarem, oczyścić tylko
zewnętrzną średnicę.

Nałożyć na zewnętrzną średnicę łożyska Loctite
FRENBLOC.

Zamontować łożysko przy pomocy tulei, opierając się
na koszyku zewnętrznym.

NIEZBĘDNE WYPOSAŻENIE

Ściągacz łożyska

SILNIK G9T

MECHANICZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Przełożenia

21A

21A-1

121A

MECHANICZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Przełożenia

Wyzn.

Silnik

Przekładnia

główna

1.

bieg

2.

bieg

3.

bieg

4.

bieg

5.

bieg

6.

bieg

Bieg

wsteczny

PK6-010

F4R Wolnossący

16/71

11/43

19/40

29/43

39/43

39/35

41/32

27/47

PK6-013

F4R Z Turbosprężarką

16/67

11/43

19/40

29/43

39/43

39/35

41/31

27/47

PK6-005

F9Q z Turbosprężarką

16/67

11/43

19/40

31/43

41/40

41/31

47/30

27/47

PK6-011

G9T

16/67

11/43

19/40

31/43

41/40

41/31

47/30

27/47

MECHANICZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Oleje i smary

21A

21A-2

Oleje i smary

POJEMNOŚĆ (w litrach)

PK 6

1

Korek spustowy

2

Korek wlewu

MIARKA POZIOMU OLEJU SKRZYNI

Dla silników F4R Wolnossących, F4R Turbo oraz
F9Q, poziom znajduje się przy znaczniku A.

W silnikach G9T poziom znajduje się przy
znaczniku C.

Kontrola odbywa się za pomocą czujnika
B. Vi. 1675.

WAŻNE:
Przy uzupełnianiu poziomu oleju, nie można
wlewać go ponad miarę. Nadmierna ilość oleju
może spowodować nieprawidłowe działanie
skrzyni biegów.

PK 6

2,4

±

0,15

MECHANICZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Dodatki

21A

21A-3

Dodatki

PK 6

Element podlegający obowiązkowej wymianie

Jeżeli była wcześniej wymontowana:
– uszczelka wargowa.

TYP

OPAKOWANIE

NUMER

KATALOGOWY

ELEMENT

MOLYKOTE BR2

Opakowanie 1 kg

77 01 421 145

Wielowypust prawego koła
koronowego

RHODORSEAL 5661

Tubka 100 g

77 01 404 452

Korki gwintowane i styki

MECHANICZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Cechy szczególne

21A

21A-4

Cechy szczególne

SCHEMAT ZMIANY BIEGÓW

PK6

W celu włączenia wstecznego biegu, podnieść
pierścień (A) i ustawić dźwignię.

UWAGA:
Demontaż zaworu odpowietrzania (D) w celu
dolania oleju jest ZABRONIONY.

MECHANICZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Skrzynia biegów (Demontaż - Montaż)

21A

21A-5

Skrzynia biegów (Demontaż - Montaż)

NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE

Mot. 1367

Wspornik silnika

Mot. 1367-02

Wspornik silnika (dodatek do
1367)

Mot. 453-01

Zestaw ściskaczy do przewodów
elastycznych

Mot. 1372

Przyrząd do zdejmowania śrub
niezrywalnych

T. Av. 476

Ściągacz przegubów

NIEZBĘDNE WYPOSAŻENIE

Siłownik

MOMENTY DOKRĘCANIA (w daN.m)

Śruba mocująca ramę silnika do
nadwozia

10,5

Śruba górnego mocowania przedniego
ściągu

6,2

Śruba mocująca tłumik akustyczny do
ramy silnika

10,5

Śruba mocująca tłumik akustyczny do
bocznej poprzeczki

10,5

Śruba drążka reakcyjnego silnika na
ramie silnika

10,5

Śruba drążka reakcyjnego silnika na
silniku

18

Nakrętka łącznika reakcyjnego drążka
stabilizatora

4,4

Nakrętka przegubu kierowniczego

3,7

Nakrętka dolnego przegubu kulistego

11

Śruba podłużnicy z aluminium

4,4

Śruba mocująca ściąg na podłużnicy z
aluminium

4,4

Śruba osłony przekładni kierowniczej

2,1

Śruby koła

13

Śruby mocujące skrzynię biegów

4,4

Śruby mocujące skrzynię biegów

4,4

Korek wlewu

0,17

Korek spustowy

2,4

MECHANICZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Skrzynia biegów (Demontaż - Montaż)

21A

21A-6

SILNIK F4R

DEMONTAŻ

Ustawić pojazd na podnośniku dwukolumnowym.

Ustawić kierownicę w środkowym położeniem i
zablokować kolumnę kierownicy.

Otworzyć pokrywę silnika:

Wymontować obudowę filtra powietrza (A).

Opróżnić zbiornik płynu hamulcowego (B) (nie ma
konieczności wyjmowania zbiornika z komory silnika,
wystarczy go położyć na silniku bez odłączania
przewodów).

Odkręcić mocowania zbiornika (C) płynu chłodzącego
i położyć go na silniku tak, aby nie dopuścić do
wycieku płynu przez korek wlewu.

Odłączyć akumulator.

Wyjąć akumulator.

Odczepić skrzynkę bezpieczników od skrzynki
akumulatora.

Odkręcić trzy śruby mocujące skrzynkę akumulatora
za pomocą przyrządu Mot. 1372.

UWAGA:
Przy uzupełnianiu poziomu oleju, nie można wlewać
go ponad miarę.

Odchylić wiązkę przewodów elektrycznych od skrzynki
modułu elektronicznego.

Wymontować i odłączyć moduł elektroniczny (nakrętki
(2)).

UWAGA:
W przypadku silnika F4R Atmosferycznego,
konieczny jest również demontaż obudowy rezonatora
(znajduje się po stronie silnika).

MECHANICZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Skrzynia biegów (Demontaż - Montaż)

21A

21A-7

SILNIK F4R

Wyciągnąć przewód sprzęgła po zdjęciu spinki (1) z
siłownika sprzęgła i odpięciu przewodu w punkcie (2).

Wymontować:
– złącze wstecznego biegu (A),
– linki sterujące biegami (B) i zdjąć je ze wspornika

umieszczonego przy skrzyni.

Odchylić wiązki przewodów.

Wymontować koła.

Wymontować osłonę pod silnikiem.

Zlać olej ze skrzyni biegów.

Odpiąć giętkie przewody hamulcowe.

Wymontować:
– chlapacze lewy i prawy, jak również obie osłony przy

ściągach,

– zaciski hamulca, przymocowując je do sprężyny

zawieszenia, by osłonić przewód giętki,

– czujniki kół, następnie wymontować wiązki

przewodów systemu ABS zamontowane do ramy
silnika,

– nakrętkę (3) wspornika czujnika położenia lampy

ksenonowej, jeżeli pojazd jest w nią wyposażony,

– łapę podtrzymującą (4) złącza czujnika prędkości

koła.

Z lewej strony pojazdu

Wymontować:
– mocowania wału napędowego na skrzyni biegów,
– przegub (C) kierowniczy,
– górną nakrętkę (D) drążka stabilizatora

poprzecznego.

MECHANICZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Skrzynia biegów (Demontaż - Montaż)

21A

21A-8

SILNIK F4R

Wymontować:
– przegub (F) dolny za pomocą klucza sześciokątnego

uciętego, jeżeli nakrętka nie daje się odkręcić,

X = 25 mm

– mocowania podstawy amortyzatora (E),

Wymontować półoś i zwrócić uwagę na staranne
zabezpieczenie osłon.

Prawa strona pojazdu

Wymontować:
– dwie śruby mocowania uchwytu mocującego półosi

na podporze pośredniej,

– przegub kierowniczy (A),
– górną nakrętkę (B) drążka stabilizatora

poprzecznego.

Poluzować:
– dolny przegub kulisty, przy pomocy klucza

sześciokątnego ściętego, jeśli nakrętka nie daje się
poluzować,

– mocowania podstawy amortyzatora (C).

Wymontować:
– półoś i zwrócić uwagę na staranne zabezpieczenie

osłon,

MECHANICZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Skrzynia biegów (Demontaż - Montaż)

21A

21A-9

SILNIK F4R

– ściąg (D) mocowany do podłużnic.

Wymontować łapy wspornika przewodu elastycznego
układu wspomagania kierownicy mocowanego do
podłużnicy.

Zacisnąć szczypce do przewodów giętkich
Mot. 453-01 na przewodzie wspomagania kierownicy.

Z każdej strony pojazdu, wymontować:
– śruby (1) ściągów mocowane do nadkola,
– śruby (2) podłużnic mocowane do belki

wzmocnienia.

Odczepić przewody hamulcowe zamontowane do
ściągu (3) ramy silnika, po stronie lewej.

Odkręcić śrubę osłony kolumny kierownicy oraz
przekładni.

Wymontować złącza przewodów wspomagania
kierownicy i przekładni.

Wymontować dwie śruby mocujące ściągi do
nadwozia.

MECHANICZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Skrzynia biegów (Demontaż - Montaż)

21A

21A-10

SILNIK F4R

Odpiąć:
– przewody hamulcowe z tyłu na ramie silnika,
– wiązkę przewodów czujnika prędkości koła.

Wymontować śrubę mocującą drążek reakcyjny do
silnika.

Wstawić siłownik kolumnowy i unieruchomić ramę
silnika od dołu.

Wymontować tylne mocowania ramy silnika.

Opuścić powoli siłownik w celu rozłączenia ramy
silnika od nadwozia.

UWAGA:
Należy opuścić ramę silnika o około 50 mm, następnie
odczepić przewody paliwowe oraz hamulcowe
znajdujące się z prawej i lewej strony ramy.

Wymontować:
– połączenia (1) przy rozruszniku,
– śruby (2) rozrusznika,
– połączenia (3) sondy Lambda.

MECHANICZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Skrzynia biegów (Demontaż - Montaż)

21A

21A-11

SILNIK F4R

Wstawić przyrząd podtrzymujący silnik Mot. 1367 i
1367-02.

UWAGA:
Koniecznie należy ustawić wspornik silnika jak
wskazuje rysunek.

Wymontować czujnik górnego martwego punktu (1).

Wymontować górne mocowania skrzyni biegów.

Wymontować sworzeń (2).

Odchylić blachę wspornika (3) tak, aby nie zakłócała
wyjmowania skrzyni biegów.

Wymontować:
– dwie śruby (A) podtrzymujące przewód

wspomagania kierownicy,

– śrubę mocującą (B) wspornika skrzyni biegów.

Odkręcić dwie śruby (C) wspornika skrzyni biegów.

MECHANICZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Skrzynia biegów (Demontaż - Montaż)

21A

21A-12

SILNIK F4R

Założyć podnośnik hydrauliczny.

Wymontować:
– Wymontować dolne mocowania skrzyni biegów,
– skrzynię biegów (odsunąć przewody wspomagania

kierownicy zachowując ostrożność, by ich nie
uszkodzić).

MONTAŻ

Jeżeli sprzęgło zostało wymontowane, patrz
rozdział 20.

Sprawdzić obecność sworznia centrującego zespołu
napędowego.

UWAGA:
Nie smarować rowków wałka sprzęgłowego.

Zamontować wspornik skrzyni biegów przestrzegając
kolejności dokręcania śrub mocujących.

Wykonać czynności demontażu w odwrotnej
kolejności.

Uzupełnić poziom płynów w następujących układach:
– skrzynia biegów (patrz Nota Techniczna "Oleje i

smary"),

– zbiornik płynu hamulcowego.

Odpowietrzyć układ sprzęgła (patrz rozdział 37A
"Pompa hamulcowa").

UWAGA:
Zamocować prawidłowo przewody hamulcowe na
podstawie amortyzatora.

MECHANICZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Skrzynia biegów (Demontaż - Montaż)

21A

21A-13

SILNIK F9Q

DEMONTAŻ

Ustawić pojazd na podnośniku dwukolumnowym.

Ustawić kierownicę w położeniu środkowym i
zablokować kolumnę kierownicy.

Otworzyć pokrywę.

Wymontować obudowę filtra powietrza (A).

Opróżnić zbiornik płynu hamulcowego (B), (nie ma
potrzeby wyjmowania zbiornika z komory silnika,
wystarczy położyć go na silniku bez odłączania
przewodów).

Wymontować mocowania zbiornika (C) płynu
chłodzącego; należy także go położyć na silniku w taki
sposób, aby nie dopuścić do wycieku płynu przez
korek wlewowy.

Odłączyć akumulator.

Wyjąć akumulator.

Odczepić skrzynię bezpieczników od skrzynki
akumulatora.

Odkręcić trzy śruby mocujące skrzynkę akumulatora
za pomocą przyrządu Mot. 1372.

UWAGA:
Wymienić wszystkie śruby po demontażu.

Odchylić wiązkę przewodów elektrycznych od skrzynki
modułu elektronicznego.

Wymontować i odłączyć moduł elektroniczny
(nakrętki (2)).

MECHANICZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Skrzynia biegów (Demontaż - Montaż)

21A

21A-14

SILNIK F9Q

Wyciągnąć przewód sprzęgła po zdjęciu spinki (1) z
siłownika sprzęgła i odpięciu przewodu w punkcie (2).

Wymontować:
– złącze wstecznego biegu (A),
– linki sterujące biegami (B) i zdjąć je ze wspornika

umieszczonego przy skrzyni.

Odchylić wiązki przewodów.

Wymontować koła.

Wymontować osłonę pod silnikiem.

Zlać olej ze skrzyni biegów.

Odpiąć giętkie przewody hamulcowe.

Wymontować:
– chlapacze lewy i prawy, jak również obie osłony przy

ściągach,

– zaciski hamulca, przymocowując je do sprężyny

zawieszenia, by osłonić przewód giętki,

– czujniki kół, następnie wymontować wiązki

przewodów systemu ABS zamontowane do ramy
silnika,

– nakrętkę (3) wspornika czujnika położenia lampy

ksenonowej, jeżeli pojazd jest w nią wyposażony,

– uchwyty przytrzymujące (4) złącza czujnika

prędkości koła.

Z lewej strony pojazdu

Wymontować:
– mocowania wału napędowego na skrzyni biegów,
– przegub (C) kolumny kierownicy,
– górną nakrętkę (D) drążka stabilizatora

poprzecznego,

MECHANICZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Skrzynia biegów (Demontaż - Montaż)

21A

21A-15

SILNIK F9Q

– dolny przegub kulisty (F) przy pomocy klucza

sześciokątnego ściętego, jeśli nakrętka nie daje się
poluzować,

X = 25 mm

– mocowania podstawy amortyzatora (E),

Wymontować półoś i zwrócić uwagę na staranne
zabezpieczenie osłon.

Prawa strona pojazdu

Wymontować:
– dwie śruby mocowania uchwytu mocującego półosi

na podporze pośredniej,

– przegub kierowniczy (A),
– górną nakrętkę (B) drążka stabilizatora

poprzecznego.

Poluzować:
– dolny przegub kulisty, przy pomocy klucza

sześciokątnego ściętego, jeśli nakrętka nie daje się
poluzować,

– mocowania podstawy amortyzatora (C).

MECHANICZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Skrzynia biegów (Demontaż - Montaż)

21A

21A-16

SILNIK F9Q

Wymontować półoś i zwrócić uwagę na staranne
zabezpieczenie osłon.

Ściąg (D) mocowany do podłużnic.

Wymontować łapy wspornika przewodu elastycznego
układu wspomagania kierownicy mocowanego do
podłużnicy.

Zacisnąć szczypce do przewodów giętkich
Mot. 453-01 na przewodzie wspomagania kierownicy.

Z każdej strony pojazdu, wymontować:
– śruby (1) ściągów mocowane do nadkola,
– śruby (2) podłużnic belki wzmocnienia.

Odczepić przewody hamulcowe montowane do ściągu
(3) ramy silnika po lewej stronie.

Odkręcić śrubę osłony kolumny kierownicy oraz
przekładni zębatej.

Wymontować złącza przewodów wspomagania
kierownicy i przekładni.

Wymontować dwie śruby mocujące ściągi do
nadwozia.

MECHANICZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Skrzynia biegów (Demontaż - Montaż)

21A

21A-17

SILNIK F9Q

Odpiąć:
– przewody hamulcowe z tyłu na ramie silnika,
– wiązkę przewodów czujnika prędkości koła.

Wymontować śrubę mocującą drążek reakcyjny do
silnika.

Wstawić siłownik kolumnowy i unieruchomić ramę
silnika od dołu.
Wymontować tylne mocowania ramy silnika.
Opuścić powoli wspornik w celu odłączenia ramy
silnika od nadwozia.

UWAGA:
Należy opuścić ramę silnika o około 50 mm, następnie
odczepić przewody paliwowe oraz hamulcowe
znajdujące się z prawej i lewej strony ramy.

Wymontować:
– wlotowy kanał powietrza do sprężarki,
– mocowania rozrusznika.

Wyjąć rozrusznik, przesuwając go w tył.

Związać przewody elektryczne i hydrauliczne, aby
ułatwić demontaż skrzyni biegów.

Wymontować:
– wspornik skrzyni biegów,
– górne mocowania skrzyni biegów,
– wspornik przewodu elastycznego powietrza i wody.

Odchylić zespół napędowy.

Założyć podnośnik hydrauliczny.

Wymontować:
– dolne mocowania skrzyni biegów,
– skrzynię biegów.

MECHANICZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Skrzynia biegów (Demontaż - Montaż)

21A

21A-18

SILNIK F9Q

Wstawić przyrząd podtrzymujący silnik Mot. 1367 i
1367-02.

UWAGA:
Koniecznie należy ustawić wspornik silnika jak
wskazuje rysunek.

Wymontować:
– wspornik skrzyni biegów,
– górne mocowania skrzyni biegów,
– wspornik przewodu elastycznego powietrza i wody.

Odchylić zespół napędowy.

Założyć podnośnik hydrauliczny.

Wymontować:
– dolne mocowania skrzyni biegów,
– skrzynię biegów.

MONTAŻ

Jeżeli sprzęgło zostało wymontowane, patrz
rozdział 20.

Sprawdzić obecność tulei centrujących zespołu
napędowego.

UWAGA:
Nie smarować rowków wałka sprzęgłowego.

Odsunąć przewody elektryczne i wyjąć czop
centrujący wiązki na skrzyni biegów.

Zamontować wspornik skrzyni biegów przestrzegając
kolejności dokręcania śrub mocujących.

MECHANICZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Skrzynia biegów (Demontaż - Montaż)

21A

21A-19

SILNIK F9Q

Wykonać czynności demontażu w odwrotnej
kolejności.

Zamontować ściąg poprzeczny przedni oraz ściąg
lewy i prawy.

Uzupełnić poziom płynów w następujących układach:
– oleju do skrzyni biegów,
– płynu do zbiornika płynu hamulcowego.

Odpowietrzyć system sprzęgła.

UWAGA:
Zamontować prawidłowo przewody hamulcowe do
podstaw amortyzatorów.

MECHANICZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Skrzynia biegów (Demontaż - Montaż)

21A

21A-20

SILNIK G9T

DEMONTAŻ

Ustawić pojazd na podnośniku dwukolumnowym.

Ustawić kierownicę w środkowym położeniu i
zablokować kolumnę kierownicy.

Otworzyć pokrywę.

Wymontować obudowę filtra powietrza (A).

Opróżnić zbiornik płynu hamulcowego (B) (nie ma
konieczności wyjmowania zbiornika z komory silnika,
wystarczy go położyć na silniku bez odłączania
przewodów).

Odkręcić mocowania zbiornika (C) płynu chłodzącego
i położyć go na silniku tak, aby nie dopuścić do
wycieku płynu przez korek wlewu.

Odłączyć akumulator.

Wyjąć akumulator.

Odczepić skrzynkę bezpieczników od skrzynki
akumulatora.

Odkręcić trzy śruby mocujące skrzynkę akumulatora
za pomocą przyrządu Mot. 1372.

UWAGA:
Wymienić wszystkie śruby po demontażu.

Zdjąć:
– wiązkę przewodów elektrycznych mocowaną do

skrzynki modułu elektronicznego.

Wyjąć złącze:
– modułu elektronicznego (nakrętki (2)).

Spuścić płyn ze zbiornika płynu hamulcowego, przy
pomocy strzykawki, do poziomu złącza przewodu
pompy sprzęgła.

MECHANICZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Skrzynia biegów (Demontaż - Montaż)

21A

21A-21

SILNIK G9T

Odpiąć przewód sprzęgła w punkcie (1) i (2).

Wymontować:
– złącze wstecznego biegu (A),
– linki sterujące biegami (B) i zdjąć je ze wspornika

umieszczonego przy skrzyni.

Odsunąć różne wiązki, które mogą przeszkadzać przy
opuszczaniu silnika.

Wymontować koła.

Wymontować osłonę pod silnikiem.

Zlać olej ze skrzyni biegów.

Odpiąć giętkie przewody hamulcowe.

Wymontować:
– chlapacze lewy i prawy, jak również obie osłony przy

ściągach,

– zaciski hamulca, przymocowując je do sprężyny

zawieszenia, by osłonić przewód giętki,

– czujniki kół, następnie wymontować wiązki

przewodów systemu ABS zamontowane do ramy
silnika,

– nakrętkę (3) wspornika czujnika położenia lampy

ksenonowej, jeżeli pojazd jest w nią wyposażony,

– uchwyty przytrzymujące (4) złącza czujnika

prędkości koła.

Z lewej strony pojazdu

Wymontować:
– mocowania wału napędowego na skrzyni biegów,
– przegub (C) kierowniczy,
– górną nakrętkę (D) drążka stabilizatora

poprzecznego.

MECHANICZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Skrzynia biegów (Demontaż - Montaż)

21A

21A-22

SILNIK G9T

Wymontować:
– dolny przegub kulisty (F) przy pomocy klucza

sześciokątnego ściętego, jeśli nakrętka nie daje się
poluzować.

X = 25 mm

– mocowania podstawy amortyzatora (E),

Wymontować półoś i zwrócić uwagę na staranne
zabezpieczenie osłon.

Prawa strona pojazdu

Wymontować:
– dwie śruby mocowania uchwytu mocującego półosi

na podporze pośredniej,

– przegub kierowniczy (A),
– górną nakrętkę (B) drążka stabilizatora

poprzecznego.

Poluzować:
– dolny przegub kulisty, przy pomocy klucza

sześciokątnego ściętego, jeśli nakrętka nie daje się
poluzować,

– mocowania podstawy amortyzatora (C).

MECHANICZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Skrzynia biegów (Demontaż - Montaż)

21A

21A-23

SILNIK G9T

Wymontować półoś i zwrócić uwagę na staranne
zabezpieczenie osłon.

Wymontować drążek poprzeczny (D) przymocowany
do podłużnic.

Z każdej strony pojazdu, wymontować:
– śruby (1) ściągów przy podłużnicy,
– śruby (2) podłużnic i wyjąć je.

Odkręcić śruby ściągu mocującego ramę silnika do
nadwozia.

Odpiąć:
– przewody hamulcowe mocowane do ściągu (3) ramy

silnika po lewej stronie,

– przewody hamulcowe z tyłu na ramie silnika,
– drążek reakcyjny silnika,
– osłonę termiczną układu kierowniczego.

Odkręcić nakrętkę mocującą osłony kolumny
kierowniczej.

Zdjąć z ramy silnika wiązkę elektryczną systemu ABS
oraz przewód zasilający płynu hamulcowego
mocowany w miejscu (3) i (4).

MECHANICZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Skrzynia biegów (Demontaż - Montaż)

21A

21A-24

SILNIK G9T

Umieścić siłownik pod ramą silnika.

Wymontować dwa tylne mocowania ramy silnika.
Opuścić powoli podnośnik w celu odłączenia ramy
silnika od nadwozia.

UWAGA:
Należy opuścić ramę silnika o około 50 mm, następnie
odczepić przewody paliwowe oraz hamulcowe
znajdujące się z prawej i lewej strony ramy.

Wymontować:
– połączenia (4) czujnika GMP,
– mocowania przewodu wspomagania kierownicy w

punkcie (5) i odkręcić uchwyt mocujący (6),

– blachę (7) zamykającą skrzynię biegów.

Cechy szczególne pojazdów z kierownicą z prawej
strony

Dodatkowo wymontować uchwyt mocujący (C).

Odkręcić śrubę rozrusznika.

Wyjąć rozrusznik i go podwiesić (nie ma konieczności
przecinania/odłączania wiązki elektrycznej
rozrusznika).

MECHANICZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Skrzynia biegów (Demontaż - Montaż)

21A

21A-25

SILNIK G9T

Wstawić wspornik silnika Mot. 1367 oraz 1367-02.

UWAGA:
Koniecznie należy ustawić wspornik silnika jak
wskazuje rysunek.

Wymontować:
– nakrętkę (C),
– obie śruby (D) tulei gumowo-metalowej,
– tuleję gumowo-metalową,

– górne mocowania skrzyni biegów.

MECHANICZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Skrzynia biegów (Demontaż - Montaż)

21A

21A-26

SILNIK G9T

Wymontować wspornik skrzyni biegów.

Założyć podnośnik hydrauliczny.

Wymontować dolne mocowania skrzyni biegów.

Wyjmowanie oraz demontaż skrzyni biegów należy
robić w dwie osoby.

MONTAŻ

Jeżeli sprzęgło zostało wymontowane, patrz
rozdział 20.

Sprawdzić obecność sworznia centrującego zespołu
napędowego.

UWAGA:
Nie smarować wielowypustu wałka sprzęgłowego
smarem.

Zamontować wspornik skrzyni biegów przestrzegając
kolejności dokręcania śrub mocujących.

Wykonać czynności demontażu w odwrotnej
kolejności.

Uzupełnić poziom płynów w następujących układach:
– skrzynia biegów (patrz Nota Techniczna "Oleje i

smary"),

– zbiornik płynu hamulcowego.

Odpowietrzyć układ sprzęgła (patrz rozdział 37A
"Pompa hamulcowa").

UWAGA:
Zamocować prawidłowo przewody hamulcowe na
podstawie amortyzatora.

MECHANICZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Uszczelka wargowa wałka sprzęgłowego

21A

21A-27

SKRZYNIA PK6

Uszczelka wargowa wałka sprzęgłowego

WYMIANA

Czynność tę wykonuje się po odłączeniu skrzyni biegów od silnika.

DEMONTAŻ

Za pomocą wiertła 2,5 mm przewiercić otwór w
uszczelce.

UWAŻAĆ, BY NIE ZARYSOWAĆ WAŁU LUB
PRZYLGNI USZCZELKI.

Umieścić śrubę w uszczelce i wyciągnąć ją przy
pomocy szczypiec.

MONTAŻ

Założyć nową uszczelkę wraz z osłoną, przy pomocy
narzędzia B.Vi. 1236.

Zdjąć osłonę.

Założyć tuleję prowadzącą.

NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE

B. Vi. 1236

Przyrząd do zakładania uszczelki
głównej

MECHANICZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Uszczelka wyjścia z mechanizmu różnicowego

21A

21A-28

SKRZYNIA PK6

Uszczelka wyjścia z mechanizmu różnicowego

DEMONTAŻ

Wymontować osłonę pod silnikiem.

Spuszczenie oleju ze skrzyni biegów.

Wymontować:
– boczne osłony chlapaczy,
– prawe, przednie koło,
– górną śrubę (3) podstawy amortyzatora i poluzować

śrubę dolną (4),

– czujnik prędkości koła.

Zamontować kołnierz wałka pośredniego.

Odchylić zwrotnicę i rozłączyć napęd (uwaga: nie
uszkodzić manszet (patrz rozdział 29A).

NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE

B. Vi. 1630

Uchwyt do zakładania uszczelki
mechanizmu różnicowego w
skrzyniach PK

MOMENT DOKRĘCANIA (w daN.m)

Śruba mocująca z nakrętką
podstawy amortyzatora M16 x 200

18

Śruby kół

11

DODATKI

Loctite FRENBLOC:
Śruba mocująca zacisku hamulcowego
MOLYKOTE BR2:
Wielowypust prawego koła koronowego

MECHANICZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Uszczelka wyjścia z mechanizmu różnicowego

21A

21A-29

SKRZYNIA PK6

WYMIANA USZCZELKI

Zdjąć okrągłą uszczelkę koła koronowego.

Wybić uszczelkę wargową, uderzając w jej podstawę,
przy pomocy wybijaka trzpieni i małego młoteczka, aż
będzie się obracać.

Po oderwaniu uszczelki, wyjąć ją przy pomocy
szczypiec, uważając, by nie uszkodzić wielowypustu
koła koronowego.

MONTAŻ

Za pomocą przyrządu B. Vi. 1235 zamontować
uszczelkę.

UWAGA:
Nie smarować uszczelki.

Montaż skrzyni biegów należy wykonać w odwrotnej
kolejności do demontażu.

Następnie lekko wyciągnąć pierścień ochronny w celu
zamocowania go w gnieździe wału napędowego.

Uzupełnić poziom oleju w skrzyni biegów (patrz
rozdział 21 "Oleje i smary").

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Identyfikacja

23A

23A-1

SU1

123A

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Identyfikacja

Tabliczka znamionowa automatycznej skrzyni biegów.

A Producent (Aisin Warner).
B Rok produkcji
C Miesiąc produkcji (przykład: A = 1, B = 2..., M = 12,

oprócz I)

D Model układu przeniesienia napędu (55-50 SN)
E Numer seryjny produkcji w danym miesiącu
F Wyznacznik automatycznej skrzyni biegów

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Przełożenia

23A

23A-2

SU1

Przełożenia

Wyzn.

Pojazd

Silnik

Opuszczanie

Przekładnia

główna

007

JK0J

P9X701

56/57

25/61

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Zastosowanie

23A

23A-3

SU1

Zastosowanie

DANE TECHNICZNE

Ciężar: 90 kg

Pojazd z automatyczną skrzynią biegów SU1
wyposażoną w systemy zwane: "Shift Lock" i
"Lock Up".

Zadaniem systemu "Shift Lock" jest uniemożliwienie
przesunięcia dźwigni wybierania biegów bez
równoczesnego naciśnięcia pedał hamulca. W celu
usunięcia awarii, kiedy akumulator jest
uszkodzony, należy zapoznać się z informacjami
przedstawionymi w instrukcji obsługi pojazdu.

"Lock Up" lub blokada przekładni hydrokinetycznej ma
za zadanie ustawiać automatyczną skrzynię biegów w
bezpośrednim połączeniu z silnikiem. Funkcję tę
spełnia mini "sprzęgło" umieszczone w przekładni
hydrokinetycznej. "Lock Up" jest sterowany przez
moduł elektroniczny automatycznej skrzyni biegów.

Ponieważ smarowanie automatycznej skrzyni biegów
odbywa się pod ciśnieniem, jest zapewnione tylko
wtedy, gdy silnik pracuje.

W związku z tym, w obawie przed poważnym
uszkodzeniem, konieczne jest stosowanie się do
następujących zaleceń:

– nigdy nie jechać pojazdem po wyłączeniu zapłonu

(na przykład przy zjeździe ze wzniesienia), ten
sposób jazdy jest niezwykle niebezpieczny),

– nigdy nie pchać pojazdu (na przykład: by dojechać

do dystrybutora benzyny, chyba, że postępujemy
ściśle według wskazówek zawartych w paragrafie
"Holowanie").

Oprócz tego, pojazd jest napędzany wyłącznie wtedy,
kiedy silnik pracuje. Uruchomienie silnika w pojeździe
z automatyczną skrzynią biegów przez pchanie
pojazdu jest zatem niemożliwe.

HOLOWANIE

Najlepiej, we wszystkich przypadkach, holować pojazd
na platformie albo z uniesionymi przednimi kołami.

Jednak gdy jest to niemożliwe, holowanie, w drodze
wyjątku, może odbywać się z prędkością mniejszą niż
20 km/h i na odcinku ograniczonym do 30 km
maksymalnie (dźwignia w położeniu N).

WAŻNE

MASA HOLOWANEJ PRZYCZEPY (holowanie
przyczepy, łodzi, etc.).

Masa ciągniętej przyczepy powinna bezwzględnie
być niższa lub równa:

1550 kg dla automatycznej skrzyni biegów SU1.

Nieprzestrzeganie wyżej podanej maksymalnej
wielkości powoduje, że podczas jazdy po wzniesieniu
drogi wynoszącym 7 % dochodzi do przekroczenia
górnego progu temperatury oleju silnikowego oraz
oleju w skrzyni biegów, w wyniku którego następuje
spadek ciśnienia oleju, a co za tym idzie szybkie
zużycie silnika oraz skrzyni biegów.

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Dodatki

23A

23A-4

SU1

Dodatki

Części do obowiązkowej wymiany

Części, które po wymontowaniu podlegają
obowiązkowej wymianie:
– nakrętki samohamowne,
– uszczelki,
– uszczelki gumowe,
– śruby przekładni hydrokinetycznej.

Przeznaczenie

Element

Smar MOLYKOTE BR2

Wielowypusty wałka napędowego
pośredniego
Czop centrujący przekładni
hydrokinetycznej

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Olej

23A

23A-5

SU1

Olej

Kontrolę poziomu oleju należy wykonywać jak najczęściej w przypadku lekkiego ubytku oleju.

W razie nieznacznego ubytku, powinien być uzupełniony jedynie poziom oleju.

Pojemność w litrach

* Podane wielkości mają charakter orientacyjny. Mogą one zmieniać się zależnie od temperatury.

Mechanizm

Objętość całkowita*

7,6

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Zlewanie oleju

23A

23A-6

SU1

Zlewanie oleju

ZLEWANIE OLEJU:

Zlewanie oleju odbywa się przez korek (D).

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Wlewanie oleju - Poziom oleju

23A

23A-7

SU1

Wlewanie oleju - Poziom oleju

Napełnianie skrzyni odbywa się przez otwór czujnika
(A).

Zastosować lejek posiadający filtr 15/100, by zapobiec
wniknięciu zanieczyszczeń.

Kontrola poziomu musi odbywać się KONIECZNIE
według niżej opisanej metody:
1

Ustawić pojazd na równym podłożu.

2

Napełnić automatyczną skrzynię biegów,
wlewając taką samą ilość oleju jak odczytana
podczas opróżniania, by uzyskać poziom równy w
przybliżeniu około 3,3 litra.

3

Uruchomić silnik na biegu jałowym.

4

Podłączyć przyrząd diagnostyczny i nawiązać
dialog z modułem elektronicznym automatycznej
skrzyni biegów.

5

Kiedy temperatura 75

°°°°

C

±±±±

1

°°°°

C ostanie

osiągnięta, wyjąć czujnik, poziom powinien
znajdować się w strefie dwóch górnych kresek
skali (G) (od strony 75

°°°°

C).

Jeżeli tak nie jest, należy dolać oleju przy pracującym
silniku (pamiętać, że kontrola powinna się odbywać
koniecznie przy temperaturze 75

°°°°

C i ponownie

sprawdzić poziom).

UWAGA:
Czujnik zawiera wskaźnik poziomu w temperaturze
35

°°°°

C, można się nim posługiwać wyłącznie w celu

kontroli i uzupełnienia poziomu przy pracującym
silniku, konieczne jest potwierdzenie przez przyrząd
diagnostyczny.

G = strefa poziomu MAXI

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Kontrola punktu do regulacji przekładni hydrokinetycznej

23A

23A-8

SU1

Kontrola punktu do regulacji przekładni hydrokinetycznej

Ustawić pojazd na dwukolumnowym podnośniku.

Unieść pojazd aż koła oderwą się od podłoża o kilka
centymetrów.

Podłączyć przyrząd diagnostyczny.

Nawiązać dialog z modułem elektronicznym
automatycznej skrzyni biegów.

Obserwować parametr temperatura oleju w skrzyni.

Kontrola powinna być wykonywana przy temperaturze
oleju między 60

°°°°

C a 80

°°°°

C.

Uruchomić silnik, ustawić dźwignię w położeniu (D).

Obserwować parametr prędkości obrotowej silnika:

Nawiązać dialog z modułem elektronicznym.

Wcisnąć pedał gazu do oporu, utrzymując zaciągnięte
hamulce.

Przednie koła nie powinny się obracać.

UWAGA:
Położenie "pełny gaz" nie powinno być utrzymywane
dłużej niż 5 sekund. Po przekroczeniu tego czasu
zachodzi duże ryzyko uszkodzenia przekładni
hydrokinetycznej lub automatycznej skrzyni biegów.

WAŻNE:
Natychmiast po zakończeniu pomiaru, zwolnić pedał
gazu i przytrzymać hamulce zaciągnięte aż do
ustabilizowania prędkości obrotowej silnika na
biegu jałowym (istnieje ryzyko uszkodzenia
automatycznej skrzyni biegów, jeśli warunek ten nie
będzie przestrzegany).

Prędkość obrotowa silnika powinna ustabilizować się
na:

P9X 701: 2400

±±±±

150 obr/min

Wartość w punkcie regulacji nie mieszcząca się w
granicach tolerancji powoduje konieczność wymiany
przekładni hydrokinetycznej.

UWAGA:
Zbyt niski punkt włączania może być związany z
brakiem mocy silnika.

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Rozdzielacz hydrauliczny

23A

23A-9

Rozdzielacz hydrauliczny

DEMONTAŻ

Ustawić pojazd na dwukolumnowym podnośniku.

Odłączyć akumulator.

Wymontować osłonę pod silnikiem.

Zlać olej z automatycznej skrzyni biegów, zdejmując
korek (A).

Wymontować:
– akumulator,
– skrzynkę bezpieczników,
– moduł elektroniczny automatycznej skrzyni biegów

(B),

– wspornik akumulatora.

Zdjąć:
– komputer wtrysku,
– pojemnik na komputer wtrysku.

MOMENT DOKRĘCANIA (w daN.m)

Śruba mocująca pokrywę

1,2

Śruba mocująca osłonę zasysania

1

Śruba mocująca rozdzielacz

1

Śruba mocująca wskaźnik poziomu oleju

0,5

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Rozdzielacz hydrauliczny

23A

23A-10

Rozdzielacz hydrauliczny

Odłączyć wiązkę przewodów (1).

Wymontować:
– wspornik tunelu wiązki przewodów elektrycznych (2)

i odłączyć go,

– osłonę pod silnikiem.

Ustawić czysty pojemnik na zlewany olej pod
automatyczną skrzynia biegów.

Wymontować obudowę (4) rozdzielacza
hydraulicznego, odspajając ją płaskim przecinakiem
(uważać, by nie uszkodzić powierzchni przylegania).

Odłączyć i wyjąć przelotkę szczelną (G).

Wymontować:
– sześć śrub (5) rozdzielacza hydraulicznego,

– śruby mocujące (6), osłonę zasysania (7) i uszczelkę

papierową,

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Rozdzielacz hydrauliczny

23A

23A-11

– rozdzielacz przechylając go lekko, by odczepić

element sterujący (H) wybieraka automatycznej
skrzyni biegów,

– dwie uszczelki (J), uważać, by żadne

zanieczyszczenia nie przedostały się do
automatycznej skrzyni biegów.

MONTAŻ

Oczyścić płaszczyznę uszczelek przy automatycznej
skrzyni biegów zwracając uwagę, by nie uszkodzić jej
powierzchni.

Oczyścić płaszczyznę uszczelek obudowy
rozdzielacza hydraulicznego.

Oczyścić śruby rozdzielacza hydraulicznego
zwracając uwagę, by usunąć ślady pozostałego kleju.

Należy obowiązkowo wymienić uszczelki (J) oraz
papierową uszczelkę osłony zasysania.

Wykonać czynności montażu w kolejności odwrotnej
do demontażu.

Przykręcić śruby rozdzielacza i dokręcić je
momentem.

UWAGA:
Śruby są różnej długości.

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Rozdzielacz hydrauliczny

23A

23A-12

Rozdzielacz hydrauliczny

Oczyścić powierzchnie obudowy automatycznej
skrzyni biegów.

Nanieść strużkę środka LOCTITE FRENETANCH o
grubości około 3 mm.

Nanieść kroplę środka LOCTITE FRENETANCH na
śruby obudowy rozdzielacza hydraulicznego i dokręcić
je momentem w niżej podanej kolejności.

Wlać olej do automatycznej skrzyni biegów,
przestrzegając zaleceń (patrz odpowiedni
rozdział).

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Skrzynia biegów (Demontaż - Montaż)

23A

23A-13

Skrzynia biegów (Demontaż - Montaż)

DEMONTAŻ

Metodę tę można stosować wyłącznie w silniku
P9X.

Podczas wykonywania tej operacji, konieczne jest
przymocowanie pojazdu do podnośnika za
pomocą opaski, w celu utrzymania równowagi.

Zapoznać się z procedurą zakładania opaski
opisaną w rozdziale 02 "Podnośnik kolumnowy".

DEMONTAŻ - MONTAŻ AUTOMATYCZNEJ
SKRZYNI BIEGÓW wymaga demontażu - montażu
kompletnego zespołu napędowego (Patrz
rozdział 10A: Jednostka napędowa i dół silnika
"Silnik i skrzynia biegów").

UWAGA:
W celu ułatwienia rozdzielenia silnika i skrzyni,
wskazane jest wymontowanie:
– śrub przekładni hydrokinetycznych (A) i dolnych śrub

mocujących skrzynię (B) przed przystąpieniem do
demontażu zespołu napędowego.

NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE

Mot. 1202-01

Szczypce do pierścieni
zaciskowych

Mot. 1202-02

Szczypce do pierścieni
zaciskowych

Mot.

1372

Zestaw do wyciągania śrub
niezrywalnych

Mot. 1448

Szczypce dystansowe do
pierścieni zaciskowych

Mot. 1390

Wspornik silnika wielofunkcyjny

T. Av. 476

Przyrząd do ściągania
przegubów kulistych

NIEZBĘDNE WYPOSAŻENIE

Podnośnik warsztatowy

MOMENT DOKRĘCANIA (w daN.m lub/i w

°°°°

)

Śruby mocujące skrzynię biegów

6,2

Nakrętki mocujące skrzynię

6,2

Śruba przekładni hydrokinetycznej

2 + 40

°°°°

Kołki ustalające obudowy skrzyni
biegów

0,6

Śruba mocująca rozrusznik

4,4

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Skrzynia biegów (Demontaż - Montaż)

23A

23A-14

MONTAŻ

Ustawić dźwignię automatycznej skrzyni biegów w
położeniu N.

Wykonać czynności demontażu w odwrotnej
kolejności.

Cechy szczególne:

Sprawdzić, czy koło napędu nie jest uszkodzone
(dopuszczalne odchylenie 0,2 mm na średnicy
zewnętrznej).

Sprawdzić obecność tulei centrujących (F).

Posmarować środkiem MOLYKOTE BR2 element
ustalający przekładnię hydrokinetyczną w wale
korbowym.

WAŻNE:
Sprawdzić, czy przekładnia hydrokinetyczna jest
prawidłowo osadzona w automatycznej skrzyni
biegów za pomocą przyłożonej do jej powierzchni
linijki oraz miarki. Sprawdzić, czy odległość (X)
między stopką a linijką wynosi około 26,5 mm i czy
przylegające do siebie powierzchnie są czyste.

Należy koniecznie wymienić sześć śrub mocujących
przekładnię hydrokinetyczną.

Ustawić koło napędu za pomocą klucza nasadowego
na kole pasowym wału korbowego.

Przestrzegać kolejności dokręcania śrub mocujących
wspornik skrzyni biegów (patrz rozdział 19
"Zawieszenie elastyczne").

UWAGA:
podczas montażu półosi poprzecznych, zwracać
uwagę na ich prowadzenie zupełnie prosto, by nie
uszkodzić uszczelnień mechanizmu różnicowego.

DOKRĘCIĆ WSZYSTKIE ŚRUBY, NAKRĘTKI,
ŚRUBY Z NAKRĘTKAMI ZALECANYM
MOMENTEM.

Przeprowadzić kontrolę i regulację, w razie potrzeby,
przewodu sterującego (patrz odpowiedni rozdział).

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Koło napędu

23A

23A-15

Koło napędu

Czynność tę można wykonać dopiero po
wymontowaniu skrzyni biegów (patrz odpowiedni
rozdział).

DEMONTAŻ

Wstawić Mot. 919-02.

Wymontować:
– osiem śrub (V),
– koło napędzające.

Maksymalne odchylenie dopuszczane przy kole
napędowym wynosi 0,2 mm na średnicy zewnętrznej.

MONTAŻ

Założyć koło napędu, zwracając uwagę na jego
ustawienie względem trzpienia centrującego (3).

Przyłożyć śruby do koła napędzającego i dokręcić je
momentem (dokręcanie kątowe).

W celu prawidłowego zablokowania koła napędu,
wstawić przyrząd Mot. 919-02.

NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE

Mot. 919-02

Blokada koła zamachowego

NIEZBĘDNE WYPOSAŻENIE

Wspornik silnika

MOMENT DOKRĘCANIA (w daN.m lub/i w

°°°°

)

Śruby koła napędu

4,5 + 50

°°°°

±±±±

5

°°°°

DOKRĘCIĆ WSZYSTKIE ŚRUBY,
NAKRĘTKI, ŚRUBY Z NAKRĘTKAMI
ZALECANYM MOMENTEM.

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Uszczelka wyjścia z mechanizmu różnicowego

23A

23A-16

Uszczelka wyjścia z mechanizmu różnicowego

Aby wymienić uszczelkę na wyjściu z mechanizmu
różnicowego, konieczne jest wymontowanie prawej
półosi.

DEMONTAŻ

Postawić pojazd na podnośniku dwukolumnowym.

Odłączyć akumulator.

Zlać olej z automatycznej skrzyni biegów (patrz
rozdział 23A Automatyczna skrzynia biegów
"Zlewanie oleju").

Wymontować uszkodzoną uszczelkę wyjścia z
mechanizmu różnicowego za pomocą śrubokrętu lub
haczyka, zachowując ostrożność, by nie zarysować
stykających się powierzchni.

UWAGA:
Postępować ostrożnie, by sprężyna uszczelniacza nie
wpadła przy tym do automatycznej skrzyni biegów.

MONTAŻ

Zakładanie uszczelki wykonywane jest przy użyciu
narzędzia B. Vi. 1611.

Wprowadzać zespół, aż do oparcia się przyrządu na
obudowie automatycznej skrzyni biegów.

Wykonać operacje demontażu w odwrotnej kolejności.

DOKRĘCIĆ WSZYSTKIE ŚRUBY, NAKRĘTKI,
ŚRUBY Z NAKRĘTKAMI ZALECANYM
MOMENTEM.

Wlać olej do automatycznej skrzyni biegów i wykonać
kontrolę poziomu oleju (patrz rozdział 23A
Automatyczna skrzynia biegów "Wlewanie oleju").

NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE

T. Av. 476

Przyrząd do ściągania przegubów
kulistych

B. Vi. 1611

Przyrząd do montażu uszczelki
wyjścia z mechanizmu
różnicowego

MOMENT DOKRĘCANIA (w daN.m)

Śruby prowadnic zacisku hamulcowego

0,7

Nakrętka dolnego przegubu kulistego

11

Śruba z nakrętką podstawy amortyzatora

18

Śruby kół

11

Nakrętka przegubu kierowniczego

3,7

Korek spustowy

2,2

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Uszczelka przekładni hydrokinetycznej

23A

23A-17

Uszczelka przekładni hydrokinetycznej

Operacja ta jest wykonywana po wymontowaniu
automatycznej skrzyni biegów.

DEMONTAŻ

Wymontować:
– przekładnię hydrokinetyczną,
– pierścień uszczelniający (A) za pomocą przyrządu

B. Vi. 465, wraz z pierścieniem oznakowanym 1.
Wprowadzając pierścień prosto wkręcić go na około
pół obrotu i wyjąć uszczelkę dokręcając stopniowo
śrubę ściągacza.

WAŻNE: ZWRACAĆ UWAGĘ na prawidłowe
wyjęcie sprężyny uszczelki.

MONTAŻ

Zakładanie uszczelki wargowej (posmarowanej)
odbywa się przy użyciu przyrządu B. Vi. 1402,
zachować ostrożność, by podczas montażu uszczelki
nie wprowadzić zanieczyszczeń.

Zamontować przekładnię hydrokinetyczną smarując ją
w miejscu osadzenia olejem do automatycznej skrzyni
biegów.

Wykonać kontrolę przy pomocy linijki: odległość X
powinna wynosić w przybliżeniu 26,5 mm dla silnika
P9X.

NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE

B. Vi. 465

Przyrząd do wyciągania uszczelki
przekładni hydrokinetycznej

B. Vi. 1402

Przyrząd do centrowania
pierścienia przekładni
hydrokinetycznej (z zestawu
B. Vi. 1400-01)

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Uszczelka sworznia wybieraka biegów

23A

23A-18

Uszczelka sworznia wybieraka biegów

Czynność ta jest wykonywana po wymontowaniu
przełącznika wielofunkcyjnego (patrz odpowiedni
rozdział).

DEMONTAŻ

Wymontować uszczelkę (A) sworznia wybieraka za
pomocą małego śrubokrętu zwracając uwagę, by nie
uszkodzić sworznia oraz przylgni uszczelki.

MONTAŻ

Założyć uszczelkę (posmarowaną olejem do
automatycznej skrzyni biegów).

Wprowadzić przyrząd B. Vi. 1401, i uderzać lekko
gumowym młotkiem, by uszczelka weszła do oporu.

NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE

B. Vi. 1401

Tuleja prowadząca

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Przełącznik wielofunkcyjny

23A

23A-19

Przełącznik wielofunkcyjny

DEMONTAŻ

Ustawić pojazd na dwukolumnowym podnośniku.

Ustawić przełącznik w położeniu N.

Wymontować:
– osłony silnika,
– akumulator (A),
– skrzynkę bezpieczników (B),
– moduł elektroniczny automatycznej skrzyni biegów,
– skrzynkę akumulatora (C),
– wiązkę przewodów elektrycznych podstawy

akumulatora.

Wyjąć komputer wtrysku i jego wspornik.

Odpiąć i odłączyć połączenia (D).

NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE

B. Vi. 1612

Przyrząd do regulacji przełącznika

wielofunkcyjnego

MOMENT DOKRĘCANIA (w daN.m)

Śruba mocująca przełącznik
wielofunkcyjny

2,5

Śruba mocująca tuleję prowadząca
wskaźnika poziomu oleju

0,5

Śruba mocująca dźwignię wybierania
biegów

1,5

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Przełącznik wielofunkcyjny

23A

23A-20

Wymontować:
– przewód sterujący,

– dźwignię wybieraka (D), przytrzymując ją płaskim

kluczem w punkcie (E) na sworzniu wybieraka i
odkręcić nakrętkę (2).

Opuścić podkładkę blokującą i wyjąć nakrętkę (3).

UWAGA:
Nigdy nie należy odkręcać śruby dźwigni wybieraka
bez jej przytrzymania, mogłoby to spowodować ryzyko
uszkodzenia automatycznej skrzyni biegów.

Wymontować dwie śruby (4) i wyjąć przełącznik
wielofunkcyjny.

MONTAŻ

Wykonać czynności demontażu w odwrotnej
kolejności.

Zwrócić uwagę na ułożenie wiązki przewodów
podczas montażu.

Wymienić uszczelkę sworznia wybieraka, jeśli jest ona
uszkodzona (patrz odpowiedni rozdział).

UWAGA:
pamiętać o zablokowaniu nakrętki sworznia
wybieraka.

Wyregulować przełącznik wielofunkcyjny (patrz
odpowiedni rozdział).

Skontrolować i wyregulować w razie potrzeby, linkę
sterującą (patrz odpowiedni rozdział).

Sprawdzić prawidłowe działanie i włączanie biegów.

Dokręcić wszystkie śruby i nakrętki zalecanym
momentem.

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Przełącznik wielofunkcyjny

23A

23A-21

REGULACJA

Ustawić przełącznik w położeniu N.

Wymontować:
– ozdobne osłony,
– akumulator (A),
– skrzynkę bezpieczników (B),
– moduł elektroniczny automatycznej skrzyni biegów,
– skrzynkę akumulatora (C),
– wiązkę przewodów elektrycznych podstawy

akumulatora.

Wyjąć komputer wtrysku i jego wspornik.

Wymontować:
– przewód sterujący,

– dźwignię wybieraka (D), przytrzymując ją płaskim

kluczem w punkcie (E) na sworzniu wybieraka i
odkręcić nakrętkę (2).

UWAGA:
nigdy nie należy odkręcać śruby dźwigni wybieraka
bez jej przytrzymania, mogłoby to spowodować ryzyko
uszkodzenia automatycznej skrzyni biegów.

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Przełącznik wielofunkcyjny

23A

23A-22

Poluzować dwie śruby (4).

Sprawdzić, czy sworzeń wybieraka znajduje się w
położeniu N, założyć przyrząd B. Vi. 1612 na sworzeń
wybieraka.

Doprowadzić do zejścia się znaku (M)
wygrawerowanego na przełączniku wielofunkcyjnym z
rowkiem (A) przyrządu.

Dokręcić dwie śruby mocujące przełącznik
wielofunkcyjny.

MONTAŻ

Wykonać czynności demontażu w odwrotnej
kolejności.

Zwrócić uwagę na ułożenie wiązki przewodów
podczas montażu.

Dokręcić śruby momentem.

Sprawdzić prawidłowe działanie i włączanie biegów.

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Moduł elektroniczny

23A

23A-23

Moduł elektroniczny

LOKALIZACJA

Jest umieszczony między akumulatorem a lewym
światłem (A).

Do wykonywania wszelkiego rodzaju napraw,
konieczne jest zdjęcie osłony akumulatora.

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Czujnik prędkości (Wejście)

23A

23A-24

Czujnik prędkości (Wejście)

DEMONTAŻ

Ustawić pojazd na dwukolumnowym podnośniku.

Odłączyć akumulator.

Wymontować:
– osłony silnika,
– akumulator (A),
– skrzynkę bezpieczników (B),
– moduł elektroniczny automatycznej skrzyni biegów,
– skrzynkę akumulatora (C),
– wiązkę przewodów elektrycznych podstawy

akumulatora.

Wyjąć komputer wtrysku i jego wspornik.

MOMENT DOKRĘCANIA (w daN.m)

Śruba mocująca czujnik na wejściu

0,5

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Czujnik prędkości (Wejście)

23A

23A-25

Oczyścić otoczenie czujnika, by zapobiec
wprowadzeniu zanieczyszczeń do automatycznej
skrzyni biegów.

Odkręcić czujnik prędkości (D) i wymontować go.

MONTAŻ

Posmarować uszczelkę okrągłą czujnika prędkości.

Wykonać czynności demontażu w odwrotnej
kolejności.

DOKRĘCIĆ WSZYSTKIE ŚRUBY
ZALECANYM MOMENTEM
Czujnik prędkości: 0,5 daN.m.

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Czujnik prędkości (wyjście)

23A

23A-26

Czujnik prędkości (wyjście)

DEMONTAŻ

Odłączyć akumulator.

Oczyścić otoczenie czujnika, by zapobiec
wprowadzeniu zanieczyszczeń do automatycznej
skrzyni biegów.

Odłączyć czujnik (A) i wymontować go.

MONTAŻ

Posmarować uszczelkę okrągłą czujnika.

Wykonać czynności demontażu w odwrotnej
kolejności.

MOMENT DOKRĘCANIA (w daN.m)

Czujnik prędkości (wyjście)

0,5

Dokręcić czujnik prędkości momentem
0,5 daN.m.

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Wiązka przewodów (przelotka szczelna)

23A

23A-27

Wiązka przewodów (przelotka szczelna)

DEMONTAŻ

Ustawić pojazd na dwukolumnowym podnośniku.

Odłączyć akumulator.

Wymontować osłonę pod silnikiem.

Zlać olej z automatycznej skrzyni biegów (patrz
odpowiedni rozdział).

Wymontować:
– akumulator,
– skrzynkę bezpieczników,
– moduł elektroniczny automatycznej skrzyni biegów,
– wspornik akumulatora.

Wyjąć komputer wtrysku i jego wspornik.

MOMENT DOKRĘCANIA (w daN.m)

Śruba mocująca pokrywy

1,2

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Wiązka przewodów (przelotka szczelna)

23A

23A-28

Odłączyć wiązkę przewodów (1).

Wymontować wspornik tunelu wiązki przewodów
elektrycznych (2) i odłączyć go.

Ustawić czysty pojemnik na zlewany olej pod
automatyczną skrzynia biegów.

Wymontować obudowę (4) rozdzielacza
hydraulicznego, odspajając ją płaskim przecinakiem
(uważać, by nie uszkodzić powierzchni przylegania).

Odłączyć i wyjąć przelotkę szczelną (A).

UWAGA: zwracać uwagę na sposób ułożenia wiązki
przewodów, ponieważ musi zostać ponownie
zamontowana w identycznym położeniu (czujniki
prędkości nie posiadają zabezpieczenia przed
nieprawidłowym montażem).

MONTAŻ

Przeprowadzić montaż w kolejności odwrotnej do
demontażu, przestrzegając zaleceń związanych z
regulacją i podanych w różnych rozdziałach
podręcznika dotyczących tej operacji.

Uzupełnić poziom oleju (patrz rozdział "Wlewanie
oleju / poziom oleju").

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Elektrozawory

23A

23A-29

Elektrozawory

DEMONTAŻ

Czynność tę wykonywać po zdjęciu obudowy
rozdzielacza (patrz odpowiedni rozdział).

Metoda demontażu elektrozaworów nie przedstawia
trudności, jest identyczna dla wszystkich:

S1 = elektrozawór sekwencyjny.

S2 = elektrozawór sekwencyjny.

S3 = elektrozawór blokady przekładni
hydrokinetycznej.

Wymontować:
– zaczep (D),
– śrubę (1),
i wyjąć elektrozawór.

MONTAŻ

Postępować w kolejności odwrotnej do demontażu i
dokręcić śruby odpowiednim momentem.

Sprawdzić, czy wiązka przewodów jest prawidłowo
ułożona w zapinkach.

Cechy szczególne

Posmarować wazeliną uszczelki elektrozaworów w
celu ich lepszego ułożenia.

MOMENTY DOKRĘCANIA (w daN.m)

Śruba mocująca obudowę

1,2

Śruba mocująca rozdzielacz

1

Śruba mocująca elektrozawór

1

Wlać olej do automatycznej skrzyni biegów
przestrzegając zaleceń (patrz odpowiedni
rozdział).

PÓŁOSIE

Półoś poprzeczna przednia

29A

29A-1

129A

PÓŁOSIE

Półoś poprzeczna przednia

I - PÓŁOŚ MECHANICZNEJ SKRZYNI BIEGÓW

(PK6)

1

Półoś strona prawa

2

Półoś strona lewa

II - PÓŁOŚ AUTOMATYCZNEJ SKRZYNI BIEGÓW

(SU1)

3

Półoś strona prawa

4

Półoś strona lewa

PÓŁOSIE

Dane techniczne

29A

29A-2

Dane techniczne

Typ pojazdu

Typ silnika

Pojemność skokowa

silnika (cm

3

)

Skrzynie biegów

JK0K

F4R wolnossący

1998

PK 6

JK0B
JK0D

F4R z turbosprężarką

1998

PK6 - SU1

JK0G

F9Q

1870

PK 6

JK0H

G9T

2188

PK6 - SU1

JK0J

P9X

2958

SU1

PÓŁOSIE

Półoś przedniego, prawego koła

29A

29A-3

P9X, V4Y

Półoś przedniego, prawego koła

DEMONTAŻ

Ustawić pojazd na dwukolumnowym podnośniku.

Odłączyć akumulator.

Wymontować koło.

Wyjąć wiązkę przewodów systemu ABS.

Przytrzymać tarczę przy pomocy przyrządu Rou. 604-
01.

Wymontować:
– nakrętkę półosi (1),

– obie śruby mocujące (2) płytkę na podporze

pośredniej.

Odłączyć:
– przegub kulisty drążka kierowniczego (3) przy

pomocy przyrządu T. Av. 476,

– dolny przegub kulisty (4).

Wysunąć półoś ze zwrotnicy.

Wyjąć półoś.

NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE

Rou. 604-01 Blokada piasty

T. Av. 476

Ściągacz przegubów

MOMENTY DOKRĘCANIA (w daN.m)

Nakrętka mocująca dolny przegub kulisty

11

Nakrętka mocująca przegub drążka
kierowniczego

3,7

Śruba mocująca koło

13

Śruba mocująca płytkę podpory
pośredniej

3

Nakrętka mocująca półoś

28

UWAGA: nie uszkodzić giętkiego przewodu
hamulcowego.

UWAGA: jeżeli łożysko jest zatarte w podporze
pośredniej, należy je wymienić (patrz odpowiedni
rozdział).

PÓŁOSIE

Półoś przedniego, prawego koła

29A

29A-4

P9X, V4Y

MONTAŻ

Przed montażem wykonać następujące czynności:
– oczyścić wnętrze kołnierza obudowy łożyska,
– Sprawdzić stan przylegania uszczelki wargowej do

wału pośredniego.

Wykonać czynności demontażu w odwrotnej
kolejności.

Uzupełnić olej w skrzyni biegów.

Dokręcić momentem:
– nakrętkę mocującą dolny przegub kulisty

(11 daN.m),

– nakrętkę mocującą przegub kulisty drążka

kierowniczego (3,7 daN.m),

– śrubę mocującą koło (13 daN.m),
– śrubę mocującą płytkę podpory pośredniej

(3 daN.m),

– nakrętkę mocującą półoś (28 daN.m).

UWAGA: Zaleca się regularną wymianę uszczelki
wargowej wyjścia z mechanizmu różnicowego (patrz
rozdział "Uszczelka mechanizmu różnicowego").

UWAGA : podłączyć akumulator; wykonać
niezbędne przystosowania (patrz rozdział 8).

PÓŁOSIE

Półoś przedniego, prawego koła

29A

29A-5

F4R, F9Q, G9T

DEMONTAŻ

Ustawić pojazd na dwukolumnowym podnośniku.

Odłączyć akumulator.

Zlać olej ze skrzyni biegów.

Wymontować koło.

Wyjąć wiązkę przewodów systemu ABS.

Przytrzymać tarczę przy pomocy przyrządu Rou. 604-
01.

Wymontować:
– nakrętkę półosi (1),
– obie śruby mocujące płytkę na podporze pośredniej

(2).

Odłączyć:
– przegub kulisty drążka kierowniczego (3) przy

pomocy przyrządu T. Av. 476,

– dolny przegub kulisty (4).

Wysunąć półoś ze zwrotnicy.

Wyjąć półoś.

NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE

Rou. 604-01 Blokada piast

T. Av. 476

Ściągacz przegubów

MOMENT DOKRĘCANIA (w daN.m)

Nakrętka mocująca dolny przegub kulisty

11

Nakrętka mocująca przegub kulisty
drążka kierowniczego

3,7

Śruba mocująca koło

13

Śruba mocująca płytke podpory
pośredniej

3

Nakrętka mocująca półoś

28

UWAGA: nie uszkodzić giętkiego przewodu
hamulcowego.

UWAGA: jeżeli łożysko jest zatarte w podporze
pośredniej, należy je wymienić (patrz odpowiedni
rozdział).

PÓŁOSIE

Półoś przedniego, prawego koła

29A

29A-6

F4R, F9Q, G9T

MONTAŻ

Przed montażem wykonać następujące czynności:
– oczyścić wnętrze kołnierza obudowy łożyska,
– sprawdzić stan przylegania uszczelki wargowej do

wału półosi.

Wyciągnąć uszczelkę przy pomocy śrubokręta,
uważając, by nie uszkodzić obudowy.

Założyć uszczelkę przy pomocy przyrządu B. Vi.
1630.

Wykonywać czynności demontażu w odwrotnej
kolejności.

Przypiąć pierścień zabezpieczający do półosi.

Uzupełnić olej w skrzyni biegów.

Dokręcić momentem:
– nakrętkę mocującą dolny przegub kulisty

(11 daN.m),

– nakrętkę mocującą przegub kulisty drążka

kierowniczego (3,7 daN.m),

– śrubę mocującą koło (13 daN.m),
– śrubę mocującą płytkę podpory pośredniej

(3 daN.m),

– nakrętkę półosi (28 daN.m).

UWAGA: zaleca się regularną wymianę uszczelki
wargowej wyjścia z mechanizmu różnicowego (patrz
rozdział "Uszczelka mechanizmu różnicowego").

UWAGA: uszczelki nie należy smarować.

UWAGA: podłączyć akumulator; wykonać
konieczne przystosowania.

PÓŁOSIE

Półoś przedniego, lewego koła

29A

29A-7

F4R, F9Q, G9T

Półoś przedniego, lewego koła

DEMONTAŻ

Ustawić pojazd na dwukolumnowym podnośniku.

Odłączyć akumulator.

Zlać olej ze skrzyni biegów.

Wymontować koło.

Wyjąć wiązkę przewodów systemu ABS (2).

Przytrzymać tarczę przy pomocy przyrządu Rou. 604-
01.

Odkręcić nakrętkę półosi (1).

Zdjąć trzy śruby mocujące osłonę na skrzyni biegów.

Odłączyć:
– przegub kulisty drążka kierowniczego (3) przy

pomocy przyrządu T. Av. 476,

– dolny przegub kulisty (4).

Wysunąć półoś ze zwrotnicy.

Wyjąć półoś.

MONTAŻ

Wykonywać czynności demontażu w odwrotnej
kolejności.

Napełnić skrzynię biegów zalecanym olejem.

Dokręcić momentem:
– nakrętkę mocującą dolny przegub kulisty

(11 daN.m),

– nakrętkę mocującą przegub kulisty drążka

kierowniczego (3,7 daN.m),

– śrubę mocującą koło (13 daN.m),
– nakrętkę półosi (28 daN.m),
– śrubę mocującą do skrzyni (3 daN.m).

NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE

Rou. 604-01 Blokada piast

T. Av. 476

Ściągacz przegubów

MOMENT DOKRĘCANIA (w daN.m)

Nakrętka mocująca dolny przegub kulisty

11

Nakrętka mocująca przegub kulisty
drążka kierowniczego

3,7

Śruba mocująca koło

13

Nakrętka mocująca półoś

28

Śruba mocująca do skrzyni

3

UWAGA: nie uszkodzić giętkiego przewodu
hamulcowego.

UWAGA : podłączyć akumulator; wykonać
niezbędne przystosowania (patrz rozdział 8).

PÓŁOSIE

Półoś przedniego, lewego koła

29A

29A-8

P9X, V4Y

DEMONTAŻ

Ustawić pojazd na dwukolumnowym podnośniku.

Odłączyć akumulator.

Wymontować koło.

Wyjąć wiązkę przewodów systemu ABS.

Przytrzymać tarczę przy pomocy przyrządu Rou. 604-
01.

Odkręcić nakrętkę półosi (1).

Odłączyć:
– przegub kulisty drążka kierowniczego (2) przy

pomocy przyrządu T. Av. 476,

– dolny przegub kulisty.

Wysunąć półoś ze zwrotnicy.

Wyjąć półoś.

MONTAŻ

Wykonywać czynności demontażu w odwrotnej
kolejności.

Uzupełnić poziom oleju w skrzyni biegów.

Dokręcić momentem:
– nakrętkę mocującą dolny przegub kulisty

(11 daN.m),

– nakrętkę mocującą przegub kulisty drążka

kierowniczego (3,7 daN.m),

– nakrętkę półosi (28 daN.m),
– śrubę mocującą koło (13 daN.m).

NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE

Rou. 604-01 Blokada piast

T. Av. 476

Ściągacz przegubów

MOMENT DOKRĘCANIA (w daN.m)

Nakrętka mocująca dolny przegub kulisty

11

Nakrętka mocująca przegub kulisty
drążka kierowniczego

3,7

Nakrętka mocująca półoś

28

Śruba mocująca koło

13

UWAGA: nie uszkodzić giętkiego przewodu
hamulcowego.

UWAGA: podłączyć akumulator; wykonać
konieczne przystosowania.

PÓŁOSIE

Łożysko wałka pośredniego

29A

29A-9

Łożysko wałka pośredniego

DEMONTAŻ

Wymontować całą półoś.

Na prasie, wyciągnąć łożysko, opierając się na
ściągaczu.

MONTAŻ

Posmarować część wału stykającą się z łożyskiem.

Włożyć nowe łożysko; wsunąć je do oporu przy
pomocy rury.

UWAGA: nie zarysować przylgni uszczelki
wargowej na wałku pośrednim.

UWAGA: przed montażem półosi, oczyścić i
posmarować wnętrze kołnierza obudowy łożyska.